近日，有消息稱(chēng)，圖森未來(lái)擬以10億美元出售中國(guó)業(yè)務(wù)，未來(lái)將專(zhuān)注于美國(guó)市場(chǎng)。這也意味著，作為自動(dòng)駕駛第一股的圖森未來(lái)，將面臨中美市場(chǎng)“兩難全”的尷尬境地。

緣何出售中國(guó)業(yè)務(wù)

圖森未來(lái)成立于2015年，主要提供計(jì)算機(jī)視覺(jué)為主、可商用的L4級(jí)無(wú)人駕駛卡車(chē)解決方案及港內(nèi)集裝箱卡車(chē)的無(wú)人駕駛運(yùn)輸解決方案。公司成立以來(lái)，將主要精力集中于貨運(yùn)領(lǐng)域，并積極與采埃孚、斯堪尼亞等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)展開(kāi)合作，目前其業(yè)務(wù)分布于中國(guó)、美國(guó)、日本和歐洲等地。在美國(guó)，圖森未來(lái)的業(yè)務(wù)重點(diǎn)是自動(dòng)駕駛干線物流，服務(wù)包括UPS、McLane等客戶(hù);在中國(guó)，圖森未來(lái)則專(zhuān)注于港口無(wú)人駕駛領(lǐng)域的技術(shù)開(kāi)發(fā)。

近年來(lái)，圖森未來(lái)深受資本市場(chǎng)的青睞，相繼獲得新浪、英偉達(dá)、治平資本、復(fù)合資本等機(jī)構(gòu)的投資。去年4月，圖森未來(lái)正式登陸納斯達(dá)克，成為全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域首個(gè)IPO的企業(yè)，首次公開(kāi)募股籌集資金就超10億美元。在它的帶動(dòng)下，無(wú)人駕駛概念股一度掀起了漲停潮。

然而，上市還未滿(mǎn)一年，圖森未來(lái)卻被傳出變賣(mài)中國(guó)業(yè)務(wù)的消息。對(duì)此，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)獨(dú)立研究者曹廣平認(rèn)為，從本質(zhì)上來(lái)看，圖森未來(lái)出售中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)是中美加強(qiáng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)監(jiān)管和數(shù)據(jù)監(jiān)管的結(jié)果。雖然中國(guó)可能會(huì)失去一家頭部企業(yè)，但圖森未來(lái)在國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的技術(shù)框架、技術(shù)積累以及各種場(chǎng)景下的運(yùn)行數(shù)據(jù)，依然值得國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛研發(fā)企業(yè)參考和學(xué)習(xí)。

“圖森未來(lái)出售中國(guó)業(yè)務(wù)主要出于兩方面的考量。”中科院創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司研究總監(jiān)邵元駿進(jìn)一步分析稱(chēng)，“一方面，美國(guó)對(duì)于自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的支持力度更大，相關(guān)法律法規(guī)也較為健全，一些州還允許自動(dòng)駕駛車(chē)輛上路行駛，這對(duì)于自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司而言，不僅可以獲得良好的自動(dòng)駕駛測(cè)試環(huán)境，還能得到更好的上市融資機(jī)會(huì);另一方面，中國(guó)路況十分復(fù)雜，開(kāi)發(fā)成本和難度相對(duì)較高，且國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛多以整車(chē)企業(yè)為主導(dǎo)，加之國(guó)內(nèi)類(lèi)似初創(chuàng)企業(yè)較多，競(jìng)爭(zhēng)壓力相對(duì)較大。綜合來(lái)看，圖森未來(lái)選擇專(zhuān)注于美國(guó)市場(chǎng)，是為了能夠更好地發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地。”

繞不開(kāi)的數(shù)據(jù)安全

對(duì)于圖森未來(lái)計(jì)劃出售中國(guó)業(yè)務(wù)，業(yè)界普遍認(rèn)為，其更大的壓力來(lái)自外部的地緣政治因素。

眾所周知，數(shù)據(jù)安全一直是自動(dòng)駕駛行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，鑒于該領(lǐng)域涉及人工智能、高精度地圖等敏感內(nèi)容，因此各個(gè)國(guó)家對(duì)自動(dòng)駕駛核心技術(shù)和數(shù)據(jù)信息的監(jiān)管十分嚴(yán)格，并且近幾年紛紛密集頒布數(shù)據(jù)安全相關(guān)的法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)。

事實(shí)上，作為一家同時(shí)在中美兩國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)的科技公司，圖森未來(lái)在上市后不久就引起了美國(guó)政府的注意，美國(guó)外國(guó)投資委員會(huì)(CFIUS)更是對(duì)其展開(kāi)了持續(xù)近一年的調(diào)查。最終，圖森未來(lái)與美國(guó)政府在技術(shù)監(jiān)管、企業(yè)高層、安全匯報(bào)等方面達(dá)成相關(guān)協(xié)議，才得以在美國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)。

此前，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)公維潔曾表示，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的區(qū)域?qū)?span id="yk9ki0zmsl" class="keyword">性及社會(huì)屬性在不斷增加，在行駛過(guò)程中需要通信、地圖、數(shù)據(jù)平臺(tái)等本國(guó)屬性的支撐和安全管理，每個(gè)國(guó)家都有自己的使用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，因此智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)發(fā)和使用越來(lái)越具有本地屬性。

自動(dòng)駕駛作為人工智能前沿技術(shù)領(lǐng)域，涉及國(guó)家道路、地圖數(shù)據(jù)安全等，而不同國(guó)家對(duì)于數(shù)據(jù)安全監(jiān)管的博弈，也讓夾縫中求生存的自動(dòng)駕駛公司面臨進(jìn)退維谷的窘境。未來(lái)，隨著各國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛監(jiān)管力度的加大，“出身論”或?qū)⒉案嗟淖詣?dòng)駕駛公司。

“圖森未來(lái)的境況也給不少?lài)?guó)際化自動(dòng)駕駛企業(yè)敲響了警鐘。”曹廣平表示，從近兩年國(guó)際形勢(shì)來(lái)看，美國(guó)限制中國(guó)發(fā)展的意圖愈發(fā)明顯。圖森未來(lái)的現(xiàn)狀，未來(lái)可能會(huì)發(fā)生在任何一家在中美兩地開(kāi)展業(yè)務(wù)的自動(dòng)駕駛公司身上。面對(duì)當(dāng)前這種情況，在美國(guó)設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)或計(jì)劃赴美上市的中國(guó)自動(dòng)駕駛公司必須要未雨綢繆，提前做好風(fēng)險(xiǎn)防范工作。

“數(shù)據(jù)是每個(gè)國(guó)家都極為看重的資產(chǎn)，在汽車(chē)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的大背景下，肯定將催生出大量的車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)、生態(tài)數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)服務(wù)。屆時(shí)，如果各國(guó)均建立起‘數(shù)據(jù)壁壘’，對(duì)于自動(dòng)駕駛公司來(lái)說(shuō)，不僅會(huì)陷入被迫‘站隊(duì)’的困境之中，還會(huì)進(jìn)一步提高研發(fā)成本。未來(lái)，自動(dòng)駕駛公司或?qū)⒉坏貌贿M(jìn)行智能化系統(tǒng)的本土化研發(fā)，這也將導(dǎo)致本應(yīng)通用于任何環(huán)境及地區(qū)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)被分裂成一座座孤島，而這種趨勢(shì)可能會(huì)伴隨自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展的始終。”曹廣平補(bǔ)充說(shuō)。

誰(shuí)能叩開(kāi)商業(yè)化落地大門(mén)

雖然在發(fā)展過(guò)程中遭遇諸多坎坷，但自動(dòng)駕駛領(lǐng)域所取得的技術(shù)突破是有目共睹的。

當(dāng)下，自動(dòng)駕駛率先在商用車(chē)領(lǐng)域落地已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)，加之國(guó)家利好政策密集出臺(tái)、資本加速涌入、技術(shù)快速迭代、產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，業(yè)內(nèi)對(duì)于商用車(chē)自動(dòng)駕駛的發(fā)展前景普遍看好。

在巨大的市場(chǎng)空間和商業(yè)化落地前景可期的誘惑下，商用車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域云集了眾多玩家。但即便如此，自動(dòng)駕駛依然面臨著技術(shù)難落地以及盈利難的困擾，如何翻越這兩座大山，是自動(dòng)駕駛企業(yè)亟需攻克的難題。

以圖森未來(lái)為例，即便擁有“全球自動(dòng)駕駛第一股”、“無(wú)人卡車(chē)貨運(yùn)賽道頭號(hào)玩家”的光環(huán)，也難掩其業(yè)績(jī)承壓的事實(shí)。2018～2021年，圖森未來(lái)營(yíng)業(yè)收入分別為9000美元、71萬(wàn)美元、184.3萬(wàn)美元、626.1萬(wàn)美元，凈虧損分別為4503萬(wàn)美元、8488.3萬(wàn)美元、1.77億美元、7.33億美元，而高額的研發(fā)投入被認(rèn)為是虧損持續(xù)擴(kuò)大的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。數(shù)據(jù)顯示，2018～2020年，圖森未來(lái)的研發(fā)支出分別是3227.8萬(wàn)美元、6361.9萬(wàn)美元和1.32億美元，研發(fā)費(fèi)用率高達(dá)70%以上。

“對(duì)于自動(dòng)駕駛企業(yè)而言，前期需要大量的研發(fā)投入以及付出高額的銷(xiāo)售管理成本，但與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式和盈利模式卻仍在摸索之中，且存在諸多未知的變量。這也是自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化落地的壁壘，成本和安全之間平衡點(diǎn)還未找到。”不過(guò)，邵元駿表示，縱使當(dāng)下存在諸多掣肘，但企業(yè)研發(fā)階段的持續(xù)投入必不可少，只有耐得住寂寞，堅(jiān)持技術(shù)研發(fā)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，獲得長(zhǎng)足的發(fā)展。

“就車(chē)輛本身而言，我們還需實(shí)現(xiàn)各個(gè)層面的技術(shù)突破。比如傳感層的感知融合，執(zhí)行層的操作系統(tǒng)軟件、AI計(jì)算以及線控方式、無(wú)線控制方式、域控制器和控制系統(tǒng)架構(gòu)、冗備設(shè)置、能耗管理等方面的深度整合，芯片層包括圖像識(shí)別、高速計(jì)算和數(shù)據(jù)傳輸?shù)雀鱾€(gè)方面的應(yīng)用……只有實(shí)現(xiàn)這些方面的融合提升，商用車(chē)自動(dòng)駕駛落地的夢(mèng)想才會(huì)更快到來(lái)。”曹廣平最后說(shuō)道。

關(guān)鍵詞： 自動(dòng)駕駛 中國(guó)業(yè)務(wù) 圖森未來(lái) 地緣政治