有的人活著，他已經(jīng)死了;有的人死了，卻還能復(fù)活。近日，力帆科技發(fā)布的最新產(chǎn)銷快報引起了業(yè)內(nèi)的關(guān)注和熱議。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，力帆汽車銷量完成4030輛，今年前5個月的累計銷量達(dá)到12577輛，同比增長竟然高達(dá)110倍。盡管與主流的乘用車相比還略顯遜色，但作為一家曾經(jīng)瀕臨破產(chǎn)、險些退市的汽車企業(yè)而言，力帆能取得這樣的成績實屬不易。

令人艷羨的同時，也有一些業(yè)內(nèi)人士提出了質(zhì)疑，力帆究竟靠什么重新回到了賽道?這是曇花一現(xiàn)還是真正實現(xiàn)了涅槃重生?力帆的故事又將給其他處于市場邊緣的車企提供哪些啟示?

“力帆之所以能夠取得現(xiàn)在的市場成績，主要還是依靠吉利汽車在背后的推動。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，從目前的發(fā)展態(tài)勢來看，由于吉利汽車的調(diào)節(jié)能力強，因此力帆的未來還是值得期待的。

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從窮途末路到柳暗花明

2004年，曾以54歲“高齡”涉足摩托車行業(yè)的尹明善正式宣布進(jìn)軍汽車業(yè)，當(dāng)時他在接受本報記者采訪時表示：“我們造汽車并不是心血來潮，突發(fā)奇想的。我們一直都為汽車項目作準(zhǔn)備。”那個時候的尹明善對自己的轎車業(yè)務(wù)信心滿滿，目標(biāo)是“2008年，力帆轎車將實現(xiàn)50億元的產(chǎn)銷量，到2010年將達(dá)到100億元”，他認(rèn)為：“力帆不但能在摩托車領(lǐng)域獲得成功，同樣有信心在轎車領(lǐng)域有所作為。”

確實，2000年力帆集團(tuán)總資產(chǎn)已達(dá)到18億元，尹明善躋身美國《福布斯》雜志中國大陸50位富豪的排行榜。2001年，力帆產(chǎn)銷了184萬輛發(fā)動機(jī)，營收38億元，做到了全球第一，光是納稅就超過了1億元。2010年11月25日，力帆正式登陸上海證券交易所上市，市值高達(dá)100億元，這一年尹明善成為重慶新首富。

但是，2009年，銷量不錯的“力帆320”被質(zhì)疑抄襲MINI COOPER。之后力帆汽車一直深陷輿論風(fēng)波。

當(dāng)時的尹明善可能不會想到，造車比生產(chǎn)摩托車可要難得多。公開統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年力帆股份乘用車銷量為13.51萬輛，凈利潤為3.86億元，同比下跌9%。為尋求新的增長點，2015年，力帆宣布“押寶”新能源，重點開展新能源汽車的換電模式和租賃業(yè)務(wù)。

方向是對的，時間也挺早，可惜路卻沒有走好。2020年8月，力帆集團(tuán)正式宣布破產(chǎn)重整。一位在力帆工作十多年的一線員工無奈地說：“前幾年，我們一直處于半停產(chǎn)狀態(tài)，我們每天的主要工作就是培訓(xùn)、做清潔。”尤其是后來聽到力帆要破產(chǎn)的消息后，不少年輕人選擇了另謀出路，此前擁有五六百人規(guī)模的總裝廠，最后留下的不到一百人?，F(xiàn)任力帆科技的董事鐘弦也回憶起當(dāng)時的情景坦言，力帆當(dāng)年面臨的問題十分嚴(yán)峻，不僅內(nèi)部管理混亂，而且面臨巨額債務(wù)，現(xiàn)金流只進(jìn)不出，共積累了1200多件司法案件。

力帆的困境急壞了當(dāng)?shù)卣貞c市成立了“市推進(jìn)力帆控股公司重組工作專班”，兩江新區(qū)抽調(diào)投資、法律、財稅、產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域20名骨干，組建了“滿江紅”項目，在先后對接了十余家國內(nèi)大型車企后，最終目標(biāo)鎖定在了吉利汽車，經(jīng)過六次反復(fù)磋商，最終達(dá)成了破產(chǎn)重整及引戰(zhàn)方案，2019年12月27日，引戰(zhàn)協(xié)議成功簽署。

在企業(yè)、地方政府和相關(guān)方的共同努力下，2020年11月30日，重慶破產(chǎn)法庭分別裁定批準(zhǔn)力帆股份及其十家全資子公司重整計劃;2021年2月8日，重慶破產(chǎn)法庭裁定重整計劃執(zhí)行完畢并終結(jié)重整程序，避免了力帆的退市風(fēng)險;4月26日，力帆股份“摘星去帽”，并更名為力帆科技。

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吉利入主 換個身份再出發(fā)

吉利入主后，力帆煥發(fā)出了新的生機(jī)。鐘弦指出，作為新的產(chǎn)業(yè)投資人，吉利除了注入資金外，還導(dǎo)入了新產(chǎn)品——吉利首款換電新車型楓葉80V，新技術(shù)——先進(jìn)的質(zhì)量控制體系和產(chǎn)品開發(fā)流程，調(diào)整并優(yōu)化了業(yè)務(wù)板塊和組織架構(gòu)。“最重要的是，基于這些變化，力帆科技整體氛圍不再死氣沉沉，而是生氣勃勃，積極向上。”鐘弦如是道。

財報數(shù)據(jù)也開始好看了。2021年度財報顯示，當(dāng)年力帆科技實現(xiàn)營業(yè)收入39.77億元，同比增長9.35%。其中，汽車業(yè)務(wù)因受生產(chǎn)線改造進(jìn)程、重建銷售渠道進(jìn)度等因素影響，實現(xiàn)營業(yè)收入5.34億元。去年四季度，力帆營收14.17億元。到了今年，力帆的成績變得更加“好看”起來，今年一季度，力帆實現(xiàn)歸母凈利潤為0.51億元，同比增長220.54%。對此，力帆稱：凈利潤高增長，主要是因為公司重整完成、汽車業(yè)務(wù)重啟、恢復(fù)盈利能力所致。最新的產(chǎn)銷快報顯示，今年1～5月，力帆的汽車銷量達(dá)到了12577輛，其中，新能源汽車銷量為9421輛，其他車型銷售完成3156輛。

如果是童話故事，講到這里似乎就可以結(jié)束了，從此力帆和“王子”過著幸?？鞓返纳?，可惜這并不是童話，力帆接下來還有很長的路要走。

首先值得思考的是，今年前五個月的銷量成績從何而來。正如崔東樹所言，力帆科技的市場表現(xiàn)應(yīng)該都是吉利在背后推動的結(jié)果。6月9日，力帆科技在投資者互動平臺表示，公司每月的產(chǎn)銷快報公告包含了睿藍(lán)汽車的相關(guān)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

對此，江西新能源職業(yè)技術(shù)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受媒體采訪時猜測道，或出于股票升值及公司市值增長的考慮，官方在公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中只透露了小部分信息，沒有標(biāo)明詳細(xì)車型的銷量等具體信息，因此力帆科技的銷售車輛大部分可能是在浙江生產(chǎn)的，銷量基本來自B端市場。張翔的猜測不無道理，今年4月13日，曹操出行與睿藍(lán)汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同聚焦B端營運市場，發(fā)揮各自在出行和換電領(lǐng)域的優(yōu)勢，通過聯(lián)合開發(fā)共享智能出行的定制化車型，為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的定制化體驗;5月27日，睿藍(lán)楓葉60S/睿藍(lán)楓葉80V出租車品鑒會活動在重慶成功舉辦，14家重慶出租車運營公司現(xiàn)場訂購了832臺睿藍(lán)汽車投入重慶巡游出租車市場。

當(dāng)然，力帆未必會重蹈當(dāng)年寶沃的覆轍，但B端市場能否為其提供長期穩(wěn)定的銷售支撐，還是一個未知數(shù)。

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換電 還是換電

最后不得不說的，是換電。

盡管李書福在談到重整力帆時的官方說法是：“力帆本身就是一個有一定知名度的、在行業(yè)里有一定影響力的企業(yè)，所以無論從它的品牌價值，還是它多年來所形成的基礎(chǔ)，我們認(rèn)為力帆是值得重整的。”但不可否認(rèn)，除了地方政府的支持和力帆本身的一些固定資產(chǎn)外，對吉利來說，注資的最大吸引力當(dāng)然來自于力帆的換電技術(shù)。

近年來，換電正成為行業(yè)的新風(fēng)口。2021年10月，工信部公布了新能源汽車換電模式應(yīng)用試點城市名單，試點總體推廣目標(biāo)為推廣換電車輛超10萬輛、換電站超1000座;2022年初，在國家發(fā)改委等七部門聯(lián)合發(fā)布《促進(jìn)綠色消費實施方案》中，提出要加強充換電等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作，同時，國家發(fā)改委和能源局等十部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》，提出在礦場、港口、城市轉(zhuǎn)運等場景因地制宜推廣換電模式。地方政府同樣動作頻頻，3月底以來，江蘇、四川、北京、廣州、東莞等近10個省市推出了當(dāng)?shù)氐膿Q電政策。前不久，《江蘇省新能源汽車充(換)電設(shè)施建設(shè)運營管理辦法》正式印發(fā)，這是全國首個省級新能源汽車充(換)電運營管理辦法。

中信證券研報預(yù)計，今年換電站有望迎來爆發(fā)式增長，全年新增換電站數(shù)量將超3000座;到2025年，行業(yè)當(dāng)年新增換電站有望超過1萬座，對應(yīng)設(shè)備投資額和換電行業(yè)運營收入將達(dá)到千億元，屆時，國內(nèi)換電站的保有量或?qū)⒊^3萬座，較2021年增加超30倍。

但行業(yè)的增長終歸只是行業(yè)整體的，如果企業(yè)自身缺乏實力和市場認(rèn)可，就會像力帆當(dāng)年轉(zhuǎn)型新能源汽車一樣，走得最早，也不過是“陪跑”而已。對于再次站上換電舞臺的力帆來說，首當(dāng)其沖的是能否憑借吉利的品質(zhì)管控，讓旗下的換電車型接受得住市場考驗，獲得消費者的肯定，這也是此前力帆換電被“詬病”的最大問題;其次則是能否在越來越多“玩家”進(jìn)入的當(dāng)下，打造屬于自己的核心競爭力。要知道，就連電池企業(yè)寧德時代都已經(jīng)宣布進(jìn)軍換電電池市場，并發(fā)布了旗下全新?lián)Q電品牌——EVOGO樂行換電，接下來市場競爭的激烈程度可想而知;第三，盡管換電商業(yè)模式在逐漸優(yōu)化中，但前期需大量資金投入，后期投入回報周期長，短期內(nèi)要想盈利并不容易，再加上產(chǎn)品公告和電池標(biāo)準(zhǔn)化等行業(yè)共性問題仍然沒有得到實質(zhì)性解決，橫亙在力帆面前的障礙并不少。

6月17日，睿藍(lán)汽車傳出了最新消息，據(jù)有關(guān)人士對媒體透露，公司將于6月21日召開品牌發(fā)布會，屆時將介紹睿藍(lán)汽車作為“換電輕出行普及者”入局換電賽道的相關(guān)內(nèi)容。衷心希望，能像崔東樹所說的那樣，在吉利的“加持”下，力帆的發(fā)展前景有望越來越好。

關(guān)鍵詞： 力帆科技 摩托車行業(yè) 全國乘用車市場 新能源汽車