從“搶人”到毀約、裁員，造車新勢(shì)力的兩面態(tài)度與操作，深深刺痛了畢業(yè)生和部分員工的心。最近幾起發(fā)生在汽車企業(yè)發(fā)展過程中的“小浪花”，落在應(yīng)屆生和被裁員工身上卻是“滔天大浪”。

近段時(shí)間以來，理想汽車、小鵬汽車、蔚來汽車這3家已經(jīng)IPO的造車新勢(shì)力，相繼傳出“縮編”的消息。尤其是小鵬和理想單方面與應(yīng)屆生解約，更是登上了熱搜榜。此外，內(nèi)部裁員消息也不脛而走。這些事件背后折射的，是造車新勢(shì)力在享受汽車產(chǎn)業(yè)革命紅利后，必須承受的產(chǎn)業(yè)淬煉的代價(jià)。

這是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻基本面的縮影。經(jīng)濟(jì)“寒冬”之下，企業(yè)裁員是客觀發(fā)展規(guī)律。因此，不必給造車新勢(shì)力毀約、裁員等行為標(biāo)上“道德”的標(biāo)簽。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的博弈中，企業(yè)自有生存策略。只不過，企業(yè)生存策略的代價(jià)，是人力資本的角力。當(dāng)前，受疫情沖擊，宏觀經(jīng)濟(jì)低位運(yùn)行?？v觀全球汽車業(yè)，就連造力新勢(shì)力的“領(lǐng)頭羊”、發(fā)展正如日中天的特斯拉，都有點(diǎn)扛不住了。近日，特斯拉掌門人馬斯克表態(tài)“感覺經(jīng)濟(jì)狀況不佳”，特斯拉需要裁減大約10%的員工，且將暫停全球招聘。

這正是造車新勢(shì)力在汽車產(chǎn)業(yè)革命泡沫褪去時(shí)經(jīng)受的淬煉。從最初不計(jì)成本地和傳統(tǒng)車企展開“搶人大戰(zhàn)”，到現(xiàn)在的“內(nèi)部?jī)?yōu)化”和“縮編”，經(jīng)歷過狂飆突進(jìn)、感受經(jīng)濟(jì)“寒冬”之后的造車新勢(shì)力，被迫進(jìn)入新的發(fā)展階段。無論是搶人還是裁員，都是造車新勢(shì)力在不同階段的本能應(yīng)對(duì)策略。前期，剛進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)，造車新勢(shì)力籍籍無名，除了“帶資進(jìn)組”外身無長(zhǎng)物，自然需要以優(yōu)厚的條件吸引人才為其開拓市場(chǎng)打江山。而現(xiàn)在，名聲打響了，腳跟也初步站穩(wěn)，在新的形勢(shì)下，造車新勢(shì)力需要調(diào)整發(fā)展策略，“縮編”可能是最簡(jiǎn)單的減少支出的方式?？梢哉f，造車新勢(shì)力正在從求快求新，轉(zhuǎn)變到求穩(wěn)。

一直以來，汽車行業(yè)都將造車新勢(shì)力能否交付10萬輛，作為其能否存活下來的一道生死線?；仡?ldquo;蔚小理”這3家新造車企業(yè)的進(jìn)程，交付10萬輛也只在去年剛實(shí)現(xiàn)而已。

面對(duì)經(jīng)濟(jì)下行和疫情的雙重打擊，多數(shù)企業(yè)都在想著如何降本增效，度過“寒冬”，降薪或裁員或許是最常用的兩種辦法。相對(duì)而言，IT界更傾向于裁員，制造業(yè)則偏重降薪，這是由企業(yè)屬性決定的。IT界的核心資源，是高技術(shù)壁壘兼高自由度的技術(shù)人才，所以它們更愿意裁員或收縮非核心業(yè)務(wù)。而制造業(yè)屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，核心資產(chǎn)是生產(chǎn)機(jī)器和廠房設(shè)備，業(yè)務(wù)線相對(duì)穩(wěn)定，因此通常通過降薪壓縮成本來保障業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性、連續(xù)性。

汽車屬于制造業(yè)，然而隨著汽車產(chǎn)業(yè)革命的到來，企業(yè)的邏輯已在悄然改變。汽車行業(yè)的新進(jìn)入者，大多自帶科技屬性的光環(huán)，并以此吸引眾多資本。嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)最能讓企業(yè)成長(zhǎng)，此次“縮編”，正在褪去造車新勢(shì)力享受到的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型紅利泡沫。

2020年，小鵬汽車全職員工為5084人，2021年達(dá)到了13978人。蔚來在2020年底的員工數(shù)為7763人，2021年底則擴(kuò)充至15204名。截至2021年末，理想汽車員工總數(shù)增至11901人。造車新勢(shì)力的擴(kuò)張來勢(shì)洶洶，“剎車”同樣猛烈突然。

最近，蔚來、小鵬、理想相繼公布了今年一季度財(cái)報(bào)。其中，蔚來汽車營(yíng)業(yè)收入為99.1億元，凈虧損17.8億元，現(xiàn)金儲(chǔ)備533億元;小鵬汽車營(yíng)業(yè)收入為74.5億元，凈虧損17.0億元，現(xiàn)金儲(chǔ)備417.1億元;理想汽車營(yíng)業(yè)收入為95.6億元，凈虧損0.1億元，現(xiàn)金儲(chǔ)備511.9億元?？梢钥吹剑燔囆聞?shì)力的生存依舊艱難，就連一直重視降本增效的理想汽車也不例外。

茨威格有一句名言廣為流傳：所有命運(yùn)饋贈(zèng)的禮物，都已在暗中標(biāo)好了價(jià)格。我國(guó)是全球最大的新車市場(chǎng)，過去多年總體保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，且汽車“新四化”的轉(zhuǎn)型最為迅速，吸引各路資本進(jìn)軍汽車行業(yè)。造車新勢(shì)力頭頂?shù)墓猸h(huán)，一部分來自時(shí)代機(jī)遇，另外一部分來自腳踏實(shí)地干出成績(jī)。如今，疫情加速了汽車產(chǎn)業(yè)的洗牌進(jìn)程，市場(chǎng)將教會(huì)企業(yè)“錢該怎么花，人該怎么用”。因此，在毀約、裁員等“內(nèi)部?jī)?yōu)化”的同時(shí)，造車新勢(shì)力也正在承受“優(yōu)化自己”的代價(jià)，進(jìn)入成長(zhǎng)的新階段。

關(guān)鍵詞： 造車新勢(shì)力 汽車企業(yè) 汽車產(chǎn)業(yè) 蔚來汽車