近日，公安部發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2022年3月底，全國新能源汽車保有量達(dá)891.5萬輛，占汽車保有總量的2.9%。一季度，新注冊登記新能源汽車111萬輛，占新注冊登記汽車總量的16.91%，與去年同期相比增加64.4萬輛，增長138.2%，呈現(xiàn)高歌猛進(jìn)態(tài)勢。

新能源汽車銷量的高增長帶來了一系列售后問題，在各大車企努力為銷量一爭高下之際，如何打消潛在客戶顧慮，在維修保養(yǎng)、車輛使用等方面服務(wù)好已購車車主，讓他們對新能源汽車更有信心，顯得尤為重要。

在不久前舉行的2022年中國電動汽車百人會上，旨在為解決新能源與智能汽車后市場、后服務(wù)重大問題而成立的公益性行業(yè)平臺——新能源與智能汽車后市場聯(lián)合創(chuàng)新平臺(以下簡稱“后市場創(chuàng)新平臺”)宣告成立。本報記者聯(lián)系了該平臺的相關(guān)人士，了解后市場創(chuàng)新平臺的搭建情況以及新能源汽車后市場產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱點和難點。

新能源汽車大賣有賴后市場支撐

新能源汽車保有量將突破1000萬輛，購買和使用新能源汽車的人會越來越多。以電動和智能為主體的新一代汽車的后市場產(chǎn)業(yè)，正成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中不容忽視的一個新增長點。為推動新能源與智能汽車后市場的發(fā)展，中國電動汽車百人會和中國汽車工程研究院股份有限公司聯(lián)合成立了新能源與智能汽車后市場與后服務(wù)品牌——中汽智檢。

中汽智檢副總經(jīng)理王薛超接受《中國汽車報》記者采訪時表示，新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)接下來的發(fā)展，將在很大程度上依賴于后市場的快速創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展。

中汽智檢希望依托股東方獨有的數(shù)據(jù)資源、算法與技術(shù)和行業(yè)生態(tài)與渠道，構(gòu)建行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的話語權(quán)等產(chǎn)業(yè)核心競爭力，利用新的數(shù)據(jù)與信息服務(wù)平臺、新的技術(shù)解決方案、新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，聚焦新能源與智能汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈，為新能源與智能汽車的銷售及服務(wù)商、出行與物流等運(yùn)營商、金融服務(wù)商、城市機(jī)動車交易市場等，提供專業(yè)化技術(shù)解決方案，以提升新能源與智能汽車產(chǎn)品全生命周期價值，暢通產(chǎn)品流通路徑，迎接汽車產(chǎn)業(yè)全面電動化與智能化發(fā)展。

據(jù)悉，中汽智檢項目是從2021年5月開始籌劃的，依靠股東方的資金和資源投入，中汽智檢聯(lián)合行業(yè)先進(jìn)的技術(shù)團(tuán)隊，完成了新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈全景數(shù)據(jù)庫建設(shè)和動力電池檢測、算法和云平臺建設(shè)，致力于解決行業(yè)一系列基礎(chǔ)性技術(shù)問題，比如在用車電池的檢測、在用車整車、電池、新型零部件的價值評估，也致力于推動后市場政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)等問題的解決，如保險如何定價、車輛數(shù)據(jù)如何共享等。

目前，中汽智檢已與國內(nèi)銷量前三的新能源整車企業(yè)、國內(nèi)出貨量前四的電池企業(yè)、汽車之家開展了合作，共同夯實新能源和智能汽車大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，逐步開展產(chǎn)品的迭代，并在行業(yè)內(nèi)開展應(yīng)用。第一批參與單位包括新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟、國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心、中消協(xié)汽車后市場專委會、比亞迪汽車、捷豹路虎、威馬汽車、寧德時代、中創(chuàng)新航、國軒高科、途虎養(yǎng)車、平安租賃、華友循環(huán)、東風(fēng)暢行、奧動新能源等。

售后服務(wù)體系待重塑

在王薛超看來，當(dāng)前新能源汽車售后問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

首先是動力電池可維修性差。行業(yè)在開發(fā)電池系統(tǒng)時，主要從提高電池的能量密度角度出發(fā)，電池系統(tǒng)整體性較強(qiáng)，導(dǎo)致可維修性差，一旦出現(xiàn)問題只能采用高成本的直接替換方式進(jìn)行售后服務(wù)。多家電池廠商在向平臺提出建議，希望能從電池系統(tǒng)可維修性方面制定一些設(shè)計準(zhǔn)則，通過規(guī)范性的要求來降低動力電池售后服務(wù)成本。

其次，動力電池集中回收與存儲安全不夠規(guī)范。由于動力電池體積大、能量密度高，回收拆解流程長、過程復(fù)雜，廢舊動力電池評估、分揀等技術(shù)不成熟，導(dǎo)致動力電池在梯次利用、運(yùn)輸、存放過程中面臨較大的短路、起火，甚至爆炸等安全隱患。因此，需要盡快完善動力電池回收利用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范，加快動力電池分類、包裝、運(yùn)輸、存儲、梯次利用等環(huán)節(jié)及報廢新能源汽車拆解等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，加強(qiáng)動力電池回收利用安全性管理。

第三，新能源二手車缺乏統(tǒng)一、公證和權(quán)威的檢測評估標(biāo)準(zhǔn)。目前新能源汽車評估體系及管理法規(guī)均是空白，第三方評估公司亦無章可依;動力電池質(zhì)量不確定性、技術(shù)更新等對檢測評估結(jié)果有很大影響。這導(dǎo)致新能源汽車保值率普遍偏低，影響車輛流通和消費(fèi)者購買意愿。

記者了解到，截至2021年底，大眾汽車新能源車型整體保有量約20萬輛，其中純電動車型保有量接近9萬輛。依托成熟、專業(yè)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建立，目前大眾汽車兩家合資公司的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中共有超過1300家經(jīng)銷商可維修電動車型，已經(jīng)基本覆蓋一、二、三線城市。

大眾汽車品牌中國售后服務(wù)總監(jiān)羅冬告訴記者，新能源車型的首次保養(yǎng)周期是6個月或5000公里，常規(guī)保養(yǎng)周期是1年或1萬公里。電動車的常規(guī)保養(yǎng)項目根據(jù)不同車型有所不同，具體以車輛使用說明書規(guī)定為準(zhǔn)，基本保養(yǎng)內(nèi)容包括，對高壓電部件進(jìn)行專業(yè)檢測、軟件版本刷新、每1年或1萬公里更換空調(diào)濾芯、每兩年更換制冷劑、首次3年(后續(xù)兩2年)更換制動液等。

“由于電動汽車與燃油車使用不同的動力系統(tǒng)，因此保養(yǎng)和檢測項目也有所不同。燃油車主要是對機(jī)油、濾清器、火花塞等零部件定期更換。而電動車主要側(cè)重于三電系統(tǒng)(即電機(jī)、電控和電池)的檢測和維護(hù)。”羅冬說，“以大眾汽車ID.家族車型為例，我們?yōu)槿娤到y(tǒng)提供8年或16萬公里(先到者為準(zhǔn))的超長質(zhì)保，同時為車主提供24小時道路救援服務(wù)，切實解決消費(fèi)者的后顧之憂。”

此外，大眾汽車還在經(jīng)銷商端配備了電動車專用的高壓電維修工位以及專用工具，維修技師需要經(jīng)過電動車維修服務(wù)相關(guān)的專業(yè)崗位培訓(xùn)(如高壓電檢測、電池拆解等)，并通過認(rèn)證體系獲得資格證書后方可上崗，最大程度地保證維修質(zhì)量及用車安全。

亟需技術(shù)升級和產(chǎn)業(yè)協(xié)同

相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車可以說是“新物種”，在售后服務(wù)方面，特有的換電服務(wù)，用于解決車主用車過程中充電不方便的痛點。不過，換電模式其實也存在通道不暢的問題。隨著電動車保有量的增加，私家車車主和出租車司機(jī)、商用車司機(jī)長時間排隊等待換電的報道屢見不鮮。

“奧動新能源在2020年發(fā)布第四代換電站，實現(xiàn)20秒極速換電，1分鐘服務(wù)全程。20年間，經(jīng)歷了多次技術(shù)創(chuàng)新與迭代，換電頻率從8分鐘、5分鐘、3分鐘、1分鐘，最終縮短到現(xiàn)在的20秒。”奧動新能源總裁李一秀向記者介紹道。目前，奧動換電站在專利布局層面，已累計申請并擁有全球技術(shù)專利超過2600項，包括電池包及其鎖止技術(shù)、電池?fù)Q電機(jī)構(gòu)、電池包電連接系統(tǒng)、定位技術(shù)、電池包集中充電及充電監(jiān)控系統(tǒng)、快換設(shè)備、換電站及控制系統(tǒng)、儲能站等與核心業(yè)務(wù)一致的技術(shù)領(lǐng)域。此外，奧動還在換儲一體、電池包溫度控制等時下行業(yè)關(guān)注的技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，并擁有充分的技術(shù)儲備。目前，奧動已與16家主流車企達(dá)成合作，共同開發(fā)超過30款換電車型。

在保證換電效率的同時，奧動新能源還在換電站安全方面下功夫，始終保持換電站內(nèi)恒溫、恒濕、統(tǒng)一倍率的充電環(huán)境，通過視頻、溫控、超過3000個光纖探頭的3級制部署，形成全方位監(jiān)控系統(tǒng)，和保障電池全生命周期安全的智能化管理機(jī)制。

李一秀表示，自2021年至今，換電產(chǎn)業(yè)被政策、行業(yè)與資本多方看好，成為了國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點方向。然而，機(jī)遇與挑戰(zhàn)是并存的。比如，奧動新能源在推廣換電模式實踐中發(fā)現(xiàn)，在促進(jìn)電池標(biāo)準(zhǔn)化的突破進(jìn)度與趨勢上，產(chǎn)業(yè)多方的態(tài)度逐漸從“獨立車型電池包”向“單一車企平臺通用電池包”轉(zhuǎn)變，越來越多主流車企表示認(rèn)可這種模式。但是，從企業(yè)的角度看，距離實現(xiàn)“各車企平臺之間通用電池包”還需一段時間。在換電模式基礎(chǔ)上推出“車電分離”，需要國家政策層面加大綠色金融扶持力度，將電池以租賃方式進(jìn)行運(yùn)營。

換電站作為基礎(chǔ)設(shè)施，需要進(jìn)一步明確屬性與管理機(jī)制，以減輕換電站因?qū)?span id="yk9ki0zmsl" class="keyword">性不明導(dǎo)致基層執(zhí)法參照政策不一的困難。同時，自上而下梳理換電站建設(shè)和運(yùn)營管理規(guī)范，形成有效協(xié)調(diào)和聯(lián)動機(jī)制，解決發(fā)展中遇到的各種問題。

◆中汽智檢副總經(jīng)理王薛超

明確政策和管理要求，推進(jìn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化工作

“相關(guān)部門需要優(yōu)化調(diào)整新能源與智能汽車后市場的政策，支撐新能源與智能汽車規(guī)?；瘧?yīng)用，明確相關(guān)的檢測評估、金融保險、整備維修、市場體系等方面的政策和管理要求。”中汽智檢副總經(jīng)理王薛超說，此外，還要重視后市場的人才保障，提高后服務(wù)技能水平。在項目、資金補(bǔ)貼、稅率優(yōu)惠等方面加大對新能源與智能汽車后市場領(lǐng)域的傾斜，吸引高層次人才關(guān)注、參與新能源與智能汽車后市場行業(yè)的發(fā)展。

據(jù)王薛超介紹，“后市場創(chuàng)新平臺”將在相關(guān)政府部門的指導(dǎo)下，圍繞國家政策方向，立足新能源與智能汽車后市場發(fā)展熱點和行業(yè)痛點，高效整合后市場行業(yè)資源，搭建高效溝通平臺，組織研討熱點問題，形成推動后市場高質(zhì)量和可持續(xù)發(fā)展的共識。

平臺將積極落實國家新能源與智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略，解決新能源與智能汽車后市場在用車檢測、在用車評估、在用車流通、安全質(zhì)量管理、金融保險、充換電服務(wù)、維修保養(yǎng)、回收利用等多項行業(yè)重大問題，打造共性技術(shù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)規(guī)范且創(chuàng)新的汽車后市場與后服務(wù)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

后市場創(chuàng)新平臺秘書處下一步將陸續(xù)成立包括后市場與后服務(wù)政策研究、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、數(shù)據(jù)算法、檢測認(rèn)證、金融保險在內(nèi)的多個工作組，各組形成聯(lián)動效應(yīng)，以開展國標(biāo)、行標(biāo)和團(tuán)標(biāo)等標(biāo)準(zhǔn)化工作為抓手，建立健全并推動后市場行業(yè)自律規(guī)范，進(jìn)而解決后市場與后服務(wù)領(lǐng)域若干痛點問題。

中汽智檢還將繼續(xù)履行第三方權(quán)威檢測評估機(jī)構(gòu)的職責(zé)，為后市場領(lǐng)域提供專業(yè)、公正、權(quán)威的透明車況和零部件健康狀態(tài)評估服務(wù)，出具權(quán)威的第三方車況評估報告，解決車輛保值率低的痛點。未來將繼續(xù)推動建立和完善車況評估標(biāo)準(zhǔn)體系，提出檢測評估相關(guān)政策建議，加強(qiáng)評估檢測新技術(shù)研究及應(yīng)用，為新能源與智能汽車的普及做好支撐保障工作。

◆奧動新能源總裁李一秀

換電領(lǐng)域亟待破除障礙，探索更多可能

奧動新能源總裁李一秀認(rèn)為，為促進(jìn)換電模式更順暢發(fā)展，可以考慮圍繞區(qū)域交通進(jìn)行一體化布局，比如在京津冀、長三角、粵港澳、川渝四個經(jīng)濟(jì)發(fā)展增長極，以及東北三省，同步探索建立區(qū)域換電標(biāo)準(zhǔn)一體化，鼓勵建設(shè)共享換電站，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)核心標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的多車企、多車型之間的共享互通。

另外，換電站應(yīng)該被納入城市基礎(chǔ)設(shè)施投資補(bǔ)助范疇。換電站的屬性，決定其必須形成規(guī)?；W(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，才能體現(xiàn)其模式優(yōu)勢。目前，換電站建設(shè)投入成本仍然較高，換電站建設(shè)選址既要考慮地價因素、城市交通規(guī)劃，同時要顧及電網(wǎng)電容接入問題，因此李一秀建議國家產(chǎn)業(yè)政策將換電站納入城市基礎(chǔ)設(shè)施固定資產(chǎn)投資補(bǔ)助范疇，對符合條件的充換電設(shè)施建設(shè)與配套運(yùn)營給予資金支持，以緩解企業(yè)前期建站資金與階段性運(yùn)營壓力，培育換電模式高速發(fā)展，以匹配當(dāng)下新能源汽車發(fā)展的補(bǔ)能需求。

換電是一個市場規(guī)模達(dá)萬億的賽道。當(dāng)下，發(fā)展確實收獲了包括政策、產(chǎn)業(yè)與資本等多方關(guān)注，也有越來越多有實力的頭部企業(yè)入局，不僅為換電行業(yè)帶來高關(guān)注度，同時也代表對換電模式的認(rèn)可，對于產(chǎn)業(yè)整體加速發(fā)展，絕對是利好趨勢。

從奧動新能源探索換電22年的實踐來看，換電從來不是一件容易的事，更不是純粹的技術(shù)路線探討，而是法規(guī)政策支持、持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新迭代、產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局、規(guī)?；袌鲞\(yùn)營等多方面有機(jī)合力的結(jié)果。更多的企業(yè)與資本參與進(jìn)來，破除更多的障礙，探索更多的可能性，換電也將朝著多元化、標(biāo)準(zhǔn)化、共享化方向發(fā)展。

據(jù)李一秀介紹，2022年，奧動新能源將完善規(guī)?；季郑瑢崿F(xiàn)百城千站，共享生態(tài)創(chuàng)新，實現(xiàn)乘商并舉，B端、C端市場齊頭下探，實現(xiàn)出租、網(wǎng)約并進(jìn)，為C端用戶共享換電時代的到來做好準(zhǔn)備。同時，還將在目前已布局換電站網(wǎng)絡(luò)中實現(xiàn)換儲一體、一站多能。

◆大眾汽車品牌中國售后服務(wù)總監(jiān)羅冬

推動電池技術(shù)發(fā)展和充電網(wǎng)絡(luò)普及

大眾汽車品牌中國售后服務(wù)總監(jiān)羅冬指出，對于新能源汽車售后而言，主要需要著力解決如何為客戶提供更加省心、更為放心的售后服務(wù)。這一方面需要依托成熟、覆蓋范圍廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)本身，另一方面需要確保在售后服務(wù)的軟、硬件方面都提供專業(yè)、完善的相關(guān)支持，從而真正讓廣大消費(fèi)者能夠充分享受到新能源車輛帶來的便利。大眾汽車品牌在售后服務(wù)方面依托大規(guī)模的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，借助規(guī)范的售后服務(wù)體系能力和扎實的新能源車型技術(shù)儲備，大眾汽車有能力也有信心為車主提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，進(jìn)一步推動電動出行的蓬勃健康發(fā)展。

在高速發(fā)展的中國新能源汽車市場中，部分消費(fèi)者還存在里程焦慮，認(rèn)為充電不夠方便等，因此也需要相關(guān)政府部門與車企、供應(yīng)商、服務(wù)商、行業(yè)組織一起，大力推動電池技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和充電網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步普及。另外，在車輛保險、二手車流通等方面，也需要針對電動車市場的特點，為廣大消費(fèi)者提供更全面的保障和支持。

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