發(fā)動機是飛機的“心臟”，這顆“心臟”正常與否直接關(guān)乎飛行安全，對其進行定期、精準的“診療”尤為重要。

基于“心臟”健康，Ameco研發(fā)了發(fā)動機防空停檢查3D數(shù)據(jù)模型系統(tǒng)，這套系統(tǒng)將發(fā)動機防空停檢查工作進行了可視化的提升，能讓機務(wù)維修人員通過移動端設(shè)備直觀獲取發(fā)動機對應(yīng)零部件的檢查方法、常見缺陷形貌和重點檢查項目，指引機務(wù)維修人員按順序完成每個零部件的檢查工作。同時，系統(tǒng)能根據(jù)上傳缺陷數(shù)據(jù)的重要性、風險度、發(fā)生頻率等維度進行智能分析，并以熱力圖的形式在發(fā)動機3D模型上顯示出來，提醒機務(wù)維修人員在該項檢查時重點關(guān)注。同時，對于階段性的防空停重點檢查項目，以特殊提示符的形式體現(xiàn)在發(fā)動機3D模型上，能夠有效提高發(fā)動機防空停檢查的質(zhì)量，降低發(fā)動機空停概率，保障飛行安全。

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Ameco機務(wù)人員運用自主研發(fā)的發(fā)動機防空停3D數(shù)據(jù)模型系統(tǒng)對飛機發(fā)動機進行檢查維修工作。（成洪/攝）

發(fā)動機的日常維護中，最主要也是最重要的就是防空停檢查工作，通過詳細的目視檢查，發(fā)現(xiàn)并糾正發(fā)動機零部件的早期缺陷，避免缺陷放大。傳統(tǒng)的檢查方式主要靠經(jīng)驗豐富的維修人員對發(fā)動機進行詳細目視檢查，這種方式存在檢查手段不統(tǒng)一、檢查重點不突出、檢查效果受人為因素制約、缺少整體分析評價體系等問題。為了改善工作現(xiàn)狀，該項目充分利用計算機仿真技術(shù)和多媒體技術(shù)，將發(fā)動機構(gòu)型進行3D重建，并開發(fā)了3D數(shù)據(jù)模型系統(tǒng)。

項目自2020年4月啟動以來共經(jīng)歷了模型采集、模型制作和程序系統(tǒng)開發(fā)三個階段，目標是以空客A330飛機TRENT700型發(fā)動機為例，建立一套完整的數(shù)據(jù)模型系統(tǒng)。其中，發(fā)動機模型采集已于2020年11月完成，由于發(fā)動機外部件交錯復雜，需要結(jié)合手冊及實物進行逆向建模，并且模型數(shù)據(jù)龐大，三角面數(shù)高達7500萬個，為了確保系統(tǒng)在移動設(shè)備上正常運行，項目組花了大量的時間進行減面優(yōu)化，降低模型的整體尺寸，提高運行速度。最終TRENT700發(fā)動機的完整模型在2021年11月順利完成。

Ameco自主研發(fā)發(fā)動機防空停3D數(shù)據(jù)模型系統(tǒng)展示。（王森供圖）

在程序系統(tǒng)設(shè)計與搭建過程中，項目組根據(jù)公司防空停檢查要求，將發(fā)動機劃分為進氣道、風扇段、核心段、尾噴段等6個大區(qū)域，每個大區(qū)域又劃分了數(shù)個小區(qū)域，并按區(qū)域設(shè)計檢查路線，將需要重點檢查的300余個檢查點位與發(fā)動機3D模型中的零部件進行關(guān)聯(lián)，并分布到各個區(qū)域中。

2022年6月，該項目在Ameco西南地區(qū)上線試運行，機務(wù)人員可以使用該系統(tǒng)跟隨設(shè)定路線展開檢查工作，對每個檢查點位進行逐項檢查，如發(fā)現(xiàn)缺陷可在該檢查點位處進行快速報故，缺陷相關(guān)信息將直接傳遞至后臺監(jiān)控工程師處，由工程師進行處理。

Ameco自主研發(fā)發(fā)動機防空停3D數(shù)據(jù)模型系統(tǒng)展示。（王森供圖）

該系統(tǒng)的應(yīng)用有效解決了當下發(fā)動機防空停檢查的難點，有助于提高機務(wù)人員的檢查效率和故障檢出率。將大數(shù)據(jù)技術(shù)與發(fā)動機防空停檢查結(jié)合，不僅能夠讓發(fā)動機防空停檢查工作更為規(guī)范化、科學化，而且能夠進—步提高維修檢查的精確度和效率，從提高工效、降低成本、風險防控方面提供了廣闊的應(yīng)用前景，對防止發(fā)動機空中停車，確保飛行安全具有重要意義。

該系統(tǒng)投入使用后，將積累大量的維修檢查數(shù)據(jù)，可進行更深入的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析工作，從而更有效地指導航線發(fā)動機防空停檢查工作。

關(guān)鍵詞： 數(shù)據(jù)模型