近期哈弗發(fā)布的多款新產(chǎn)品中，名字都腦洞大開，無論大狗、初戀，還是赤兔，都讓人眼前一亮。論給車子起名字的功力，長城真的比誰都“騷”，并且在檸檬平臺加持下，產(chǎn)品力也得到不少升級。但要說當中名字最出位的一款車，相信哈弗神獸必須是當仁不讓。然而，神獸吸引人的卻絕不只是名字，大膽的造型加上豐富的智能科技，再加上出色的平臺加持，讓神獸絕非空有其名。

顏值與科技兼而有之

審美疲勞已經(jīng)成了年輕人消費市場中的重要問題,所謂的審美疲勞,其實就是長期接觸相同事物產(chǎn)生的麻木心理,想要讓年輕消費群體恢復消費活力,“抓住他們的眼球”是關鍵。

哈弗神獸首先在外觀上就極具顛覆性,整體外觀呈現(xiàn)出科技風,中網(wǎng)占據(jù)前臉的大部分比重,錯落有致的線條,為其增加流線美,流暢順滑,再加上γ射線尾燈,帶來養(yǎng)眼的感受,讓人驚艷。

而在內(nèi)飾設計中,黑曜磁場內(nèi)飾和粉耀霓虹內(nèi)飾為哈弗神獸營造出不同的用車氛圍,黑色神秘,粉色洋氣,另外,車內(nèi)12.3+14.6寸的異形屏在形狀與觸感上都讓人驚艷,配合富有科技感的虛擬按鍵,為車內(nèi)營造十足的科技感。值得一提的是,按鍵雖然減少,但是功能卻并未“犧牲”。

奔馳同款的懷擋設計讓哈弗神獸充滿新鮮感,畢竟這樣的設計在同級的配置中并不多見,而雙手不離開方向盤換擋的操作也能讓駕駛安全得到保證。

除了治愈當代年輕消費者“審美疲勞”的設計美學外，哈弗神獸在科技座艙與智能駕駛配置體驗上，借助咖啡智能2.0系統(tǒng)的加持，高通驍龍8155芯片的助力，以及12.3英寸&14.6英寸雙連屏、25英寸的HUD抬頭顯示等硬核裝備支援，為用戶提供了臉部識別、語音識別、手勢識別等眾多新功能。

圍繞高段位的智能駕駛板塊，哈弗神獸不僅搭載了TC397主控芯片及ME EyeQ4車輛視覺芯片，還采用了5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和9個攝像頭等眾多感知元件，在感知、決策及響應上，都不輸任何對手，能真正實現(xiàn)HWA高速駕駛輔助、50米自動循跡倒車、AVP代客泊車、點對點記憶泊車等眾多黑科技，可謂內(nèi)外兼修。而且，神獸還具備整車全域FOTA升級功能，能根據(jù)用戶需求不斷進化和成長。

不暴躁但足夠快

哈弗神獸有兩套動力組合，分別為2.0T+7DCT和1.5T+7DCT，其中1.5T+7DCT的動力組合能輸出最大功率135kW，最大扭矩275N·m，而此次試駕的正是1.5T車型。

在中低速時，新車的反應迅速，隨踩隨到，整套動力響應行云流水，沒有絲毫的拖沓。而在急加速的時候，變速換擋也很積極平順，基本上沒有任何頓挫。就我個人的感受而言，它的油門調(diào)校比赤兔更讓人舒適，不會顯得那么“沖動”，但也不會讓你覺得“懶散”，整體表現(xiàn)可以說是在這個價位級別中最出色的動力組合之一。

此外，在山城重慶駕駛，會遇到非常多的高難度彎道，而哈弗神獸在轉(zhuǎn)向上給你的感覺不像是一輛軸距長達2.8米的SUV，反而有種小型SUV在轉(zhuǎn)彎時的自信感，你能很清楚的領會到車輛轉(zhuǎn)彎時的角度等等，這點做得還是非常出色的。

底盤方面，哈弗神獸采用了前麥弗遜式+后多連桿雙獨立懸架系統(tǒng)，整個底盤調(diào)教屬于舒適中帶點運動、剛猛里又有點柔和的感覺，比較有質(zhì)感。此外，哈弗神獸的隔音靜謐性相當不錯，高速上跑到100km/h以上幾乎感覺不到風噪，在SUV中算是很不錯的表現(xiàn)了。

值得一提的還有哈弗神獸的駕駛“智能化”。在智能輔助駕駛方面，哈弗神獸搭載了超冗余智慧神經(jīng)系統(tǒng)是哈弗神獸的“視神經(jīng)”，由遍布全車的26個感知單元組成，包括17顆雷達和9個高清攝像頭。在高速場景試駕中，開啟哈弗神獸領先同級的HWA高速駕駛輔助功能，可實現(xiàn)車輛智能跟隨、智能變道等操作，有效緩解長時間高速駕駛的身體疲勞。如果在高速巡航過程中遇到彎道，哈弗神獸的智能過彎功能也非常實用，系統(tǒng)能夠根據(jù)車道線曲率計算出舒適過彎的速度，提前降低車速，在急轉(zhuǎn)彎或連續(xù)轉(zhuǎn)彎的場景下，達到舒適過彎的效果。此外，50米循跡倒車、多場景智能泊車等功能也沒有缺席。

經(jīng)過實際駕駛體驗，我對它的實力是認可的。神獸不僅擁有一個令人印象深刻的個性名字，并且外觀設計、車廂體驗以及智能化配置，都給了人一種全新的形象，特別是在咖啡平臺的加持下，智能化程度處于同級別領先地位。雖然在一些細節(jié)體驗上，它仍有進步的空間，但總體瑕不掩瑜。所以神獸并不是我們聽完一笑置之的新車，而是認真希望能讓用戶切切實實提升體驗的一款車。

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