對于已經(jīng)發(fā)展了近百年的民用航空運輸來說，基于目前較為成熟的飛行器構造，留給航企的、有待開發(fā)的新利潤點已經(jīng)不多了。不過在新的時代變化下，創(chuàng)新的模塊化座椅設計與模塊化客艙布局，正在為業(yè)內提供更多深耕細分領域的新選擇。

模塊化座椅與座艙廣泛流行

模塊化座椅首次獲得廣泛應用源于20世紀90年代。當時，在歐盟剛剛成立的背景下，歐洲地區(qū)的民航市場迅速擴大。

【資料圖】

7410 CVS

面對急速增長的市場需求，一些歐洲地區(qū)的航企希望能夠快速實現(xiàn)客艙布局的變換，譬如迅速將經(jīng)濟艙座椅換為公務艙座椅。德國知名座椅供應商雷卡羅航空座椅公司（RECARO Aircraft Seating）迅速捕捉這一需求，發(fā)明了可合并的座椅，商品名為7410 CVS（可轉換座椅Convertible seat CVS）。

這款座椅能夠迅速將經(jīng)濟艙三人座椅轉換為更寬敞的兩人座公務艙座椅，不需要額外改裝。這款座椅首次亮相是在1993年的巴黎航展，在航展上，漢莎航空成為了這款座椅的首發(fā)用戶。隨后，越來越多的航司開始注意到模塊化座椅。

到如今，模塊化座椅和座艙設計已經(jīng)成為諸多航空制造商和飛機內飾供應商為航司提供的服務加分項——對比之前動輒幾個月的改裝時間，模塊化座椅可以為航司提供巨大的靈活性，而對于直接面對運輸市場一線的航司來說，節(jié)省下來的時間都可以產(chǎn)生更多利潤。

在巴航工業(yè)近些年主打的機型E195-E2上，模塊化座艙設計就是其賣點之一。

舒適、安全……需求不斷變化

截至目前，能夠為旅客提供舒適體驗的模塊化座艙已經(jīng)接近成熟，從獲得2014年水晶客艙設計獎的可轉換座椅“蝴蝶”，到針對疫情時代推出的能滿足社交距離的座椅解決方案，各式各樣的模塊化座椅設計層出不窮。

2014年，業(yè)內知名的水晶客艙設計獎（Crystal Cabin Award）授予了　模塊化座椅設計“蝴蝶”　。 　　　　 　　　　 　　　　 　

“蝴蝶”座椅設計專為長途飛行設計，航司可以快速將其布局為高級經(jīng)濟艙或商務艙。

如果兩個座位都使用，那就是高級經(jīng)濟艙。當作為商務艙使用時，內側座椅只需翻轉形成一個平面。然后，座位單元就變成了一個乘客的私人套房，有一個座位和一個側沙發(fā)。

睡覺時，乘客可以將靠過道的座位翻轉，再加上旁邊的沙發(fā)，形成一個大的睡眠表面。

2020年，意大利飛機內飾制造公司Aviointeriors推出了“雅努斯”（Janus）座椅方案。 　　　　 　　　　 　　　　 　

雅努斯意為“雙面神”，這一座椅設計為雙面座椅，中間的座位轉過來面向飛機后部。

據(jù)Avionteriors介紹，包裹在中間座位周圍的透明防護罩“能夠確保相鄰座位的乘客之間最大程度的隔離”。

同時，Aviointeriors還提出了另一種座椅設計Glassafe。

這種透明的繭式結構，附著在現(xiàn)有飛機座椅的頂部。這種座椅氣泡的優(yōu)勢是“能夠在乘客周圍創(chuàng)造一個孤立的空間，以避免或盡量減少乘客與乘客之間的接觸和空氣互動。”

Aviointeriors曾預計在2020年德國漢堡飛機室內設計及設備展覽會推出這兩款產(chǎn)品，但是當年的展會因為疫情被推遲到了2022年，

與此同時，一些傳統(tǒng)的制造商也正在嘗試一些更為激進的方案。

更為激進的方案正等待應用

2015年，空客在美國硅谷投資成立了A3公司，公司主業(yè)之一便是設計并實現(xiàn)更多模塊化座艙的設計和模型制造，這一項目在公司內部被稱為“轉座艙”（Transpose）。

我們并不一定要完全重新設計商用座艙，而是要借鑒貨機現(xiàn)有的模塊化結構，在座艙內創(chuàng)建活動模塊。

——項目負責人杰森·蔡（Jason Chua）

A3公司以一架空客A330-200飛機全尺寸模型為展示平臺，機艙內可以創(chuàng)建三個模塊結構，可供參觀者與乘客體驗。目前A3創(chuàng)造的客艙模塊傾向于高度功能性，譬如品牌健身模塊、美容護理模塊和飲品吧模塊等。

A3公司設計的飲品吧模塊式座艙

根據(jù)A3公司的說法，目前空客正在就這些概念化模塊式座艙向FAA和EASA申請適航審查，但沒有確定的審查時間表。

而2021年，日本豐田紡織（Toyota Boshoku）公司也提出了一個針對寬體客機的分層菱形座椅模塊。

這款設計與眾不同的地方是在不犧牲載客量的前提下，為每一位豪華經(jīng)濟艙的乘客提供直接通道。

這種布局方式的核心，是將4個高級座位以對角線的方式排列在經(jīng)濟艙的中央。在菱形布局的兩側，還可以容納3人一組的經(jīng)濟艙乘客。

對于作為一個家庭出行或者想和同伴坐在一起的旅客來說，對角線座位優(yōu)勢明顯，能夠創(chuàng)造4個人的私密空間。

但分層菱形座椅設計也有一些缺點，最明顯的就是，這一設計將豪華經(jīng)濟艙座位整合到機艙的中央，會消除更獨立的豪華經(jīng)濟艙概念，并且為機組人員的服務帶去了一些不便。

在可見的未來，我們或許難以在日趨成熟的民航市場上體驗到“空中健身房”或者經(jīng)濟艙中夾雜著豪華經(jīng)濟艙的機艙概念，但在一些細分市場，如人均消費較高的民航市場，以及高增長民航市場，這些設計很可能會獲得嘗鮮者的青睞。對于日趨同質化的民航市場來說，創(chuàng)新設計永遠會有新的擁躉。

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