自俄烏緊張局勢升級以來，迫于制裁壓力，絕大多數(shù)跨國車企在俄羅斯按下暫停鍵，通用汽車、福特、大眾集團、梅賽德斯-奔馳、寶馬、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、沃爾沃、捷豹路虎等一眾車企陸續(xù)宣布在俄羅斯停止生產(chǎn)，或暫停向俄羅斯出口汽車。與此同時，隨著歐美等國對俄羅斯實施高強度經(jīng)濟制裁，俄羅斯航運和海運受到影響，從而導(dǎo)致汽車零部件供應(yīng)遇到阻礙，不少工廠不得不停產(chǎn)。

在重重壓力下，一直不愿離開俄羅斯市場的雷諾集團態(tài)度也發(fā)生了微妙的變化。近日，雷諾集團表示，其董事會已決定無限期暫停莫斯科工廠的一切活動，并評估未來是否出售其持有的俄羅斯本土企業(yè)伏爾加汽車的股份。

在俄業(yè)務(wù)無限期停擺

與俄烏沖突爆發(fā)后第一時間果斷抽身離去的其他多家車企相比，雷諾是表態(tài)較晚的一家企業(yè)，其一直在觀望，希望在俄羅斯繼續(xù)開展商業(yè)活動。此前由于物流瓶頸導(dǎo)致零部件短缺，雷諾位于莫斯科的整車組裝廠于2月28日停產(chǎn)，控股公司伏爾加汽車兩家工廠也停產(chǎn)了數(shù)日。但隨后，雷諾于3月21日恢復(fù)了莫斯科工廠的生產(chǎn)。

雷諾之所以做出這一決定，很大程度上是因為其在俄羅斯汽車市場上的權(quán)重較大。據(jù)了解，伏爾加汽車是俄羅斯最大的汽車制造商，旗下的拉達品牌長期占據(jù)俄羅斯車市排行榜首位，而雷諾持有伏爾加汽車68%的股權(quán)，是控股股東。如果加上伏爾加汽車，雷諾在俄市占率約為30%，去年俄羅斯成為雷諾的第二大市場。

此前有知情人士透露，由于雷諾在俄羅斯的業(yè)務(wù)規(guī)模龐大，再加上當時法國國內(nèi)要求雷諾撤出的呼聲不是很高，該集團決定嘗試留在俄羅斯市場。不過，隨著政治壓力和輿論壓力不斷上升，雷諾不得不做出決定。

迄今為止，法國政府并沒有要求包括雷諾在內(nèi)的法國企業(yè)盡快撤出俄羅斯，但警告稱，在俄羅斯繼續(xù)經(jīng)營將面臨極大的困難。包括雷諾在內(nèi)的法國企業(yè)因繼續(xù)在俄羅斯運營而備受抨擊。就在雷諾宣布暫停莫斯科工廠生產(chǎn)的前幾個小時，烏克蘭總統(tǒng)澤連斯基對法國國民議會發(fā)表視頻演講，呼吁所有法國企業(yè)撤出俄羅斯，烏克蘭外交部長庫列巴也號召全球抵制雷諾的產(chǎn)品。

在外界不斷施壓之下，雷諾改變了其對俄羅斯業(yè)務(wù)的立場，雷諾位于莫斯科的工廠在恢復(fù)生產(chǎn)沒幾天后又無限期停產(chǎn)。雖然法國政府沒有出面，但英國《金融時報》援引一位知情人士的話稱：“董事會作出的任何決定，都是法國政府作出的決定。”眾所周知，法國政府是雷諾集團的大股東。

退出俄羅斯成本太大

鑒于俄羅斯市場對于雷諾的重要性，以及雷諾在俄羅斯具有較高的市場占有率，與其他車企相比，雷諾受俄烏沖突的影響更大。事實上，到目前為止，俄烏沖突已導(dǎo)致雷諾市值縮水了4成左右。在宣布暫停莫斯科工廠生產(chǎn)后，雷諾不得不下調(diào)全年財務(wù)預(yù)期。其中，營業(yè)利潤率目標從“超過4%”下調(diào)至“3%左右”。據(jù)了解，雷諾的莫斯科工廠建于2005年，主要負責生產(chǎn)雷諾Duster、雷諾Kaptur、雷諾Arkana和日產(chǎn)Terrano，目前擁有員工1850人，2020年該工廠生產(chǎn)了約7.7萬輛汽車。

雷諾集團首席執(zhí)行官德·梅奧警告稱，從俄羅斯撤出將使公司陷入“非常復(fù)雜的局面”，不僅會給公司利潤和銷量造成打擊，還會影響公司扭虧為盈的計劃。據(jù)了解，雷諾在2019年和2020年連續(xù)虧損后，通過大規(guī)模重組以削減成本并專注于利潤豐厚的車型和市場，從而在2021年成功止虧，并希望在2022年更進一步。雷諾的扭虧為盈計劃包括將經(jīng)濟型品牌達契亞和拉達合并為一個業(yè)務(wù)部門，拉達汽車將基于達契亞的平臺組裝。拉達品牌是雷諾成本削減計劃的一部分，也是雷諾進軍小型家庭轎車市場的主力軍之一。經(jīng)營方面，2021年伏爾加汽車的營業(yè)利潤率為8.7%，而雷諾集團為3.6%。如果放棄伏爾加汽車，雷諾的業(yè)績將大受影響。

另外，作為伏爾加汽車的大股東，雷諾態(tài)度的轉(zhuǎn)變使得伏爾汽車加也不得不另尋他策。該公司表示，在雷諾宣布暫停俄羅斯業(yè)務(wù)后，他們將在生產(chǎn)新車型時減少對進口零部件的依賴。

目前，雷諾正在考慮如何處理所持的伏爾加汽車股份。外媒日前援引知情人士的話報道稱，雷諾首選的方案是將伏爾加汽車的股權(quán)轉(zhuǎn)讓，這將幫助雷諾免除退出俄羅斯市場所需承擔的法律責任。不過，雷諾無法將股份轉(zhuǎn)讓給伏爾加汽車的另一家股東——俄羅斯國家技術(shù)集團，因為該公司正受到歐美國家的制裁。

俄汽車市場備受打擊

除了雷諾外，還有不少車企也因在俄業(yè)務(wù)停擺面臨損失。三菱日聯(lián)摩根士丹利證券公司近日發(fā)布了一份估算報告，稱鑒于日本、歐美等多個國家制裁俄羅斯，受此影響，日本主要車企2022財年(2022年4月～2023年3月)的營業(yè)利潤合計將減少920億日元(約合人民幣48億元)。該機構(gòu)預(yù)測，2022上半財年所有日本車企在俄銷量均降為零，下半財年才開始逐漸恢復(fù)，再加上盧布貶值，將導(dǎo)致日本車企的利潤銳減。而且，上述金額僅限于其在俄羅斯市場的損失，因俄烏沖突導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷、原材料價格飆升等問題對日本車企業(yè)績的影響并未估算在內(nèi)。

據(jù)了解，豐田在俄羅斯圣彼得堡有一家汽車組裝廠，負責生產(chǎn)凱美瑞、RAV4等車型，自3月4日起，該工廠暫停生產(chǎn)，同時豐田無限期停止向俄羅斯出口汽車。日產(chǎn)、馬自達、鈴木、本田、三菱、斯巴魯?shù)溶嚻笠沧鞒隽送瑯拥倪x擇。AutoForecast Solutions咨詢公司首席執(zhí)行官喬·麥凱布指出，由于俄羅斯面臨經(jīng)濟困境，即使車企恢復(fù)生產(chǎn)，也可能會下調(diào)產(chǎn)量。而且，盧布大幅貶值也嚴重打擊了消費者的購車意愿。

一方面，俄羅斯消費者為應(yīng)對沖突升級帶來的經(jīng)濟衰退而將支出轉(zhuǎn)向生活必需品;另一方面，豐田、大眾等大多數(shù)車企已在俄羅斯停產(chǎn)，汽車供應(yīng)較少導(dǎo)致價格飆升，例如伏爾加汽車今年已提價3次，還有不少車型售價上漲了3、4成。在剛剛過去的3月，俄羅斯新車銷量出現(xiàn)大幅下滑。根據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會(AEB)的數(shù)據(jù)，3月俄羅斯新車銷量同比下跌63%，至55129輛;今年1～3月，該國新車銷量同比下滑28%，至27.73萬輛。有分析師預(yù)測，今年俄羅斯汽車銷量至少將下降50%以上。

跨國車企擔憂被“國有化”

雖然大多數(shù)跨國車企在俄羅斯的業(yè)務(wù)陷入停滯，但截至目前，并未有一家車企因俄烏沖突明確宣布退出俄羅斯市場。即便是此前宣布2022年年內(nèi)退出俄羅斯的本田，也只是因業(yè)績不佳退出汽車市場，但仍保留摩托車、動力設(shè)備等業(yè)務(wù)，且該決定與俄烏沖突無關(guān)。

對于車企來說，多年來在俄羅斯的投入并不能輕易舍棄，且車企暫時也不愿觸怒俄羅斯政府。實際上，雷諾此前一直沒有明確表示離開俄羅斯，某種程度上也是希望避免被“國有化”。

據(jù)了解，在多國對俄羅斯實施制裁后，越來越多的跨國公司宣布退出俄羅斯市場，作為反擊，俄羅斯宣布可能對這些企業(yè)進行“國有化”。在俄羅斯政府表態(tài)后，梅賽德斯-奔馳集團表示，該公司在俄羅斯約為20億歐元的資產(chǎn)面臨被沒收的風險，包括2019年在莫斯科附近開工的一家工廠。

麥凱布指出：“我認為跨國車企在俄羅斯的風險很高。為了使經(jīng)濟恢復(fù)常態(tài)，已經(jīng)或即將離開俄羅斯的外國公司很有可能被國有化。”

據(jù)了解，截至去年年底，雷諾在俄羅斯的業(yè)務(wù)價值22億歐元。在雷諾轉(zhuǎn)變立場后，俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部隨即表示，當局將討論決定如何處理雷諾在莫斯科的工廠。“工業(yè)和貿(mào)易部將就雷諾俄羅斯工廠的發(fā)展前景進行討論。”該部在一份聲明中表示，“工業(yè)和貿(mào)易部一直在與伏爾加汽車及雷諾集團管理層保持聯(lián)系。”

可以看出，目前迫于政治壓力，跨國車企對于在俄業(yè)務(wù)普遍持觀望態(tài)度，而俄羅斯政府也暫時沒有進一步的動作，但如果有跨國車企真的明確退出俄羅斯市場，那么他們很可能將竹籃打水一場空。

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