據(jù)復(fù)合材料世界網(wǎng)站2022年11月30日?qǐng)?bào)道，波音公司首席執(zhí)行官大衛(wèi)·卡爾霍恩曾在11月初的公司投資者日會(huì)議上宣布，波音公司2030年左右才會(huì)宣布新的飛機(jī)計(jì)劃，而且也不會(huì)在2035年之前投入使用。

卡爾霍恩表示，波音公司并不想填補(bǔ)現(xiàn)有產(chǎn)品線的空白，而是更想打造一款能夠以絕對(duì)技術(shù)和性能優(yōu)勢(shì)替代現(xiàn)有飛機(jī)、實(shí)現(xiàn)脫穎而出的產(chǎn)品，其性能和效率提升數(shù)量必須至少比所取代機(jī)型強(qiáng)20%、25%甚至30%。除此之外，公司必須強(qiáng)化基礎(chǔ)研究和原始創(chuàng)新，形成與新產(chǎn)品相關(guān)的技術(shù)和概念，同時(shí)還能夠找到設(shè)計(jì)和制造新產(chǎn)品具備可行性的基本方法，這些都需要時(shí)間，且都必須得到充分的驗(yàn)證。

卡爾霍恩還表示，如果一架新飛機(jī)沒有圍繞可持續(xù)性進(jìn)行充分設(shè)計(jì)，不能滿足排放測(cè)試要求，不能提供顯著的性能優(yōu)勢(shì)，那么這架飛機(jī)就不應(yīng)出現(xiàn)。波音公司只能允許設(shè)計(jì)和制造滿足上述條件的飛機(jī)。

【資料圖】

一些背景信息顯示，在過去三年內(nèi)的大部分時(shí)間里，波音公司都非常專注于在兩次737 MAX飛機(jī)墜毀、COVID-19疫情以及因某些復(fù)合材料機(jī)身部分異常導(dǎo)致787飛機(jī)交付延遲后等事件發(fā)生后，如何解決技術(shù)問題，如何強(qiáng)化供應(yīng)鏈體系，如何重新建立市場(chǎng)信任。737MAX的再次飛行，787系列正在交付，航空旅行在疫情后穩(wěn)步增加都是對(duì)波音公司來說的一些利好信息。但同時(shí)，波音公司也面臨與空客公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

來自歐洲的飛機(jī)制造商擁有全面的產(chǎn)品組合，空客公司于2019年推出的遠(yuǎn)程窄體機(jī)A321XLR深受客戶歡迎，已獲得500多份訂單。相比之下，波音公司缺乏與A321XLR競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型，并且感受到來自客戶的壓力，他們要求波音公司開發(fā)一款類似的產(chǎn)品。

因此，在幾乎所有投資者活動(dòng)中，卡爾霍恩都會(huì)被問到的一個(gè)常見問題是，波音公司是否以及何時(shí)會(huì)宣布推出一款新飛機(jī)來與A321XLR競(jìng)爭(zhēng)?？柣舳髟?1月的聲明是他就此主題發(fā)表的最明確的回應(yīng)。

去年，許多航空業(yè)觀察家和分析師一直在試圖確定波音公司發(fā)布新機(jī)型的規(guī)劃時(shí)間表，他們認(rèn)為波音公司已經(jīng)意識(shí)到其所處的不穩(wěn)定競(jìng)爭(zhēng)地位，并且會(huì)盡早采取行動(dòng)來彌補(bǔ)這一點(diǎn)。空客公司在A321XLR上取得領(lǐng)先，但如果波音公司在2024年宣布推出新的遠(yuǎn)程窄體飛機(jī)計(jì)劃，這款飛機(jī)最早投入使用的時(shí)間可能會(huì)在2032年。

卡爾霍恩暫緩?fù)七M(jìn)新產(chǎn)品計(jì)劃的理由很明確，他希望波音公司的下一款新飛機(jī)能夠創(chuàng)造最大的市場(chǎng)差異，并契合航空業(yè)未來發(fā)展方向——大幅提高燃油效率、減少排放和碳足跡。顯然，缺少其中任何一點(diǎn)，新飛機(jī)的計(jì)劃都是行不通的。這些當(dāng)然是令人欽佩的目標(biāo)，但拒絕在2022年宣布新飛機(jī)計(jì)劃，甚至放棄考慮將新飛機(jī)在13年后投入市場(chǎng)運(yùn)營，則向市場(chǎng)投放了一些消極的訊號(hào)。

第一個(gè)不好的信號(hào)正傳遞給客戶。幾乎可以肯定的是，用戶和卡爾霍恩一樣想要一架更高效、更清潔的新飛機(jī)，但他們也希望可以從空客公司之外的制造商那里也能購買到遠(yuǎn)程窄體飛機(jī)。此外，航空公司在做出購買決策時(shí)，更青睞于競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，并能從中受益。而波音公司的市場(chǎng)放棄行為最大限度地減少了客戶的選擇，并使空客公司在飛機(jī)定價(jià)方面處于明顯強(qiáng)勢(shì)地位。

第二個(gè)不好的信號(hào)正在傳送至供應(yīng)鏈中。如果波音公司和空客公司擁有充滿活力和積極的計(jì)劃來推動(dòng)創(chuàng)新并幫助建立產(chǎn)品和技術(shù)多樣性，那么商業(yè)航空航天工業(yè)的供應(yīng)商——包括復(fù)合材料供應(yīng)商和復(fù)合材料制造商——將最有效地為其客戶提供服務(wù)。在波音公司供應(yīng)鏈中擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的航空復(fù)合材料制造商應(yīng)該如何看待卡爾霍恩的聲明？波音公司需要健康的供應(yīng)鏈，就像供應(yīng)鏈也需要波音公司帶動(dòng)一樣。如果供應(yīng)商認(rèn)為繼續(xù)留在波音供應(yīng)鏈中的利益有限，他們自然會(huì)在其他地方尋求業(yè)務(wù)合作，例如投奔空客公司、諾格公司、洛馬公司、斯普利特航空系統(tǒng)公司等。他們甚至可能不會(huì)選擇回到波音公司身邊。

如此多的利害關(guān)系和如此多的損失，卡爾霍恩為何做出這樣的表態(tài)其中深意仍然令人難以理解。如果波音公司想保持其作為卓越的航空航天原始設(shè)備制造商之一的歷史地位，波音公司理應(yīng)慎重，可能必須重新考慮在這一問題上的立場(chǎng)。

關(guān)鍵詞： 復(fù)合材料 波音公司