8155芯片熱潮未息，8295芯片便已高調(diào)登場，算力“內(nèi)卷”正在智能汽車領域精彩上演。

11月29日，集度汽車、百度和高通技術公司三方正式達成合作，集度汽車首款量產(chǎn)車型將采用由百度和高通共同支持的智能數(shù)字座艙系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于高通第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺——8295，并搭載集度與百度攜手開發(fā)的下一代智艙系統(tǒng)及軟件解決方案。預計于2023年正式上市的集度首款量產(chǎn)車型，將成為國內(nèi)首個采用該平臺的產(chǎn)品。

重新定義“算力天花板”

今年1月底，高通發(fā)布了第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺，旨在成為高性能計算、計算機視覺、人工智能和多傳感器處理的中央樞紐，共分為面向入門級平臺的性能級、面向中層級平臺的旗艦級、面向超級計算平臺的至尊級三個層級。值得一提的是，該平臺采用了5nm制程的SoC芯片SA8295系列，內(nèi)部整合了第6代高通Kryo CPU、Adreno GPU、多核AI引擎等核心。集度首款車型即將搭載的正是其中的至尊級芯片——高通SA8295P。

作為目前公布的最強算力芯片，高通8295芯片采用了5nm制程工藝，拉開了車規(guī)級芯片5nm工藝的大幕。除了工藝上的升級，8295芯片用于AI學習的NPU算力更是達到30TOPS，遠遠超越以往。目前備受多家車企推崇的8155芯片的AI算力僅4TOPS，尚未正式上市的8195芯片AI算力也僅為8TOPS。8295芯片的出場，自然取代了8155芯片成為新一代“算力天花板”。“天花板”之高，突破想象。與蘋果最新一代iPhone13系列采用的A15仿生芯片相比，8295芯片的AI算力已達到A15的近2倍?？梢姡S著汽車智能化的到來，車載芯片正在大跨步縮小與消費電子芯片之間的算力差距。

不過，高算力并非惟一衡量標準。地平線創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官余凱曾多次表示，芯片算力并不能代表汽車智能芯片的“真實性能”，衡量芯片本身的價值，在于軟件在芯片之上能否充分施展其魅力。除了算力上的提升，8295芯片提供的豐富的圖形圖像和多媒體支持、高度直觀的AI體驗等能力對汽車智能化同樣有促進作用。據(jù)了解，8295芯片在像素支持能力和3D渲染能力有很大提升，均是8155芯片的3倍。該芯片支持多個ECU和域的融合，包括儀表盤與座艙、增強現(xiàn)實抬頭顯示(AR-HUD)、信息影音、后座顯示屏、后視鏡替代(電子后視鏡)和車內(nèi)監(jiān)測服務。此外，8295芯片還提供了視頻處理能力，支持集成行車記錄與監(jiān)視功能。

對于早在2014年便推出第一代智能座艙芯片的高通而言，8295芯片絕非智能座艙芯片的終點。今年7月，高通技術公司產(chǎn)品市場副總裁孫剛在WAIC智慧出行論壇上提到，軟件架構趨同的情況下，智能座艙方案可以兼有自動駕駛的能力，自動駕駛的協(xié)議棧也可以與智能座艙功能協(xié)同。“我們正在統(tǒng)一它們的底層架構，最后有可能是中央計算架構，也有可能將這兩個域合二為一。”孫剛說。

汽車智能化催生高算力芯片

隨著5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術不斷涌入汽車行業(yè)，汽車智能化趨勢正在快速演進，汽車注定成為AloT時代的重要產(chǎn)品。吉利汽車集團首席執(zhí)行官淦家閱此前曾表示，智能汽車的核心競爭力主要體現(xiàn)在智能架構、智能駕駛和智能座艙三大層面。根據(jù)IHS Markit的數(shù)據(jù)，目前我國市場座艙智能配置水平的新車滲透率約48.8%，到2025年預計可超過75%。在用戶購車考量中，座艙智能科技配置水平成為僅次于安全配置的第二大類關鍵要素，超過動力、空間、價格等傳統(tǒng)購車關鍵要素。打造智能化、差異化的汽車座艙，已然成為各大車企在智能汽車上的發(fā)力重點之一。

當汽車真正演變成“第三生活空間”，智能座艙的表現(xiàn)便關乎駕乘者在這一空間內(nèi)的直接體驗感。地平線車載智能交互產(chǎn)品總監(jiān)孫浚凱表示，目前汽車智能座艙正在從滿足功能性需求向提升用戶體驗轉(zhuǎn)變，從被動智能向主動智能演變的過程中，高算力車載AI芯片注定成為智能座艙交互體驗提升的基石。廣汽研究院智能網(wǎng)聯(lián)技術研發(fā)中心副主任梁偉強也提到，芯片算力和集成度直接決定了電子電氣架構的形態(tài)，進而決定了智能汽車的性能和表現(xiàn)。高集成度、高算力芯片對于擴展智能駕駛場景、提升智慧座艙的交互體驗至關重要。

正基于此，隨著智能化浪潮愈發(fā)洶涌，智能手機領域的芯片競爭，近年來也開始在汽車產(chǎn)業(yè)重新上演。以高通8155芯片為例，憑借出色的算力性能，8155芯片成為眾多車企爭奪的寶物，威馬W6、吉利星越L、廣汽埃安X、長城魏牌摩卡等眾多搭載了8155芯片的車型在宣傳中也將其作為一大賣點。據(jù)了解，今年下半年至明年年初，8155芯片還將在蔚來ET7、小鵬P5和智己L7等車型上出現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)人士表示，8155芯片的算力與此前的座艙SoC相比有很大提升，但較新一代手機、電腦所用的旗艦SoC仍有一定差距，限制了車機系統(tǒng)的想象空間。8295芯片的適時出現(xiàn)，則突破了這一限制，迎合了當前車企對高算力的追求，使其在汽車智能化方面擁有更多發(fā)揮空間，打造差異化智艙體驗。不過，目前來看，尚未被“捂熱”的8155芯片仍將是之后一段時間內(nèi)的“重頭戲”，8295芯片的舞臺尚需時日。

集度與8295的“雙向奔赴”

在智能汽車領域的算力內(nèi)卷時代，8295芯片的問世可謂是一波激起千層浪。而率先將這一“天花板”芯片納入囊中的集度，自然也引起了多方關注。今年年初剛剛成立的集度汽車，如何能與8295芯片成功結緣?集度首席執(zhí)行官夏一平表示：“集度在早期產(chǎn)品規(guī)劃之時便堅定地選擇了高通8295芯片。集度認為，在8295強大算力的加持下，百度超強AI能力一定能夠在車內(nèi)充分釋放，集度首款量產(chǎn)產(chǎn)品也能為用戶提供更為極致的體驗。”

集度汽車方面在接受《中國汽車報》記者采訪時談到，集度與8295芯片的結合，實則是智能汽車兩大領域——自動駕駛和智能座艙的“雙向奔赴”和相互成全。只有實現(xiàn)自動駕駛后，駕駛員才能真正從駕駛?cè)蝿罩械靡越夥牛瑢⒁徊糠肿⒁饬Ψ峙涞阶摰拈L時間交互和內(nèi)容體驗上。智能座艙能力的提升，則將融合更多與智駕相關的安全提醒，保證自動駕駛的正常運行，保障駕乘者安全。

背靠百度Apollo的集度汽車，在自動駕駛和智能座艙技術方面的能力毋庸置疑，也因此成為第一個嘗鮮的“天選之子”。今年9月，夏一平宣布，軟件團隊已基于SIMUCar(模擬樣車)與百度Apollo團隊協(xié)作智能座艙以及智能駕駛功能的開發(fā)。無論是百度Apollo在智能駕駛、智能座艙上的技術研發(fā)，還是百度多年來在人工智能、互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)上的積累，都能夠為集度自動駕駛和智能座艙的開發(fā)提供極大裨益。集度方面表示，集度會承載百度Apollo最新的自動駕駛、智能座艙技術，使用百度Apollo“智駕、智艙、智云、智圖”的全棧能力，基于集度的產(chǎn)品定義需求，定制化設計研發(fā)。

軟件定義汽車時代，軟件開發(fā)能力自然決定了汽車智能化的上限。與在造車上更加成熟的傳統(tǒng)車企相比，年輕反倒成為集度的一大優(yōu)勢。盡管缺少傳統(tǒng)車企在造車上的老道，但集度的靈活反倒與8295芯片所需的強大軟件開發(fā)能力更為契合。自動駕駛行業(yè)資深研究員邵元駿告訴記者：“傳統(tǒng)車企之前只搞底盤、做傳動，如今到電子層面、軟件層面的內(nèi)容，它們并不擅長。”傳統(tǒng)車企在軟件開發(fā)能力上的不足，無疑將制約高算力芯片潛力的開發(fā)。不同于其他成熟車企，剛剛起步的集度則可以圍繞著高通第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺，充分發(fā)揮其算力價值，8295芯片的能力也可以得到充分釋放。

集度選擇8295芯片則與其“汽車機器人創(chuàng)業(yè)公司”的定位息息相關。在百度與吉利兩大光環(huán)加持下，集度在成立伊始便提出“致力于打造擁有情感和智慧的革命性汽車機器人”的口號。其所暢想的汽車機器人具備“自由移動、自然交流、自我成長”三大能力。在智能座艙方面，集度致力于實現(xiàn)包括核心語音能力的智能交互，達到汽車機器人與用戶之間的自然交流。若想實現(xiàn)這一愿景，高算力芯片自然成為必需品。集度汽車方面認為，從座艙芯片的性能來看，8295芯片將成為未來兩年內(nèi)智能座艙的頂配方案，集度能借此把百度AI能力裝入車內(nèi)，提升產(chǎn)品競爭力。