近日，深圳市發(fā)布《深圳市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2025年)》，到2025年形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)體系，氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到500億元。上海市經(jīng)信委副主任劉平也在2021氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展論壇上透露，目前上海正在加強(qiáng)頂層規(guī)劃設(shè)計(jì)，發(fā)布上海市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施計(jì)劃，形成產(chǎn)出規(guī)模近千億元，推廣氫燃料電池汽車1萬(wàn)輛。

中國(guó)人民大學(xué)發(fā)布的《氫能城市發(fā)展?jié)摿ε判邪瘛凤@示，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入快車道，30個(gè)省份、158個(gè)城市在其“十四五”規(guī)劃中提及氫能發(fā)展，有57個(gè)城市出臺(tái)了地方氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃，根據(jù)各省規(guī)劃目標(biāo)，到2025年全國(guó)將建成加氫站1002座，推廣氫燃料車5.5萬(wàn)輛。

相較于純電動(dòng)汽車，燃料電池汽車的能量比較高，而且加氫時(shí)間、駕駛的舒適型可與燃油車媲美。而多年來(lái)，日本和韓國(guó)的汽車制造商一直在開(kāi)發(fā)和推動(dòng)氫燃料電池汽車，且走在前列。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車、上汽、吉利、廣汽等在這一領(lǐng)域也有所布局。

不過(guò)，對(duì)于氫燃料電池在乘用車上的應(yīng)用，業(yè)內(nèi)仍然存在一定的爭(zhēng)議。這主要在于燃料電池商業(yè)化仍面臨較大挑戰(zhàn)。中國(guó)工程院院士衣寶廉在近日舉行的2021氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展論壇上表示，目前燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)貴，導(dǎo)致一輛車售價(jià)是燃油車的2倍多，鋰離子電池車的1.5倍。加氫站的建設(shè)費(fèi)用也高達(dá)1200~1500萬(wàn)元。在加氫站的加氫費(fèi)用每公斤高達(dá)60~70元，只有降到30元以下才能與燃油競(jìng)爭(zhēng)。因此，要實(shí)現(xiàn)無(wú)補(bǔ)貼的燃料電池車商業(yè)化，必須大幅度降低燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的成本和氫氣的成本，同時(shí)降低加氫站的建設(shè)費(fèi)用。

衣寶廉認(rèn)為，要想降低燃料電池電堆與系統(tǒng)成本，需要提高電堆的比功率，降低鉑用量，實(shí)現(xiàn)電催化劑、質(zhì)子交換膜、雙極板、膜電極三合一(MEA)與電堆等關(guān)鍵材料和空壓機(jī)等關(guān)鍵部件的批量生產(chǎn)。依據(jù)工況和電堆適宜運(yùn)行條件制定控制策略，確保電池系統(tǒng)的可靠性與耐久性。

從關(guān)鍵材料來(lái)看，質(zhì)子交換膜作為氫燃料電池核心部件，其性能好壞直接決定氫燃料電池的性能和使用壽命。質(zhì)子交換膜主要依賴進(jìn)口，不過(guò)質(zhì)子交換膜也開(kāi)始實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。不久前，國(guó)家電投氫能公司研發(fā)的氫燃料電池質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線在武漢投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能30萬(wàn)平方米。而近日，康明斯也與中國(guó)石化資本公司發(fā)起設(shè)立的恩澤基金成立了合資公司康明斯恩澤(廣東)氫能源科技有限公司，其將生產(chǎn)康明斯HyLYZER系列質(zhì)子交換膜(PEM)電解水制氫設(shè)備， 一期年產(chǎn)500兆瓦，將于2022年建成并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。同時(shí)還將為制氫市場(chǎng)提供多種產(chǎn)品系統(tǒng)解決方案，應(yīng)用于加氫站及工業(yè)制氫等多元化應(yīng)用場(chǎng)景。

從車企規(guī)劃上來(lái)看，2030年可能是一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。同濟(jì)大學(xué)教授明平文表示：“我們預(yù)測(cè)了不同規(guī)模下燃料電池電堆的成本，可以看到50萬(wàn)產(chǎn)量的時(shí)候成本降低非常大，希望通過(guò)規(guī)?；约皣?guó)產(chǎn)化推動(dòng)氫能以及燃料電池的整個(gè)應(yīng)用，希望在2030年綠氫成本能夠真正的被市場(chǎng)所接受。”

按照中國(guó)氫燃料電池汽車技術(shù)路線圖規(guī)劃，2025年氫燃料電池汽車保有量達(dá)5~10萬(wàn)輛，2030~2035年間保有量到80~100萬(wàn)輛，以卡車、客車、重載貨車等為主。“這是以商用車為主體的。至于燃料電池轎車，要想與純電動(dòng)轎車競(jìng)爭(zhēng)不太可能?，F(xiàn)在純電動(dòng)轎車市場(chǎng)已經(jīng)爆發(fā)，中長(zhǎng)期看也不太可能改變?yōu)闅淙剂?。但是局部市?chǎng)是有的，比如現(xiàn)在有性能很好的燃料電池轎車，今后5年賣(mài)出1萬(wàn)輛是可能的，畢竟燃料電池轎車的粉絲不少。”中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)2021年度媒體溝通會(huì)上對(duì)記者表示，氫能燃料電池汽車關(guān)鍵的決定期是未來(lái)5年，2025年就可以做出很明確的判斷。

國(guó)聯(lián)證券預(yù)測(cè)，2025年氫燃料電池商用車的年銷規(guī)模才有望達(dá)到1萬(wàn)輛的水平，未來(lái)十年氫燃料電池汽車將經(jīng)歷兩發(fā)展階段：2020~2025年為發(fā)展起步期，氫能車市場(chǎng)以政策驅(qū)動(dòng)為主，方向上側(cè)重發(fā)展中重卡;2025~2030年隨著基礎(chǔ)設(shè)施普及、技術(shù)革新和成本下降，產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入發(fā)展加速期，到2030年年銷規(guī)模有望達(dá)到10萬(wàn)輛水平。