在2022年4月的瑞典薩博公司第一季度業(yè)績(jī)電話會(huì)議上，這家瑞典防務(wù)巨頭的總裁兼CEO米卡爾·約翰遜（Micael　Johansson）對(duì)媒體表示，瑞典加入北約將為薩博打開(kāi)新的市場(chǎng)：

加入北約對(duì)瑞典來(lái)說(shuō)純粹是一個(gè)政治決定，（對(duì)薩博來(lái)說(shuō)）沒(méi)有任何負(fù)面影響……即便這意味著瑞典的防務(wù)采購(gòu)將競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，但我們或許可以在北約內(nèi)開(kāi)展更多的合作，打開(kāi)更多的市場(chǎng)。

隨著瑞典加入北約，薩博表示將會(huì)有更多機(jī)會(huì)向北約成員國(guó)“推銷(xiāo)”，獲得更多加入北約武器裝備研究計(jì)劃的機(jī)會(huì)。

(資料圖片僅供參考)

薩博的機(jī)會(huì)多了？

7月下旬，薩博公布了第二季財(cái)報(bào)，業(yè)績(jī)確實(shí)亮眼：

二季度訂單量增長(zhǎng)了76%，過(guò)去半年里的訂單量增長(zhǎng)了62%，如此強(qiáng)勁的訂單量增長(zhǎng)將最終轉(zhuǎn)化為明年薩博公司的業(yè)績(jī)收入。

二季度營(yíng)收比去年同期增長(zhǎng)了3%，達(dá)到7.38億瑞典克朗，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為7.3%。

薩博的第一大股東（Investor　AB和Wallenberg　Investments　AB）是歐洲首屈一指的家族財(cái)團(tuán)、瑞典顯赫的瓦倫堡家族（Wallenberg　family），而該家族的投資名單中還包括了愛(ài)立信、阿斯利康、納斯達(dá)克、斯堪的納維亞航空、ABB等知名公司。

穩(wěn)健的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)離不開(kāi)大環(huán)境帶來(lái)的機(jī)會(huì)：

俄烏沖突、歐洲多國(guó)漲軍費(fèi)、忙擴(kuò)軍，以及瑞典和芬蘭決定加入北約。這些都利好這家瑞典綜合性防務(wù)企業(yè)——今年2月底俄烏沖突乍起時(shí)，薩博的股價(jià)就一路飄紅，一季度里國(guó)際市場(chǎng)的訂單量更增加了78%。

在二季度，薩博公司又收到了瑞典空軍的2架“全球眼”預(yù)警機(jī)訂單、“鷹獅”C/D戰(zhàn)斗機(jī)的升級(jí)合同，瑞典軍隊(duì)和國(guó)際客戶(hù)的幾份卡爾·古斯塔夫無(wú)后坐力炮的訂單，為瑞典海軍第一艘A26常規(guī)潛艇鋪設(shè)了龍骨，向波音交付了工程和制造開(kāi)發(fā)（EMD）階段的最后一個(gè)T-7A后機(jī)身。

同時(shí)，薩博還正在采取措施來(lái)增加未來(lái)的產(chǎn)能，與供應(yīng)商、合作伙伴密切合作來(lái)確保供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

只是，這般如火如荼的生產(chǎn)場(chǎng)景與CEO約翰遜所言加入北約后“更多的市場(chǎng)”，似乎都不屬于薩博公司的拳頭航空產(chǎn)品：JAS-39“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)。

8年沒(méi)有新訂單的“鷹獅”

8月底，薩博CEO約翰遜在媒體會(huì)上表示，他對(duì)“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)最近的銷(xiāo)售不佳感到“極度沮喪”，并表示問(wèn)題并不在飛機(jī)質(zhì)量上，而是在政治領(lǐng)域。

可以說(shuō)這非常令人沮喪。這與我們開(kāi)發(fā)和制造的產(chǎn)品無(wú)關(guān)。如果這是一個(gè)不考慮安全、政治和其他因素的完全公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，我們會(huì)在確保‘鷹獅’的銷(xiāo)售方面做得更好。

這番話雖然隱晦但不難領(lǐng)會(huì)。薩博CEO又補(bǔ)充道：

在許多國(guó)家，美國(guó)的影響力是巨大的。我們想在市場(chǎng)上對(duì)付他們并不容易，這就是政治。

這挑明了“鷹獅”滯銷(xiāo)的原因。

自從2013年底，中標(biāo)巴西空軍的采購(gòu)后，“鷹獅”在國(guó)際市場(chǎng)上便一直毫無(wú)突破。這款多用途戰(zhàn)斗機(jī)一直難以達(dá)到約翰遜的前任為其制定的出口預(yù)期。

在保加利亞、克羅地亞和斯洛伐克等多國(guó)的多場(chǎng)“勝算頗大”（用戶(hù)國(guó)的需求與“鷹獅”的性能特點(diǎn)頗為切合）的戰(zhàn)機(jī)競(jìng)標(biāo)中，這款單發(fā)的“歐洲鴨翼”屢屢敗給美國(guó)F-16　Block70和法國(guó)的二手達(dá)索“陣風(fēng)”。

更讓瑞典人“痛心”的還有租賃“鷹獅”C/D戰(zhàn)斗機(jī)的捷克。雖然瑞典慷慨地表示在2027年租期結(jié)束后幾乎可以將戰(zhàn)機(jī)免費(fèi)贈(zèng)予捷克，但捷克還是不為所動(dòng)，依然計(jì)劃尋購(gòu)有隱身技術(shù)加持的F-35。

而在丹麥、加拿大、芬蘭、瑞士、波蘭、挪威和荷蘭等國(guó)的戰(zhàn)斗機(jī)競(jìng)標(biāo)中，“薩博”戰(zhàn)斗機(jī)無(wú)一例外全部敗給了F-35。

捷克表示，只有最先進(jìn)的第五代戰(zhàn)斗機(jī)才能滿(mǎn)足未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)上的任務(wù)要求，即便瑞典白給“鷹獅”也不愛(ài)。

這也難怪，簡(jiǎn)氏防務(wù)等媒體一針見(jiàn)血地評(píng)論道，瑞典的“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)被排除在國(guó)際軍機(jī)貿(mào)易市場(chǎng)之外了。

“鷹獅”怎么就不香了？

雖然薩博CEO將“鷹獅”的滯銷(xiāo)主要?dú)w咎于政治因素，但客觀來(lái)說(shuō)，其性能屬性、定位特點(diǎn)等也確實(shí)存在弱點(diǎn)。

雖然最新的“鷹獅”E/F已經(jīng)升級(jí)換上了F414渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，用上了有源相控陣?yán)走_(dá)，并且于近日成功試射“流星”空空導(dǎo)彈，展現(xiàn)出新質(zhì)超視距空戰(zhàn)能力，算是補(bǔ)足了“鷹獅”在性能上的最后的一塊短板，再也不會(huì)被買(mǎi)家借題發(fā)揮了，但在性能升級(jí)的同時(shí)，其一些先天優(yōu)勢(shì)也正在日漸消弭。

“流星”空空導(dǎo)彈是歐洲多國(guó)合作的項(xiàng)目，瑞典薩博也是參與方之一。最新的“鷹獅”E最多可同時(shí)掛載7枚“流星”（此前的“鷹獅”C只能攜帶4枚）。

薩博對(duì)于“鷹獅”可謂是竭盡所能，除了積極參與諸多國(guó)家的戰(zhàn)斗機(jī)選型競(jìng)標(biāo)外，還很為用戶(hù)考慮，針對(duì)巴西、印度等國(guó)的具體需求，甚至推出過(guò)艦載化方案。

“鷹獅”被稱(chēng)為最具成本效益的西方戰(zhàn)斗機(jī)：

作為輕型戰(zhàn)斗機(jī)，不僅有更低的采購(gòu)價(jià)格，還有尚佳的維護(hù)性、可靠性和高出動(dòng)率，同時(shí)運(yùn)營(yíng)成本也相當(dāng)?shù)?。?jù)悉，“鷹獅”的全壽命成本不到F-35的三分之一，是中小國(guó)家可負(fù)擔(dān)得起的機(jī)型。

但今時(shí)不同以往，隨著越來(lái)越多的西方國(guó)家換裝F-35，退下的二手F-16戰(zhàn)斗機(jī)也正在國(guó)際軍機(jī)市場(chǎng)上低價(jià)傾銷(xiāo)（甚至是免費(fèi)贈(zèng)送，只用花一些錢(qián)進(jìn)行升級(jí)改進(jìn)），因此在采購(gòu)價(jià)格上，“鷹獅”的優(yōu)勢(shì)已不復(fù)存在。

根據(jù)自身需求打造的“鷹獅”，的確在維護(hù)使用上有著其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，比如可以在一小時(shí)內(nèi)更換發(fā)動(dòng)機(jī)、具備“熱加油”能力、一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)20英尺的集裝箱即可塞下支持2架“鷹獅”兩周任務(wù)所需的后勤保障支持設(shè)備等。

韓國(guó)制造的T-50教練機(jī)/FA-50之所以能夠迅速開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，在戰(zhàn)機(jī)本身之外，還與韓國(guó)政府的大力支持、廠商KAI快速交付的產(chǎn)能、靈活多樣的付款方式、貸款融資支持等一整套支持方案有關(guān)。

更何況，曾經(jīng)屬于“鷹獅”這款輕型戰(zhàn)斗機(jī)的一些市場(chǎng)正在被韓國(guó)T-50教練機(jī)/FA-50等后來(lái)者所搶食。

按照“韓式攢機(jī)”風(fēng)格打造的T-50教練機(jī)/FA-50多用途戰(zhàn)斗機(jī)，同樣在成本效益上精打細(xì)算，而且生產(chǎn)規(guī)模更大，交付速度更快……而僅憑交付迅速，就已經(jīng)小勝一貫以緩慢交付而“知名”的“鷹獅”。

譬如，2014年巴西下單“鷹獅”E/F，直至2022年3月底，前兩架批量生產(chǎn)的“鷹獅”E戰(zhàn)斗機(jī)才運(yùn)抵巴西納韋甘特斯港。

在巴西空軍宣布“鷹獅”中標(biāo)后的第二年，有關(guān)此次采購(gòu)的幾項(xiàng)腐敗指控便陸續(xù)浮出水面。這其中就包括巴西前任總統(tǒng)盧拉的在交易中發(fā)揮“影響力”，他的兒子通過(guò)咨詢(xún)公司“代領(lǐng)”了260萬(wàn)巴西雷亞爾等。另外，其他幾國(guó)的“鷹獅”采購(gòu)也被爆出有類(lèi)似丑聞。

美國(guó)客戶(hù)和美國(guó)工廠

不過(guò)，在薩博CEO為“鷹獅”的銷(xiāo)售憂心忡忡時(shí)，薩博公司在今年8月底獲得了波音公司T-7A“紅鷹”（Red　Hawk）高級(jí)教練機(jī)的后機(jī)身生產(chǎn)合同，合同金額為7120萬(wàn)美元（約合7.5億瑞典克朗）。

此前的5月初，薩博已向波音交付了T-7A“紅鷹”高級(jí)教練機(jī)工程、制造和開(kāi)發(fā)（EMD）階段最后一個(gè)后機(jī)身，該后機(jī)身由薩博位于本土瑞典林雪平（Link?ping）的工廠生產(chǎn)。

而從8月簽訂的新訂單開(kāi)始，T-7A后機(jī)身將轉(zhuǎn)到薩博在美國(guó)印第安納州的工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

2021年10月13日，薩博位于美國(guó)印第安納州西拉斐特（West　Lafayette）的新工廠啟用。

對(duì)薩博來(lái)說(shuō)，此舉將大幅縮短后機(jī)身大部件的運(yùn)輸時(shí)間和降低運(yùn)輸成本，加強(qiáng)與波音在T-7A量產(chǎn)上的協(xié)同合作。

對(duì)美國(guó)來(lái)說(shuō)，則能為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造更多就業(yè)。預(yù)計(jì)到2027年該工廠將雇傭多達(dá)300名員工，包括裝配工、工程師、系統(tǒng)管理員等。此外，由于西拉斐特工廠位于美國(guó)知名學(xué)府普渡大學(xué)附近的，將為該大學(xué)帶來(lái)實(shí)習(xí)、就業(yè)機(jī)會(huì)，以及產(chǎn)學(xué)研上的合作。薩博已表示將與普渡大學(xué)在傳感器系統(tǒng)、人工智能、先進(jìn)和增材制造等領(lǐng)域展開(kāi)科研合作。

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未來(lái)T-7A的后機(jī)身將在薩博的印第安納州西拉斐特工廠下線，然后被轉(zhuǎn)運(yùn)到波音的密蘇里州圣路易斯工廠，在那里與前機(jī)身對(duì)接，然后安裝機(jī)翼、尾翼和尾翼組件，最終完成全機(jī)總裝工作。

波音-薩博的T-7A高級(jí)教練機(jī)被美國(guó)空軍命名為“紅鷹”，這是為了紀(jì)念美國(guó)陸軍航空隊(duì)的第一批非洲裔戰(zhàn)斗飛行員（“塔斯基吉飛行員”）。二戰(zhàn)期間，他們?cè)诘刂泻：湍蠚W戰(zhàn)區(qū)駕駛著機(jī)尾紅色涂裝的P-40、P-51、P-47戰(zhàn)斗機(jī)執(zhí)行轟炸機(jī)護(hù)航等任務(wù)。

將每一盎司傳統(tǒng)融入”紅鷹”

就新一代高級(jí)教練機(jī)的開(kāi)發(fā)，波音與薩博在2013年底就簽訂了聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議，隨后不到十年的時(shí)間內(nèi)，兩家老牌軍機(jī)廠商完成了共同設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和建造。尤其是，在三年內(nèi)就完成了從概念設(shè)計(jì)到原型機(jī)的首飛。

雙方曾自豪地表示，這一合作向外界展現(xiàn)了數(shù)字工程和先進(jìn)制造技術(shù)給這款教練機(jī)的開(kāi)發(fā)所帶來(lái)的徹底變革。

一個(gè)細(xì)節(jié)是：

薩博制造的后機(jī)身漂洋過(guò)海而來(lái)，在不到30分鐘內(nèi)就能夠與波音制造的前機(jī)身完成對(duì)接，比按照傳統(tǒng)工藝進(jìn)行的飛機(jī)裝配環(huán)節(jié)快了80%。

根據(jù)薩博官網(wǎng)的公告，薩博和波音聯(lián)合設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的這款“全新的飛機(jī)”代表了創(chuàng)新設(shè)計(jì)的一項(xiàng)大膽嘗試，它代表了如何設(shè)計(jì)和制造下一代飛機(jī)的新規(guī)范。圖中黃色后機(jī)身段為薩博分工負(fù)責(zé)的部分。

提到波音作為戰(zhàn)斗機(jī)廠商的底蘊(yùn)，今日波音位于密蘇里州的圣路易斯工廠曾是昔日麥克唐納·道格拉斯生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)的“大本營(yíng)”，畢竟合并麥道前，波音的主業(yè)還是民用客機(jī)和戰(zhàn)略轟炸機(jī)。

1997年后，“新波音”的X-32項(xiàng)目敗給了洛馬的X-35，而空軍的“新機(jī)”F-15EX和海軍“新機(jī)”“超級(jí)大黃蜂”BlockⅢ本質(zhì)上都算“老樹(shù)新花”。

從底蘊(yùn)來(lái)說(shuō)，今日的波音在高級(jí)教練機(jī)這類(lèi)輕型機(jī)開(kāi)發(fā)上的經(jīng)驗(yàn)和積累，著實(shí)難言豐富。

因此，波音在T-X高級(jí)教練機(jī)項(xiàng)目上選擇與薩博“牽手”便在情理之中了。

正如薩博在官網(wǎng)公告中所言，已將自己60多年的戰(zhàn)斗機(jī)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)（特別是單發(fā)機(jī)型）、“每一盎司的傳統(tǒng)”都融入到T-7A之中。

國(guó)際合作開(kāi)辟的新領(lǐng)域

在T-7A這個(gè)跨國(guó)項(xiàng)目中，上千名薩博員工通過(guò)與波音的合作，深度參與了設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、支持、銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)等全流程。

從一開(kāi)始，薩博就在一次飛躍中邁出了三大步：加入波音的獨(dú)特團(tuán)隊(duì)，開(kāi)發(fā)全新的最先進(jìn)產(chǎn)品，并與新用戶(hù)美國(guó)空軍一起進(jìn)入了高級(jí)教練機(jī)這一領(lǐng)域。

在合作的視角之外，由于美國(guó)空軍一口氣下單350架（波音預(yù)期，潛在需求將超2000架），薩博也將“眼界大開(kāi)”——“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)在批生產(chǎn)方面，只經(jīng)歷過(guò)年產(chǎn)8至12架的“忙碌”光景，而即將到來(lái)的T-7A后機(jī)身的產(chǎn)能，則要達(dá)到年產(chǎn)60架。

這對(duì)薩博而言意味著前所未有的產(chǎn)能爬坡、人員招聘與培訓(xùn)、供應(yīng)鏈穩(wěn)定等多方面的挑戰(zhàn)。

波音也表示，從T-7A獲得的制造經(jīng)驗(yàn)，將幫助他們?yōu)榭哲姶蛟炝薋-15EX和依然是個(gè)秘密的下一代空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)。

薩博的下一代戰(zhàn)斗機(jī)在哪里？

從薩博公司官網(wǎng)對(duì)T-7A“紅鷹”的動(dòng)情宣傳，的確看得出薩博在其身上傾注的心血與希望。但T-7A畢竟不是薩博自己的下一代飛機(jī)。

那么，瑞典薩博的新戰(zhàn)斗機(jī)又在哪里？

幾年前薩博曾宣布的下一代戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目FS　2020名噪一時(shí)后轉(zhuǎn)入沉寂。我們無(wú)從猜測(cè)是在秘密推進(jìn)、還是已悄聲廢止？

而在2019年7月宣布加入英國(guó)牽頭的“暴風(fēng)”項(xiàng)目后，薩博也一直處于項(xiàng)目邊緣的游離狀態(tài)。

這些混沌不明的狀態(tài)，或許因?yàn)榘凑找?guī)劃，“鷹獅”還會(huì)服役到2042年甚至更久，有充裕的時(shí)間來(lái)明確其下一代戰(zhàn)斗機(jī)的規(guī)劃。

在全球戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展史上，瑞典薩博擁有光輝的一頁(yè)。圖中背景為首次亮相歐洲航展的我國(guó)運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)，從前景飛過(guò)的就是薩博的經(jīng)典機(jī)型J-35“雷”。它體現(xiàn)著薩博在“小而美”的戰(zhàn)斗機(jī)上的激進(jìn)與創(chuàng)新，比如其雙三角翼設(shè)計(jì)、眼鏡蛇機(jī)動(dòng)能力等。

未來(lái)薩博將如何決策，是選擇加入“暴風(fēng)”項(xiàng)目，抑或在波音宣稱(chēng)的“下一代空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)”項(xiàng)目中再續(xù)前緣，還是繼續(xù)保持獨(dú)立，走“小而美”的戰(zhàn)斗機(jī)之路，讓我們靜待時(shí)間的答案。

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