2021這一年，“雙碳”無疑是貫穿汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞之一。

當(dāng)前，減少碳排放作為一個全球性重大議題，日益受到全球各個國家和地區(qū)以及各行各業(yè)的廣泛關(guān)注。力爭2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和是中國對世界作出的莊嚴(yán)承諾。汽車行業(yè)作為碳排放的主要來源之一，也將成為助力“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)的主力軍之一。“雙碳”正成為影響汽車產(chǎn)業(yè)鏈變革與重構(gòu)的又一重要因素。

汽車產(chǎn)業(yè)“脫碳”先行

2020年9月，我國在第75屆聯(lián)合國大會上提出“雙碳”目標(biāo)。這是中國基于推動構(gòu)建人類命運共同體的責(zé)任擔(dān)當(dāng)和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求作出的重大戰(zhàn)略決策，彰顯了中國積極應(yīng)對氣候變化、走綠色低碳發(fā)展道路、推動全人類共同發(fā)展的堅定決心。

今年10月，國務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達峰行動方案》(以下簡稱《方案》)，對推進碳達峰工作做出總體部署，把碳達峰、碳中和納入經(jīng)濟社會發(fā)展的全局?！斗桨浮诽岢觯?025年，非化石能源消費比重達到20%左右，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗比2020年下降13.5%，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2020年下降18%，為實現(xiàn)碳達峰奠定堅實基礎(chǔ);到2030年，非化石能源消費比重達到25%左右，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降65%以上，順利實現(xiàn)2030年前碳達峰目標(biāo)。

從全球來看，由碳達峰到實現(xiàn)碳中和目標(biāo)，美國從2007年到目標(biāo)實現(xiàn)的2050年要間隔43年，歐盟要間隔71年，而中國只有30年。因此，中國實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的時間非常緊迫。

實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標(biāo)是一場廣泛而深刻的經(jīng)濟、社會系統(tǒng)性變革，也為各行各業(yè)的發(fā)展提出了挑戰(zhàn)、指明了方向。公開數(shù)據(jù)顯示，交通行業(yè)占我國終端碳排放的15%，過去9年年均增速超過5%，堪稱碳排放大戶，而在航空、鐵路、水路、道路等運輸方式中，道路運輸帶來的碳排放最高，約占整個交通行業(yè)的75%。這意味著，要想實現(xiàn)交通領(lǐng)域的低碳發(fā)展，汽車行業(yè)必須先行。

在“雙碳”目標(biāo)下，中國汽車行業(yè)仍有諸多短板亟待補齊。比如，在實際操作層面，目前我國汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)尚未建立健全，針對全產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)品全生命周期的碳排放管理體系也不完善，這些都將直接影響汽車行業(yè)達成“雙碳”目標(biāo)的效率和效果，也決定著中國汽車產(chǎn)業(yè)參與全球汽車碳中和的競爭力。

全產(chǎn)業(yè)鏈“脫碳”箭在弦上

“雙碳”目標(biāo)的指向明確，“脫碳”已成為汽車行業(yè)的一場大考，汽車行業(yè)低碳化轉(zhuǎn)型的大幕正徐徐拉開。

為助力“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)，中國汽車行業(yè)正加速奔赴在降碳、脫碳之路上。而汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排不僅是整車企業(yè)的使命，也與整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈和汽車全生命周期的各個階段息息相關(guān)。今后，汽車供應(yīng)鏈實現(xiàn)碳中和是必然趨勢。

目前來看，汽車行業(yè)的減碳多集中在產(chǎn)品使用環(huán)節(jié)，即通過能源轉(zhuǎn)型減少車輛尾氣排放。事實上，汽車供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的脫碳也至關(guān)重要，尤其隨著新能源汽車加速普及，汽車全生命周期的碳排放逐漸從傳統(tǒng)燃油車的使用階段為主，向純電動汽車的生產(chǎn)階段為主過渡。根據(jù)麥肯錫發(fā)布的數(shù)據(jù)，預(yù)計到2025年，新能源汽車材料生產(chǎn)階段排放將占到汽車全生命周期總排放量的45%，到2040年這個數(shù)字將達到85%左右?？梢?，汽車行業(yè)要實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動減碳，強化合作與協(xié)同，挖掘整個鏈條的潛能。

無論全球范圍還是在中國，越來越多的整車企業(yè)在提出各自減碳目標(biāo)的同時，也在挖掘全產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)品全生命周期的減碳可能。據(jù)不完全統(tǒng)計，包括戴姆勒、大眾、寶馬、沃爾沃、日產(chǎn)等在內(nèi)的整車企業(yè)先后發(fā)布了減碳目標(biāo)或碳中和時間表，與此同時，豐田、寶馬等還對主要零部件供應(yīng)商提出了減少碳排放的要求。

目前，國內(nèi)外零部件企業(yè)正積極致力于降低碳排放。比如，2020年2月，通過提升能源效率、擴大綠色能源供應(yīng)、采購綠色電力等方式，博世在全球400家工廠實現(xiàn)了碳中和，成為全球首家實現(xiàn)碳中和的大型工業(yè)企業(yè)。

動力多元化成為主旋律

“雙碳”目標(biāo)下，汽車產(chǎn)業(yè)正加速變革與重構(gòu)，驅(qū)動行業(yè)技術(shù)升級與模式創(chuàng)新。

當(dāng)下，全面推進電動化被業(yè)界視為中國汽車行業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的主要路徑之一。不過，我國新能源汽車產(chǎn)銷量、滲透率不斷攀升，但目前充電、成本、續(xù)駛里程等方面的痛點依然存在。

在這樣的背景下，探索多元化汽車技術(shù)路線成為我國節(jié)能與新能源汽車市場的共同追求。目前，主流自主車企都在積極布局多元技術(shù)路線，致力于開發(fā)更清潔、更環(huán)保的汽車產(chǎn)品，尤其今年以來，固態(tài)電池、混合動力等技術(shù)路線相繼站上“風(fēng)口”。這也在一定程度上表明，整車和零部件企業(yè)為實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，在電動化轉(zhuǎn)型之路上不斷探索的決心。

作為新能源汽車的“心臟”，動力電池技術(shù)被認(rèn)為是汽車業(yè)下一個時代的突破口。今年以來，以蔚來汽車在NIODay上推出半固態(tài)電池產(chǎn)品為節(jié)點，固態(tài)電池引領(lǐng)了一場輿論風(fēng)潮，輝能科技、贛鋒鋰業(yè)、清陶能源、衛(wèi)藍新能源等國內(nèi)企業(yè)，積極建設(shè)產(chǎn)線甚至部分已實現(xiàn)小批量投產(chǎn)，以搶占固態(tài)電池市場高地。

作為實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要技術(shù)路徑之一，行業(yè)對于氫燃料電池汽車的熱情不減。去年，上汽集團率先發(fā)布“氫戰(zhàn)略”，長城汽車也在今年3月推出“氫動力系統(tǒng)”全場景應(yīng)用解決方案——氫檸技術(shù)，并在河北雄安實現(xiàn)了長城氫能重卡的投運。當(dāng)然，針對燃料電池汽車成本、技術(shù)等商業(yè)化推廣上的難點和痛點，業(yè)內(nèi)企業(yè)也在積極進行有益探索。比如，今年9月，驥翀氫能與濟平新能源及蘇州博萃循環(huán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞燃料電池鉑金催化劑的循環(huán)回收再利用開展深度合作。

此外，混合動力也是汽車行業(yè)降低碳排放的重要技術(shù)路徑之一。今年以來，混合動力汽車呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的景象，產(chǎn)品受到青睞、市場占有率逐步提升。行業(yè)對混合動力技術(shù)的熱情高漲，吉利、長城、長安、奇瑞、比亞迪、上汽等多家車企紛紛行動起來。同時，混合動力汽車的崛起，也給相關(guān)零部件配套領(lǐng)域帶來了發(fā)展空間。比如，以萬里揚為代表的變速器企業(yè)競相發(fā)力，打響混動技術(shù)升級戰(zhàn)，推進乘用車DHT混動系統(tǒng)的研發(fā)布局。

新能源汽車技術(shù)“百花齊放”，不過目前來看，傳統(tǒng)燃油車在一定時期內(nèi)仍將占據(jù)主流。數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國汽車保有量2.81億輛，其中新能源汽車492萬輛，燃油車占比高達98.2%，可見，燃油車節(jié)能和減碳任務(wù)依然十分艱巨。而在“雙碳”目標(biāo)的指引下，以濰柴為代表的發(fā)動機企業(yè)也不斷進行著產(chǎn)品及技術(shù)的優(yōu)化，進一步提升熱效率，并啟動了新一代內(nèi)燃機技術(shù)的研發(fā)，推動內(nèi)燃機與電動化、智能化趨勢的深度融合，助力內(nèi)燃機的高效率、低排放運行。