(相關(guān)資料圖)

由四種語言、文化、歷史差異和截然不同的工作方式的四個國家來設(shè)計、制造、組裝和營銷一個尖端而復(fù)雜的產(chǎn)品，例如新一代客機，在當(dāng)時的許多人看來并非最佳的成功秘訣。但事實證明，這些差異恰恰是第一架研發(fā)飛機按時保質(zhì)成功完成的關(guān)鍵。A300項目甚至完全摒棄了制造“原型機”這種業(yè)內(nèi)普遍的做法。事實上，這一切都不是偶然發(fā)生的，更謹慎、更專注，并且持續(xù)進行改進確保了風(fēng)險、錯誤和誤解得以化解，新生的合作文化朝著正確的方向發(fā)展。

總裝線上的A300

A300項目所實施的跨國關(guān)鍵設(shè)計分析這一創(chuàng)新政策意味著整個過程中的每一步各方都必須達成一致，從而促進對不同技術(shù)方法和解決方案的探索，促進不同文化的相互融合。時至今日，這仍然是空客團隊如何工作的一個關(guān)鍵特征。A300項目的另一項創(chuàng)新是每個合作伙伴分別為圖盧茲總裝線提供預(yù)先裝配完整或部分裝配好的部件，這大大加快了總裝進程。因此，總裝線上的工作量（包括最終地面控制）不超過飛機制造所需總工作量的4%。國際化也是A300項目的一個獨有特色，項目明確規(guī)定了通過國際供應(yīng)鏈來采購當(dāng)時可用的最好的設(shè)備、系統(tǒng)和材料。

法國航空A300B2

生產(chǎn)序列號為MSN 1的首架A300B1飛機的制造工作于1969年9月展開，并于1972年9月28日下線，此時距離首飛只有一個月的時間。值得注意的是，第一架A300的制造過程中所涉及的工業(yè)場地的工作分工、責(zé)任和專業(yè)化以及后勤工作與目前的空客系列飛機相同，盡管在過去50年中，設(shè)計、生產(chǎn)和總裝方面擁有了長足的進步和發(fā)展。

隨后生產(chǎn)的兩架飛機在出售給客戶前繼續(xù)用于飛行測試和研發(fā)。MSN 2是第二架也是最后一架A300B1，MSN 3是第一架A300B2，即A300B1的加長版，應(yīng)法國航空的要求而研發(fā)。A300B2比B1長2.6米，標準兩級客艙布局下可容納251名乘客，成為后續(xù)所有A300B2和B4的基準構(gòu)型（B4和最初的B2版本載客量相同，航程有所增加，使其能夠進入中程市場）。全部三架飛機都經(jīng)歷了密集的飛行測試和演示飛行，并于1974年3月11日早于預(yù)期獲得型號合格證，此時距離首飛不到18個月，在成本和性能方面都達到了要求。

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