高企的油價和購置稅減征政策，讓人們思索如何在規(guī)避高油價的同時還能享受政策紅利，對于還不能接受純電動汽車的消費者而言，混合動力汽車(HEV)和插電式混合動力汽車(PHEV)自然成為首選。插電式混合動力汽車由于被納入新能源汽車序列，享受免征購置稅和上“綠牌”的政策，導(dǎo)致混合動力汽車在與插電式混合動力汽車的競爭中落入下風(fēng)。不過，在購置稅減征政策的助力下，混合動力汽車憑借比燃油車更低的油耗、比插電式混合動力汽車更低的價格，迎來良好的發(fā)展機遇。

自主HEV爭相入市

5月31日，財政部、稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。這對于自主品牌混合動力汽車來說無疑是巨大的利好，當(dāng)前在售的自主混合動力汽車，其混動系統(tǒng)的發(fā)動機排量大多為1.5升，售價也在30萬元以下，均在購置稅減征范圍之內(nèi)。

今年初至今，已有多款全新自主混合動力汽車上市。在購置稅減征政策出臺后，更多自主品牌混合動力汽車已經(jīng)上市或者即將上市。3月30日，星越L雷神動力Hi·X油電混動版上市，配裝1.5T三缸發(fā)動機以及3擋混動電驅(qū)變速器DHT Pro組成的混合動力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率為180kW，峰值扭矩545N·m。官方表示，該車發(fā)動機的熱效率高達43.32%、節(jié)油率40%、滿油情況下NEDC續(xù)駛里程為1297km，0～100km/h加速時間僅需7.9秒，WLTC工況綜合油耗僅為4.79L/100km。

作為上汽榮威首款混合動力車型，榮威龍貓在5月開啟預(yù)售。新車配裝1.5L發(fā)動機+電機組成的混動系統(tǒng)，匹配E-CVT無級變速器，發(fā)動機最大功率為88kW，電動機最大功率為70kW，NEDC工況百公里油耗最低可達到4L。

6月10日，領(lǐng)克汽車首款配裝LYNK E-MOTIVE智能電混技術(shù)的車型——領(lǐng)克01 EM-F發(fā)布。新車配裝一套由1.5T混動專用發(fā)動機、電動機和電池組構(gòu)成的油電混動系統(tǒng)。其中發(fā)動機的最大功率為110kW，熱效率達到43.32%，WLTC工況百公里油耗為4.88L，匹配3擋混動電驅(qū)變速器DHT Pro，最高機械效率達到了97.5%。

6月18日，哈佛神獸混動DHT發(fā)布，新車配裝一臺1.5T發(fā)動機+電動機組成的DHT混動系統(tǒng)，發(fā)動機的最大功率為130kW，最大扭矩為300N·m。該發(fā)動機曾榮獲“中國心”2021年度十佳發(fā)動機，并且采用了米勒循環(huán)以及VGT增壓等黑科技，熱效率高達38%。綜合油耗最低5.5L/100km，續(xù)駛里程可達1000km。

東風(fēng)風(fēng)神皓極于6月18日開啟預(yù)售，主打雙擎混動牌的東風(fēng)風(fēng)神皓極，配裝馬赫雙擎MHD混動系統(tǒng)，由馬赫動力1.5T四缸混動專用發(fā)動機和HD120混動電驅(qū)總成組成，NEDC油耗低至百公里4.8L。

除此之外，還有不少混合動力車型正在規(guī)劃之中。如吉利汽車集團高級副總裁兼首席財務(wù)官戴慶就表示，2022年吉利將推出8款以上雷神Hi·X油電混動和超級電混產(chǎn)品。

HEV市場前景廣闊

盡管不像純電動汽車、插電式混合動力汽車那樣，既能夠享受新能源汽車財政補貼，又能獲得新能源汽車積分，被國家列為“低能耗汽車”的混合動力汽車還是被納入了“雙積分”核算。這讓各家車企不得不重視對混合動力汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。

工信部發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理實施情況年度報告(2022)》顯示，2021年符合《積分辦法》低油耗車要求的國產(chǎn)車型共94款，其中82%是HEV車型，產(chǎn)量占比90%。2021年國產(chǎn)混合動力乘用車產(chǎn)量為43萬輛，產(chǎn)量占比2.3%，同比增長48%;2021年國產(chǎn)混合動力乘用車產(chǎn)量為61萬輛，產(chǎn)量占比提升至3.1%，同比增長42%。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委委員、副總經(jīng)理吳志新在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，傳統(tǒng)能源乘用車的基數(shù)比較大、銷量占比高，其節(jié)能減排對推動整個汽車行業(yè)的低碳發(fā)展意義重大。因此，我國在發(fā)展新能源汽車的同時，傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能減碳也不容忽視。

此外，按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的規(guī)劃，到2035年，中國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。其中，混合動力將作為最重要的節(jié)能技術(shù)在汽車領(lǐng)域推廣，傳統(tǒng)能源動力的乘用車將全部替換為混合動力。按照2021年國內(nèi)乘用車銷量2148萬輛計算，未來混合動力車型市場總量將達千萬輛級。

華西證券研究認為，混合動力汽車兼具低使用成本與長續(xù)駛里程，在非限牌城市對燃油車替代需求有望快速增長。平安證券則表示，政策約束使傳統(tǒng)車企油耗壓力逐年加大，發(fā)展混合動力汽車是傳統(tǒng)車企必然選擇。我國混合動力汽車基數(shù)小，場景適應(yīng)性強，對家庭首購車用戶友好，混合動力汽車對傳統(tǒng)燃油車替代空間巨大。

自主HEV未來可期

在新能源汽車補貼在2022年底取消后，混合動力汽車的優(yōu)勢將愈發(fā)明顯。更重要的是，通過多年技術(shù)積淀，自主品牌在混動技術(shù)上具備了與日系混動選手同臺競技的底氣。面對可觀的市場前景，多數(shù)車企開始選擇將核心資源聚焦于混動領(lǐng)域，并發(fā)布了相關(guān)發(fā)展戰(zhàn)略。

近年來，包括長城、吉利、長安、上汽、廣汽、奇瑞在內(nèi)的頭部自主品牌都已開始發(fā)力混合動力汽車市場。4月26日，廣汽傳祺發(fā)布全新混合動力技術(shù)品牌——鉅浪混動;去年11月17日，長城汽車正式發(fā)布了檸檬混動DHT技術(shù);2021年10月，吉利汽車集團在吉利研究總院正式發(fā)布全球動力科技品牌——雷神動力以及模塊化智能混動平臺——雷神智擎Hi·X;同年4月，東風(fēng)推出馬赫動力MHD混動系統(tǒng)。

“我對混合動力汽車市場前景非?？春茫趪覝p征購置稅政策的促進作用下，混合動力市場的表現(xiàn)將更加喜人。”中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武表示，隨著時間的推移，消費者會習(xí)慣購買省油并且駕駛體驗更好的混合動力汽車。企業(yè)作為創(chuàng)新的主體，需要根據(jù)自身的技術(shù)實力選擇適合自己的純電動、混合動力、插電式混合動力等技術(shù)發(fā)展路線。

吳志新表示，近年來我國混合動力乘用車的產(chǎn)量和規(guī)模在穩(wěn)步提升，2021年自主混合動力車型占比提升到了3.3%。預(yù)計混動技術(shù)后續(xù)還將有較大的發(fā)展?jié)摿?，未來將進一步促進傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能降耗。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，混合動力汽車市場處于蓄勢待發(fā)的狀態(tài)，要想迎來爆發(fā)式的增長，首先需要車企進一步進行技術(shù)提升，通過技術(shù)上的創(chuàng)新來實現(xiàn)成本上的降低，通過更好的性能、更高的性價比，混合動力車型才有機會搶占更大的市場“蛋糕”。

關(guān)鍵詞： 混合動力汽車 購置稅減征政策 新能源汽車 純電動汽車