中國航空報訊：近日，航空工業(yè)機載科技創(chuàng)新卓越團隊評選結果揭曉，航空工業(yè)電源某高壓直流發(fā)電子系統(tǒng)項目研發(fā)團隊獲得榮譽。該項目從起步時的坎坷，到如今井然有序地推進，面對著許多前所未有的超預期因素、內外部挑戰(zhàn)、多重性壓力。在電源副總經(jīng)理來帥雷的總體策劃下以及型號總師田高禮的整體把關下，年輕設計員王永波、袁曉偉、劉岳、黨軒等人，從迫切需要解決的問題入手，立說立行、馬上就辦，讓項目一躍成為國內同類條件下高壓直流發(fā)電系統(tǒng)的“領跑者”。

參加工作10多年，讓電源47所設計員王永波記憶深刻的項目并不多，其中就有突破高壓直流發(fā)電系統(tǒng)高功率項目。

“這個項目，是我們公司技術跨越的標志，也是航空工業(yè)領域功率最高的高壓直流發(fā)電體制，可以說開創(chuàng)了多個‘先河’?！弊鳛轫椖堪l(fā)電機及系統(tǒng)設計師，王永波一臉驕傲地說。項目的創(chuàng)新力度和效果走在了同類發(fā)電系統(tǒng)高功率項目前列，至今這個項目的功率仍是國內同類條件下高壓直流發(fā)電系統(tǒng)的“領跑者”。

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時間的指針往回撥，這個讓項目團隊倍感驕傲的項目，也曾讓他們犯愁。負載數(shù)量增加、用電增加，直接對飛機發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電體制提出新要求。在原有各項環(huán)境條件不變的前提下，將近一倍功率的增加，讓初聽到研制目標的技術團隊成員們直呼“不可能”。加之項目仍在論證階段，沒有正式簽署協(xié)議和研究經(jīng)費，項目研制一時“停擺”。

“當時，擺在我們面前有兩條路，一是直接‘躺平’，二是用力起跳去夠那個目標。我們要解決的，是要在原來那么點兒大的地方重新塞進去一個功率幾乎要翻倍的發(fā)電機，這可不是一件容易的事。”王永波說，“但非常幸運，同事們沒放棄?！?/p>

彼時的飛機發(fā)電系統(tǒng)，許多技術已經(jīng)經(jīng)歷了十幾年的驗證，大家在原有的基礎上繼承也能出成績。然而，飛機終須迭代。

先試一試提高50%。王永波坦言，當時誰也不知道這事能不能干、能不能成的環(huán)境下，沒人敢揭這個榜，他內心絕沒有臉上的表情平靜。但是，多年的工作經(jīng)驗和助力飛機迭代的決心，讓他決定“搏一把”。

在與競爭對手同時起步的情況下，僅用了一年時間，王永波就完成了功率提升50%原理樣機的設計與實驗。此時客戶又提出，能不能把功率再提高一些。

功率再增大，需要重新研制更大功率的輸出整流器件。項目團隊采用了全新的電磁設計，以需求為牽引，對客戶需求進行再細化。根據(jù)機上工況選定了設計點，對負載在不同時段的用電情況進行統(tǒng)計分析，提高系統(tǒng)效率與調壓穩(wěn)定性。同時首創(chuàng)多路輸出永磁機解耦設計，成功解決了機上系統(tǒng)共模失效問題?！白詈笪覀兗葷M足了客戶需求，也順利打通了功率等級再提升的關鍵工序。”王永波說，“我們確實難，但反過來想，如果不給自己施壓，不在技術上對自己苛刻，難道要給飛機的研制流程拖后腿不成。”

這次嘗試，是完全的自主正向設計，并且實現(xiàn)了100%國產(chǎn)化。通過夜以繼日的努力，只用了一年時間，項目團隊又順利實現(xiàn)在發(fā)電機外形尺寸要求不變的基礎上大幅度提升功率；在轉速不變的情況下，功重比大幅提高；增加熱脫扣，進油口溫度傳感器檢測等功能；一次通過EMC敏感度試驗；一次通過供電兼容性試驗……

王永波說：“雖然一開始我們不是‘領跑者’項目，但我們跑出了加速度。不僅完成了高功率原理樣機，更實現(xiàn)了技術原理的固化，對技術進行了驗證，形成了系統(tǒng)研制的技術平臺。未來，這個項目的每一個板塊都將成為產(chǎn)品系列化與快速研發(fā)的基石?！?/p>

首飛的那天，在現(xiàn)場雷鳴般的掌聲中，王永波卻顯得平靜?！拔覀冇忠淮握驹诹诵碌钠瘘c上。這個項目，是我們年輕團隊干成事的‘試金石’，全面推進高功率項目的全方位檢驗，爭取早投產(chǎn)、早見效，依然任重道遠。”

如今，接過項目接力棒的劉岳，肩上擔著讓單一產(chǎn)品整合為系統(tǒng)的重任。劉岳和項目團隊的成員們，面臨著工作涉及面廣、協(xié)調難度大的新局面，“具體、可操作、能落地”的要求，考驗著他們的智慧和活力。

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