Overture（“序曲”）超聲速飛機概念圖。

(資料圖)

VoleCity電動垂直起降飛機。

VoleDorone電動垂直起降飛機。

VoleRegion電動垂直起降飛機。

X-59超聲速飛機概念圖。

XB-1“Baby-Boom”高速飛機縮比驗證機。

百合公司的“鳳凰2號”電動垂直起降飛機。

澤瓦航空的“零”電動垂直起降飛機。

中國航空報訊：2022年，未來民用飛行器在技術開發(fā)和商業(yè)研究方面取得重要進展?！　?/p>

超聲速領域，NASA已做好準備，將對其Quesst（安靜超聲速技術）計劃所開發(fā)的X-59超聲速驗證機展開測試。在2021年完成組裝后，X-59于2022年1~4月在洛馬公司位于德克薩斯州沃思堡的工廠進行了地面測試，完成了邁向其首次飛行前的另一個重要里程碑。7月在洛馬臭鼬工廠完成了低速風洞測試，該測試為校準CFD預測結果提供了數(shù)據(jù)，并推動了X-59飛控系統(tǒng)的研發(fā)。X-59的首次飛行計劃于2023年初進行。

商業(yè)化方面，Boom公司正在對其“序曲”超聲速飛機進行商業(yè)化改進。該公司在去年7月披露了更新的“序曲”設計方案，并宣布與美國空軍和諾格公司建立伙伴關系。去年8月，美國航空公司宣布了20架“序曲”的購買協(xié)議和初始定金。該飛機采用下置式四臺發(fā)動機（Boom公司專門開發(fā)的“交響曲”發(fā)動機，能源為可持續(xù)航空燃料）、鷗翼（也稱為普拉斯基機翼，在機翼內部朝向翼根具有顯著的彎曲，使氣流更順暢地流過飛機以減小阻力）、凈零碳排放設計，最高速度為1.7馬赫數(shù)。此外，Boom公司于去年6月完成了該飛機的地面振動測試，8月完成了“高機頭測試”（即在起飛降落時機鼻向上的姿態(tài)），推動了其XB-1高速飛行驗證機“Baby Boom”（Boom公司的1:3超聲速縮比驗證機）的首飛?！靶蚯焙蚗-59的一個共同設計特點是，大后掠機翼布局和光滑機身，飛行員需要的合成視景來安全地駕駛飛機。

城市空運領域，不斷發(fā)展的電動垂直起降（eVTOL）飛行器行業(yè)正在開發(fā)各種有趣的設計方法，以滿足未來城市空中交通的目標?？偛课挥诘聡腣olocopter公司的VoloRegion飛機，結合了固定翼設計和兩個推進風扇以及六個電力驅動的垂直升降旋翼，于去年5月進行了首次飛行。隨著這一目標的達成，該公司的三架eVTOL飛機（VoloRegion、VoloCity和VoloDrone）都進入了開發(fā)的飛行測試階段。VoloRegion的設計飛行距離為96千米，最高時速為249千米?！　?/p>

在慕尼黑，德國百合（Lilium）公司于5月宣布，其“鳳凰2號”（Phoenix 2）驗證機完成了主翼的技術過渡，驗證了從懸停到翼載飛行的能力。這一技術過渡是傾轉機翼、涵道電動矢量推力概念能夠成功的核心。2022年早些時候，百合公司首先在西班牙開始了“鳳凰2號”的飛行測試?！　?/p>

美國澤瓦航空（Zeva Aero）的“零”（ZERO）展示了第三種獨特的eVTOL設計方法，它采用了一個飛翼機身和八個電動機驅動的旋翼。ZERO于1月在華盛頓州皮爾斯縣以這種配置完成了其首次無系留飛行。這次飛行測試是獲得美國聯(lián)邦航空局適航認證的一系列測試中的第一次。

此外，位于弗吉尼亞州的NASA蘭利研究中心的工程師們2022年完成了LOFTID（充氣式減速器的低地軌道飛行測試）的設計和地面測試。該飛行器于11月作為“聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟阿特拉斯五號”上的輔助有效載荷發(fā)射，并創(chuàng)新性地解決了幾個技術難點。這種高超聲速充氣空氣動力減速器可以部署到比運載火箭整流罩大得多的直徑內（譯者注：目前的剛性外殼受到火箭護罩尺寸的限制，以至于目的地的大氣層無法提供足夠阻力以減速），從而使NASA的各種擬議任務順利到達（有大氣層的）目的地，包括火星、金星和土星的衛(wèi)星泰坦，以及一種使航天器返回地球的新技術。LOFTID的大型可展開氣囊——一個由柔性隔熱罩保護的充氣結構——在穿越大氣層時充當一個巨大的制動器，能夠在密度低于地球的大氣層中運送更重的有效載荷。

NASA的LOFTID飛行試驗于2022年11月10日啟動，以展示充氣隔熱罩技術。在阿特拉斯五號火箭上發(fā)射后，LOFTID作為與極地軌道氣象衛(wèi)星聯(lián)合極地衛(wèi)星系統(tǒng)-2（JPSS-2）的次要有效載荷充氣并部署在太空中。JPSS-2進入軌道后，LOFTID被置于低地球軌道的再入軌道上，重新進入地球大氣層，并在太平洋上濺起水花。該飛行試驗證明了該技術的可行性。

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