3月，我國乘用車市場陷入銷量下滑的通道。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“中汽協(xié)”)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，3月，乘用車產(chǎn)銷分別完成188.1萬輛和186.4萬輛，同比分別下降0.1%和0.6%。與上月相比，產(chǎn)銷量均由增轉(zhuǎn)降。其中，傳統(tǒng)燃油車、高端乘用車、SUV和MPV等各細(xì)分領(lǐng)域都出現(xiàn)不同程度的產(chǎn)銷量同比下降。分析原因，既有疫情影響下供給不足的供給端原因，也有消費(fèi)乏力等消費(fèi)端因素。總而言之，我國乘用車市場正全面承壓。

燃油車銷量下滑明顯

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月，國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車銷量(不含進(jìn)出口)僅為159.5萬輛，同比大跌26.8%。中汽協(xié)認(rèn)為，燃油車銷量大幅下跌的原因主要是國內(nèi)外環(huán)境復(fù)雜性、不確定性加劇，并已超出可控范圍。國內(nèi)疫情近期多發(fā)，市場主體運(yùn)營困難明顯增加，經(jīng)濟(jì)循環(huán)暢通遇阻，新的下行壓力進(jìn)一步加大。在供給端，芯片短缺的情況沒有得到明顯緩解，動(dòng)力電池等原材料價(jià)格快速上漲，進(jìn)一步推高企業(yè)產(chǎn)品制造成本，汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)受到一定影響，總體形勢(shì)不及預(yù)期;在消費(fèi)端，消費(fèi)動(dòng)能明顯不足，與上年同期相比，呈現(xiàn)一定幅度下降。而且，這種需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱或還將持續(xù)一段時(shí)間，給今年全年乘用車市場的走勢(shì)帶來不利影響。

值得關(guān)注的是，今年前兩月我國乘用車產(chǎn)銷量的增長，與企業(yè)端補(bǔ)庫存有很大關(guān)系。這種補(bǔ)庫存在推高前兩個(gè)月汽車產(chǎn)銷量的同時(shí)，也讓受疫情影響生產(chǎn)的企業(yè)在3月的產(chǎn)品供應(yīng)捉襟見肘。不僅上海、長春等疫情嚴(yán)重的城市4S店完全停擺，北京、南京、重慶等受疫情影響不大的城市，終端市場的銷售情況也不理想。“去年底，4S店還有一定的客流量，現(xiàn)在很多4S店基本上都沒有什么客流了。”中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，“需求減弱自去年底就開始顯現(xiàn)，再加上今年疫情全國多點(diǎn)散發(fā)，這兩大不利因素的影響突出顯現(xiàn)在3月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，尤其是3月傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)更能說明這兩大因素對(duì)市場造成的傷害。”

在傳統(tǒng)燃油車銷量大幅下降的同時(shí)，新能源乘用車的銷量仍維持在大幅上漲的狀態(tài)，這也在一定程度上擠壓著傳統(tǒng)燃油車市場。數(shù)據(jù)顯示，3月，新能源乘用車銷量達(dá)到46.1萬輛，同比增長高達(dá)117%。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒表示，過去很長一段時(shí)間以來，在正常狀態(tài)下，我國乘用車月銷量一般在200萬輛左右，如今新能源汽車月銷量達(dá)到了40多萬輛，相當(dāng)于占據(jù)了過去乘用車月銷量的20%。此消彼長，傳統(tǒng)燃油車的銷量必然會(huì)有所下降。

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)市場集中度情況顯示，1～3月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為558.6萬輛，同比下降0.5%，占汽車銷售總量的85.8%，低于上年同期0.6個(gè)百分點(diǎn)。而這些企業(yè)的主力銷售車型正是傳統(tǒng)燃油車。同時(shí)，新造車企業(yè)1～3月的銷量已經(jīng)達(dá)到34.2萬輛，同比增長了131.4%;集中度達(dá)到5.3%，增長3個(gè)百分點(diǎn)。而這些新造車企業(yè)都是新能源車企。新能源乘用車正在全面擠占傳統(tǒng)燃油車的市場。

消費(fèi)需求不足帶來的系列問題已經(jīng)得到有關(guān)管理部門的重視。4月10日，《中共中央國務(wù)院關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見》發(fā)布，就強(qiáng)化市場基礎(chǔ)制度規(guī)則統(tǒng)一、推進(jìn)市場設(shè)施高標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)通、打造統(tǒng)一的要素和資源市場、推進(jìn)商品和服務(wù)市場高水平統(tǒng)一、推進(jìn)市場監(jiān)管公平統(tǒng)一、進(jìn)一步規(guī)范不當(dāng)市場競爭和市場干預(yù)行為等提出明確要求。而構(gòu)建全國統(tǒng)一的汽車消費(fèi)市場將對(duì)提振汽車消費(fèi)具有積極的促進(jìn)作用。4月13日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議也部署了促進(jìn)消費(fèi)的政策舉措，提出鼓勵(lì)汽車、家電等大宗消費(fèi)，各地不得新增汽車限購措施，已實(shí)施限購的逐步增加增量指標(biāo);支持新能源汽車消費(fèi)。汽車消費(fèi)有望在獲得政策支持后迎來復(fù)蘇。

插混車型受追捧 銷量大漲

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月，新能源乘用車的銷量達(dá)到了46.1萬輛，同比增長了117%。其中，插混車型的銷量增幅達(dá)到了142.6%，遠(yuǎn)高于純電動(dòng)乘用車同比增幅111.8%。插混汽車更靈活、便捷的使用特征，正在幫助其快速打開市場。同時(shí)，車企也看到了這種消費(fèi)需求，越來越多插混車型得以推出。這在給消費(fèi)者提供更多選擇的同時(shí)，也進(jìn)一步提升了這種車型的整體銷量。

以理想汽車為例，作為惟一一家靠一款車型打天下的頭部造車新勢(shì)力，其憑借理想ONE這一款車型實(shí)現(xiàn)了月銷萬輛的銷售成績，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其他造車新勢(shì)力。理想汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，3月交付約1.10萬輛，同比增長125.2%。一季度，理想汽車?yán)塾?jì)交付約3.17萬輛，同比增長152.1%。自交付以來，理想ONE累計(jì)交付量已達(dá)15.58萬輛。另一家主打增程式(納入插電式混合動(dòng)力統(tǒng)計(jì))車型的新品牌，賽力斯也在3月取得了不錯(cuò)的銷售成績。重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司公布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，3月，小康股份新能源汽車售出7451輛，同比提升164.69%。一季度累計(jì)同比提升207.43%，售出14200輛。其中，賽力斯3月售出3160輛，一季度累計(jì)售出5044輛，同比大幅提升1186.73%。

除造車新勢(shì)力外，主要傳統(tǒng)車企也幾乎都推出了插混車型，成為當(dāng)前插混車型產(chǎn)銷量大幅上漲的重要推動(dòng)因素。比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，3月，比亞迪乘用車銷售104338輛，其中，純電車型銷售53664輛，DM插混車型銷售50674輛。插混車型占據(jù)著比亞迪新能源汽車銷量的半壁江山。而正是依靠插混方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和銷量的不斷提升，比亞迪才勇于提出自2022年3月起停止燃油汽車生產(chǎn)的戰(zhàn)略。在比亞迪主要乘用車型都提供插混車型的同時(shí)，各主流合資品牌的新能源汽車戰(zhàn)略也以插混作為突破口，由此加快在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度，這也在很大程度上推動(dòng)了插混車型銷量的快速增長。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授韓志玉在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，插混技術(shù)在節(jié)能減排方面的出色表現(xiàn)，以及政策的推動(dòng)讓它在中國市場獲得不錯(cuò)的銷量。盡管未來政策可能不再繼續(xù)向插混傾斜，但其在節(jié)能減排方面的作用和使用方面的便利性，也會(huì)讓車企和消費(fèi)者在未來一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)青睞這種車型，從而推動(dòng)該細(xì)分市場銷量的持續(xù)提升。中汽協(xié)副總工程師許海東也表示，相較于純電動(dòng)車型，插混車型的適應(yīng)性更強(qiáng)，可以很好地緩解純電動(dòng)車充電難、里程焦慮等問題，自然更容易獲得消費(fèi)者的青睞。

SUV和MPV產(chǎn)銷量均有所下滑

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月，轎車和交叉型乘用車產(chǎn)銷同比增長，其中交叉型乘用車產(chǎn)銷同比增幅最為突出，分別增長39.4%和34.1%;SUV和MPV產(chǎn)銷同比下降，這兩大乘用車市增長主力車型產(chǎn)銷量的下滑，正是3月乘用車產(chǎn)銷量下滑的主要原因。以這兩類車型為銷售主力的車企，市場表現(xiàn)也在3月出現(xiàn)明顯下滑，長城汽車的表現(xiàn)尤為明顯。

雖然3月長城汽車的銷量再次突破10萬輛大關(guān)，達(dá)到100930輛，實(shí)現(xiàn)了環(huán)比43%的增長，但這無法掩蓋其同比下滑8.86%的遺憾。主要銷量擔(dān)當(dāng)——哈弗品牌的銷量下滑是導(dǎo)致長城汽車3月銷量同比下滑的重要因素。長城汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月，哈弗品牌的銷量為54534輛，同比下降18.83%。雖然坦克品牌在3月實(shí)現(xiàn)了8922輛的銷量成績，但這種增長卻面臨很大隱憂。4月13日，坦克品牌官方App發(fā)布通知稱，受到上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，坦克300車型共涉及8家供應(yīng)商伙伴停工、停運(yùn)，坦克300車型于4月14日起暫停生產(chǎn)，受此影響，坦克300用戶的車輛面臨推遲交付。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年前3月，銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)共銷售153.6萬輛，占SUV銷售總量的57.6%。在銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)中，與上年同期相比，比亞迪和特斯拉銷量增速依然顯著，上汽大眾也呈快速增長的態(tài)勢(shì)，其他企業(yè)呈不同程度下降。

雖然相比轎車和SUV，MPV的市場體量較小，但在3月其銷量也出現(xiàn)了同比下降。數(shù)據(jù)顯示，3月MPV銷量為7.2萬輛，同比下降33.2%。在芯片供應(yīng)緊張情況下，車企將更多的芯片資源傾斜到轎車和SUV車型上，這就導(dǎo)致MPV產(chǎn)量受影響，從而影響其終端銷售市場。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年前3月，銷量排名前十位的MPV生產(chǎn)企業(yè)共銷售17.3萬輛，占MPV銷售總量的84.7%。在銷量排名前十位的MPV生產(chǎn)企業(yè)中，與上年同期相比，上汽通用、上汽通用五菱、東風(fēng)本田和福建奔馳銷量有所下降，其他企業(yè)呈不同程度增長。3月，MPV銷量排名前兩位的五菱宏光和別克GL8的銷量都出現(xiàn)了大幅下滑。其中，五菱宏光的銷量為13726輛，同比下降46.1%;別克GL8降幅更大，達(dá)到了58.3%，銷量僅為7839輛，不及去年同期的一半。

不過，雖然自主品牌SUV和MPV產(chǎn)銷量均同比下滑，但依靠新能源汽車板塊的搶眼表現(xiàn)，自主品牌當(dāng)前的市場占有率依然處于令人滿意的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，3月，自主品牌乘用車銷量達(dá)到90.4萬輛，同比增長了21.5%;市場份額達(dá)到48.5%，上升了8.8個(gè)百分點(diǎn)。前3月，自主品牌乘用車銷量達(dá)到了254.7萬輛，同比增長了21%;市場份額達(dá)到45.9%，上升了4.6個(gè)百分點(diǎn)。陳士華表示，自主品牌市場份額的上升，主要得益于自主品牌在產(chǎn)品開發(fā)、市場營銷等方面能力的持續(xù)提升。尤其是在電動(dòng)化和智能化方面的快速反應(yīng)，讓中國品牌更好的抓住了當(dāng)前中國消費(fèi)者的需求，因此獲得了較好的市場表現(xiàn)。

國產(chǎn)高端乘用車銷量拖后腿

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量為27.3萬輛，同比下降14.3%，降幅大于乘用車總體降幅。高端乘用車降幅大于乘用車總體降幅，這種情況以往并不多見。尤其近兩年，我國乘用車市場正處于消費(fèi)升級(jí)的向上發(fā)展區(qū)間，主要高端乘用車品牌的銷量都處于上升區(qū)間，以BBA(奔馳、寶馬、奧迪)為代表的高端乘用車品牌也在銷量上取得一個(gè)又一個(gè)突破。即使在過去兩年疫情影響下，中國乘用車總體市場負(fù)增長的情況下，主要高端乘用車品牌也始終扮演市場增量極的作用。3月，高端品牌銷量主要是受供給端供給不足影響。在轎車和SUV兩大領(lǐng)域，高端品牌拳頭產(chǎn)品銷量都出現(xiàn)了不同幅度的下降。

數(shù)據(jù)顯示，位列3月高檔品牌轎車銷量前三位的奔馳E級(jí)、寶馬5系和奧迪A4，銷量分別為1.3萬輛、1.2萬輛和1.1萬輛，分別同比下降7.25%、25%和28.6%。位列第5的寶馬3系降幅甚至高達(dá)51%，僅為8513輛，不足去年3月銷量的一半。

位于此輪疫情重災(zāi)區(qū)吉林長春的一汽-大眾奧迪首當(dāng)其沖，銷量下滑在所難免。近日，奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)主席杜思曼在接受德國媒體采訪時(shí)表示，目前奧迪品牌旗下的A1與Q2車型將在產(chǎn)品周期結(jié)束后正式停產(chǎn)，同時(shí)奧迪也不會(huì)繼續(xù)推出替代車型。此舉是為了保持其在高端豪華車市場中的競爭力。此外，由于受到芯片短缺、疫情等因素的影響，奧迪也希望將更多資源集中到利潤率更高的高端車型以及電動(dòng)車上。受長春疫情影響，中國一汽宣布，其位于長春的五大整車工廠從3月13日起計(jì)劃全部停產(chǎn)。直至4月11日，中國一汽對(duì)外宣布全面啟動(dòng)復(fù)工。在這期間，一汽-大眾奧迪的Q5L、A4L、A6L、Q3等車型正常的生產(chǎn)、銷售節(jié)奏都受到了影響。其他沒有處于疫情重災(zāi)區(qū)的品牌，在全國聯(lián)防聯(lián)控等管控措施影響下，正常的供應(yīng)鏈節(jié)奏難免受到影響。再加上芯片供應(yīng)緊張并沒有得到明顯緩解，供給不足必然給國產(chǎn)高端乘用車產(chǎn)品的產(chǎn)銷量帶來影響。

在高端SUV市場，3月銷量前十位的燃油車銷量都出現(xiàn)了同比下滑，且降幅都在兩位數(shù)。排在第2位、第3位和第5位的奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5銷量分別為12748輛、11231輛和10703輛，雖然月銷量均超萬輛，但降幅卻分別達(dá)到10.5%、16.8%和29.9%。這也充分說明我國汽車消費(fèi)正在出現(xiàn)萎縮的態(tài)勢(shì)。

關(guān)鍵詞： 乘用車市場 芯片短缺 傳統(tǒng)燃油車 造車新勢(shì)力