自動駕駛技術(shù)發(fā)展本身就備受關(guān)注，而近來數(shù)家自動駕駛業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人的離職，無疑成為今年年中最為吸引眼球的事件之一。

7月15日，特斯拉人工智能和自動駕駛負(fù)責(zé)人安德里·卡帕西(Andrej Karpathy)宣布離職;此前的7月13日，華為自動駕駛首席技術(shù)官陳亦倫辭去現(xiàn)職;之前，蔚來汽車自動駕駛負(fù)責(zé)人章健勇去職……而這三家企業(yè)的自動駕駛都是目前行業(yè)內(nèi)具有標(biāo)志性的，因此，這些人物的離職及其影響令人矚目。

選擇離職情況不一

或許，在離職的背后，有著不一樣的背景和狀況。

“過去幾年，能幫助特斯拉實現(xiàn)自動駕駛業(yè)務(wù)目標(biāo)是一件非常愉快的事情，與公司分道揚鑣是一個艱難的決定。在那段時間里，Autopilot從車道保持發(fā)展到城市街道，我期待看到強大的Autopilot能繼續(xù)保持這種勢頭。”作為特斯拉自動駕駛和人工智能負(fù)責(zé)人，安德里·卡帕西已經(jīng)在特斯拉工作了5年。

據(jù)了解，在安德里·卡帕西離職的同時，特斯拉正大幅裁減自動駕駛團隊。其中，特斯拉直接解散了位于加州圣馬特奧的自動駕駛團隊，200多人失業(yè)。

與安德里·卡帕西不同的是，華為智能汽車解決方案事業(yè)部智能駕駛產(chǎn)品部首席架構(gòu)師陳亦倫離職則顯得非常低調(diào)。加入華為之前，陳亦倫曾在智能電力管理公司伊頓擔(dān)任技術(shù)專家和項目經(jīng)理，2017年加入大疆任首席工程師。他在2018年加入華為，擔(dān)任自動駕駛部門首席科學(xué)家，負(fù)責(zé)感知技術(shù)。任職華為期間，陳亦倫負(fù)責(zé)華為高階自動駕駛技術(shù)解決方案設(shè)計，從0到1主導(dǎo)完成了華為第一代自動駕駛系統(tǒng)的全棧研發(fā)。據(jù)悉，該系統(tǒng)方案應(yīng)用于北汽極狐阿爾法S、阿維塔11量產(chǎn)車上。

此前4月，蔚來自動駕駛助理副總裁章健勇，離開了任職7年的蔚來汽車。自2015年加入蔚來汽車，章健勇經(jīng)歷了蔚來自動駕駛研發(fā)體系的搭建，以及一代和二代自動駕駛平臺的交付。在此之前，章健勇曾任職上汽，參與上汽自動駕駛開發(fā)工作。據(jù)了解，蔚來汽車的自動駕駛業(yè)務(wù)有四個團隊，分別是由副總裁白劍負(fù)責(zé)的硬件團隊，由副總裁王啟研負(fù)責(zé)的操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)安全團隊，由任少卿負(fù)責(zé)的算法團隊，以及由章健勇負(fù)責(zé)的系統(tǒng)工程團隊。章健勇負(fù)責(zé)的自動駕駛系統(tǒng)工程團隊規(guī)模將近400人，包括系統(tǒng)集成、攝像頭等傳感器開發(fā)、自動駕駛車隊運營、仿真平臺以及算法等業(yè)務(wù)。

去向與影響耐人尋味

一些汽車企業(yè)的業(yè)務(wù)高管離職后，都有著較好的“下一站”。

但是，安德里·卡帕西從特斯拉離職后，他目前還沒有具體的去向，只表示希望可以繼續(xù)從事自己所擅長的專業(yè)研究。耐人尋味的是，美國市場調(diào)查公司的報告顯示，過去3個月內(nèi)離開特斯拉的450多名員工，大多數(shù)已被蘋果、亞馬遜和谷歌等大型科技公司錄用。而且不少特斯拉前員工，選擇了其他造車新勢力，已有90多名特斯拉前員工加入了Rivian和Lucid Motors，只有8名員工選擇了通用、福特這樣的底特律傳統(tǒng)汽車制造商。

值得注意的是，安德里·卡帕西的離職，正值特斯拉相關(guān)車輛遭遇主管機構(gòu)調(diào)查之時。近日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布對7月初發(fā)生在佛羅里達州的一起特斯拉事故進行調(diào)查。今年6月，該機構(gòu)還加大對特斯拉Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)的調(diào)查力度，預(yù)計涉及83萬輛2014至2022年生產(chǎn)的特斯拉汽車，比去年8月份剛啟動該項調(diào)查時增加約6.5萬輛。

令人欣慰的是，據(jù)透露，陳亦倫從華為離職后，已經(jīng)投入張亞勤博士麾下的清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院，任智能機器人方向首席專家，與該院院長張亞勤博士、前字節(jié)跳動副總裁馬維英、前海爾CTO趙峰等一樣，選擇從產(chǎn)業(yè)界回歸學(xué)術(shù)界。陳亦倫本人也表示，未來將從產(chǎn)品驅(qū)動更多地轉(zhuǎn)向為科技驅(qū)動，更多地關(guān)注科技本身能夠達到的深度和高度。把在AI機器人領(lǐng)域發(fā)現(xiàn)重大價值的技術(shù)創(chuàng)新課題作為主要目標(biāo)。

近日，章健勇已加入輝羲智能，該公司聚焦于自動駕駛大算力芯片領(lǐng)域，首批項目瞄準(zhǔn)2024年上車量產(chǎn)。與章健勇一起在該公司的，還有同樣出自清華背景的徐寧儀、賀光輝等芯片專業(yè)人士。徐寧儀同時是上海交大長聘教授，也是商湯科技定制計算團隊顧問、首席科學(xué)家;賀光輝畢業(yè)于清華，現(xiàn)任上海交通大學(xué)微納電子學(xué)系教授。有輿論認(rèn)為，章健勇離開蔚來自動駕駛團隊后，有可能將引發(fā)蔚來自動駕駛團隊的重新整合。

高管變動透露了什么?

自動駕駛本身就是汽車智能化前沿技術(shù)之一，而自動駕駛相關(guān)負(fù)責(zé)人的離職，也充滿了諸多令人深思之處。

就特斯拉看，近幾年，特斯拉一直面臨高層主管的人事變動，2019年首席技術(shù)官斯特勞貝爾離職，2021年新能源業(yè)務(wù)主管約翰遜辭職，還有卡車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人杰羅姆·吉倫去職。盛博分析師的報告表明，特斯拉高管每年的工作流動率為44%，遠(yuǎn)高于美國科技公司9%的平均水平。在美國排名第二的Lyft高管離職率為22%，只有特斯拉的一半。除了高管，特斯拉全體員工離職率達27%，而硅谷其它科技公司的全員離職率為15%。

而近兩年，華為同樣有不少汽車業(yè)務(wù)高管離職。2022年1月26日，原華為智能駕駛總裁蘇箐離職。4月29日，華為車BU智能車控領(lǐng)域總經(jīng)理蔡建永也從華為離職，并加入寧德時代任CTC電池底盤一體化業(yè)務(wù)擔(dān)任負(fù)責(zé)人。此前，原華為自動駕駛團隊創(chuàng)始人、自動駕駛研發(fā)部部長陳奇也已加入極氪汽車任自動駕駛副總裁;原華為車BU首席功能安全專家佘曉麗加入蔚來汽車，任算法研究的內(nèi)部專家;原華為智能駕駛產(chǎn)品部項目群總監(jiān)張曉洪加入蔚來汽車擔(dān)任高級產(chǎn)品經(jīng)理;原華為自動駕駛首席運營官姜軍、原華為融合傳感負(fù)責(zé)人彭學(xué)明離職。

而離職后再入職的“下一站”，則是一個新的開始。目前，章健勇加盟的輝羲智能已經(jīng)在上海、北京和合肥三地注冊了關(guān)聯(lián)公司，并在北京、上海多地開始招聘。

“這些自動駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人的離職之所以受到關(guān)注，既是由于其所在企業(yè)在行業(yè)內(nèi)基本處于頭部企業(yè)，也與這些高管自身的能力較強有關(guān)。”招商證券分析師許紹詠向《中國汽車報》記者談到，在自動駕駛技術(shù)開發(fā)中，人才本來就是技術(shù)創(chuàng)新的重要要素，重視人才，用好人才，留住人才，是企業(yè)穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展的重要財富。

對于人才流動，也存在不同見解。“當(dāng)今智能汽車時代的人才流動十分正常，這些高管可以根據(jù)企業(yè)和個人意愿，選擇離職或加盟，或許他們的‘下一站’更加精彩。”中信證券分析師路海波向《中國汽車報》記者表示，自動駕駛研發(fā)是較為前沿的技術(shù)，企業(yè)與個人的雙向選擇只有達到高水平同步，高管的才能才有真正的用武之地。

關(guān)鍵詞： 數(shù)家自動駕駛 人工智能 公路交通安全 清華大學(xué)