曾幾何時(shí)，小型車市場(chǎng)是各大汽車品牌的必爭(zhēng)之地。在這一細(xì)分市場(chǎng)上，廣汽本田飛度和上汽大眾Polo有著絕對(duì)的霸主地位，此外廣汽豐田致炫、上汽通用雪佛蘭賽歐、北京現(xiàn)代瑞納等車型也都有過屬于自己的高光時(shí)刻。這些小型車憑借著出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性，再加上低廉的售價(jià)，一度成為許多預(yù)算不高的消費(fèi)者的購(gòu)車首選。

近些年，小型車市場(chǎng)逐漸萎縮，很多小型車已經(jīng)退出市場(chǎng)，那些存活下來的小型車處境也不是很好。上汽大眾Polo自2019年換代之后，銷量便一蹶不振，2020年僅賣出4.5萬輛，廣汽本田飛度則在2020年8月完成換代，剛上市的時(shí)候呼聲還很高，隨后熱度便不斷下降。從飛度和Polo這兩款曾經(jīng)紅極一時(shí)的小型車的市場(chǎng)表現(xiàn)可以看出，小型車的市場(chǎng)環(huán)境前所未有的悲觀，那么是誰搶走了它們的蛋糕?

市場(chǎng)份額不斷萎縮

隨著轎車市場(chǎng)的連續(xù)下滑，小型車的市場(chǎng)份額萎縮趨勢(shì)愈發(fā)明顯。數(shù)據(jù)顯示，6月小型車市場(chǎng)銷量為4.56萬輛，僅占乘用車市場(chǎng)份額的2.4%左右，其市場(chǎng)份額比微型車還要低2%。其中，比亞迪海豚零售銷量10282輛，蟬聯(lián)小型車銷量冠軍。歐拉好貓則以8169輛的銷量在小型車銷量榜中排名第二位。值得一提的是，這兩款新能源小型車是該細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)“惟二”的新能源汽車，但合計(jì)銷量達(dá)到18451輛，占6月小型車市場(chǎng)銷量的四成。

廣汽豐田YARiS L致炫力壓廣汽本田新飛度，以7477輛的銷量排名第三位，同時(shí)也是銷量最好的燃油小型車。作為去年小型車銷量冠軍的廣汽本田新飛度，今年6月銷量為6105輛，排名第四位。作為車市常青樹的一汽豐田威馳，6月銷量為5064輛，在小型車銷量榜中排名第五位。曾經(jīng)的合資小型車銷量之王上汽大眾Polo正逐漸被消費(fèi)者遺忘，6月銷量只有1643輛，名列第八位。

可以預(yù)見的是，面對(duì)消費(fèi)不斷升級(jí)和微型新能源汽車沖擊，小型車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的份額收縮趨勢(shì)將會(huì)越來越明顯。

消費(fèi)升級(jí)致使需求降低

在巔峰時(shí)期，小型車市場(chǎng)的銷量超過了200萬輛，可謂風(fēng)光無限，但如今已經(jīng)鮮有人問津。從需求側(cè)來看，小型車存在先天劣勢(shì)，其產(chǎn)品力已經(jīng)無法滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的需求。曾經(jīng)，小型車能夠熱銷的原因在于價(jià)格足夠便宜，實(shí)現(xiàn)了很多家庭“第一輛車”的夢(mèng)想。但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消費(fèi)者的需求也在升級(jí)，他們渴望體驗(yàn)更高級(jí)的產(chǎn)品，小型車的尺寸較小、配置較低、安全性較差、駕乘品質(zhì)相對(duì)粗糙，已經(jīng)難以滿足這部分消費(fèi)者的需求。

從供給側(cè)來看，小型車由于售價(jià)低，所以利潤(rùn)也少，車企的研發(fā)生產(chǎn)欲望并不強(qiáng)烈。近幾年各大品牌都在謀求品牌向上，往往忽視小型車細(xì)分領(lǐng)域的研發(fā)，所以小型車的投放并不多，市面上可選擇的車型較少。與此同時(shí)，有著更高溢價(jià)的SUV、緊湊型轎車、以及新能源汽車開始興起，這種需求更大、利潤(rùn)更高的車型品類受到了幾乎所有車企的青睞，資源也開始傾斜向這些領(lǐng)域。

“高溢價(jià)車型對(duì)市場(chǎng)的分流，確實(shí)對(duì)小型車市場(chǎng)造成了不小沖擊。”對(duì)于小型車市場(chǎng)的頹勢(shì)，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

記者了解到，合資小型車價(jià)格多在7萬～15萬元區(qū)間，而自主品牌的則多在4萬～8萬元區(qū)間。在車市整體價(jià)格下行的當(dāng)下，捷達(dá)、?？怂沟群腺Y緊湊級(jí)轎車的價(jià)格已下探到10萬元以下，而自主小型SUV也在6萬～10萬元的價(jià)格區(qū)間，與小型轎車的價(jià)格區(qū)間產(chǎn)生了一定重疊。由此看來，小型車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)正在逐步減弱。

“這在自主品牌身上更為明顯。自主品牌更偏向于對(duì)高增長(zhǎng)車型市場(chǎng)的投入，因此，企業(yè)對(duì)于小型轎車這類急速萎縮的市場(chǎng)投入確實(shí)在逐步減少。”崔東樹表示，未來，這一市場(chǎng)步入調(diào)整階段是大勢(shì)所趨，“小型車市場(chǎng)還將進(jìn)一步萎縮，但小型新能源車市場(chǎng)或?qū)⑨绕稹?rdquo;

電動(dòng)化是最大“幫兇”?

除市場(chǎng)需求使小型車的發(fā)展前途暗淡之外，排放法規(guī)的加嚴(yán)、使用成本的高企，同樣使得小型車舉步維艱。隨著新能源汽車的發(fā)展，更進(jìn)一步壓縮了小型車的生存空間，如今的小型車承擔(dān)的是城市中代步的任務(wù)，消費(fèi)者在長(zhǎng)途行駛或跑高速的需求相對(duì)較少，而像海豚、歐拉好貓等這樣的新能源小型車已經(jīng)可以很好地取代傳統(tǒng)燃油小型車的作用，在智能科技配置、用車經(jīng)濟(jì)性等方面還要更具優(yōu)勢(shì)。以海豚為例，這款車自推出之后熱度就非常高，它不僅擁有更為豐富的配置，同時(shí)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)讓它在空間方面要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于廣汽本田新飛度，再加上綠牌免稅等一些相關(guān)政策的刺激，海豚已經(jīng)成為月銷萬輛俱樂部的?？?。

不過，雖然在小型車銷量排行榜中屬于電動(dòng)車的席位越來越多，但在不少業(yè)內(nèi)人士看來，目前電動(dòng)車市場(chǎng)“兩頭大、中間小”的啞鈴型布局終將回歸紡錘型的銷量結(jié)構(gòu)。對(duì)此，歐拉品牌營(yíng)銷總經(jīng)理余飛直言，在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上，低端的產(chǎn)品也會(huì)像曾經(jīng)的油車一樣慢慢消失。崔東樹也表示，相對(duì)而言，未來電動(dòng)汽車領(lǐng)域在A級(jí)車市場(chǎng)會(huì)有更大的提升空間。換句話說，小型新能源汽車在未來數(shù)年中或許也會(huì)遇到與燃油小型車相類似的市場(chǎng)趨勢(shì)，盡管當(dāng)前銷量碾壓傳統(tǒng)燃油小型車，但隨著消費(fèi)者需求的變化，可能也會(huì)逐步消失。

不過，在目前小型車銷量排行榜中還有這樣一個(gè)現(xiàn)象，那就是仍有少量車型能夠?qū)崿F(xiàn)增長(zhǎng)，如東風(fēng)本田L(fēng)IFE。在全球范圍內(nèi)，寶馬MINI今年上半年也在全球售出15.8萬輛，同比增長(zhǎng)32.6%，增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)高于奔馳、大眾、豐田等品牌?？梢姡瑢?duì)于小型車而言，憑借自己獨(dú)一無二的亮點(diǎn)抓住一部分死忠粉，即使是“小眾”也終會(huì)有立足之地。

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