11月初，比亞迪公布了最新市場數(shù)據(jù)，最亮眼的并非今年前10個月累計銷量同比增長71.35%，而是10月其燃油車銷量首次跌破整體銷量的10%。另一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1～9月比亞迪乘用車銷量為44.6萬輛，其中新能源車型銷量達33.1萬輛;9月乘用車銷量達7.9萬輛，其中新能源車型銷量突破7萬輛，同比增長276.4%，混動與純電動車型銷量幾乎持平。而2020年，比亞迪乘用車累計銷量達到41.6萬輛，其中新能源車型占比還不足一半。

這從一個側面體現(xiàn)出我國汽車市場的變化方向。隨著《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》、《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021～2035年)》相繼發(fā)布，在純電動技術路線獲得更多市場認可的同時，混動也受到整車企業(yè)的空前關注。比亞迪DM-i、長安藍鯨IDD、長城檸檬DHT、吉利雷神智擎Hi·X、奇瑞鯤鵬……自主品牌車企對混動技術路線的布局浮出水面。

混動技術往往意味著需要對傳統(tǒng)內(nèi)燃機進行大幅優(yōu)化、對原有傳動系統(tǒng)重新設計，因此其復雜程度依然不容小覷，可謂“牽一發(fā)而動全身”。即便是潤滑油品——這個在傳統(tǒng)汽車行業(yè)中已成熟應用、甚至多少有些不起眼的供應鏈組成部分，在電動化浪潮下也面臨著翻天覆地的變化。

傳統(tǒng)油品不再適用

“車輛傳動系統(tǒng)對潤滑油品的需求是不斷進化的。從發(fā)展歷程來看，自動變速器對潤滑油品的需求相比手動變速器有了較大變化。目前，汽車行業(yè)加速向電驅動邁進，對潤滑油品的需求又有新的不同。”浙江方正電機股份有限公司總經(jīng)理牛銘奎博士向《中國汽車報》記者介紹道，“電機按照冷卻方式可分為風冷、水冷和油冷產(chǎn)品。相比于傳統(tǒng)發(fā)動機5000～6000rpm的轉速，純電動汽車電機的轉速大幅提升，意味著潤滑油品要具備更高的抗剪切、更好的消泡性能等。但同時，由于轉速提升，電機自身的工作溫度也升高了，定子、轉子的溫度會達到150℃甚至更高。對于高轉速的電機而言，傳統(tǒng)的水冷方案就有了局限性，采用油冷方式更具優(yōu)勢。專用的潤滑油品與電機性能關系重大，特別是電機中應用了很多非金屬材料，它們的耐油性能也成為重要的關注點。”

青山工業(yè)傳動系統(tǒng)研究院院長王海兵對此表示認同。“混動專用變速器對潤滑油品的需求方向很明確，黏度要低以獲得更好的傳動效率，此外還要有更好的抗氧化性、抗銅腐蝕性。”他稱，“值得關注的是，目前混動系統(tǒng)、電驅系統(tǒng)的集成化、小型化趨勢，要求驅動、傳動系統(tǒng)的冷卻潤滑集中、統(tǒng)一。”

“無論混動還是純電動車型，電機的引入都對潤滑油絕緣性能提出要求，同時這兩類車型的能量轉換形式不同于傳統(tǒng)燃油車，從而對潤滑油的傳動效率提出了更高要求?；靹榆囆偷膶Ｓ脻櫥蛻谧兯倨鞅倔w，再結合電機的設置方式，加強散熱性及絕緣性。對于純電動汽車，主要考慮其電機設置方式及變速器的差異性，加強其摩擦特性或承載能力。”中國石油蘭州潤滑油開發(fā)中心高級工程師趙正華分析道，“新能源汽車內(nèi)部空間設計相對緊湊，對于驅動電機系統(tǒng)性能要求較高，永磁同步驅動電機擁有體積較小、重量較輕、效率較高等特點，故在應用中存在一定優(yōu)勢，是現(xiàn)今運用相對廣泛的產(chǎn)品。潤滑油性能對電機的運行壽命有突出影響，需要良好的高低溫性能、膠體安定性、機械安定性、氧化安定性、抗磨性和防腐性、抗水性以及較長的高溫軸承壽命等。”

電動化提出新需求

“由于應用了新硬件，其工作條件、范圍及與傳統(tǒng)內(nèi)燃機的區(qū)別，一定會反映到油品上。無論混動專用發(fā)動機用到的機油，還是純電動汽車應用的減速機油，抑或動力電池的冷卻液，都與傳統(tǒng)潤滑油抗氧性、抗磨性、抗腐蝕性的要求有所不同。以混動專用發(fā)動機為例，相較而言它不會長期處于滿負荷工作狀態(tài)，工作時間基本上只有傳統(tǒng)發(fā)動機的50%～60%，同時面臨更多的啟停狀態(tài)，因此機油溫度會較低(相對于傳統(tǒng)發(fā)動機機油溫度100～110℃的水平)。而較低的溫度將影響機油本身性能的正常發(fā)揮，傳統(tǒng)添加劑在低溫情況下的工作效能，以及燃燒產(chǎn)物中的水分能否充分蒸發(fā)等一系列問題。從這個意義上說，專用機油需采用新技術、新配方，以實現(xiàn)更好的與水兼容、抗乳化、抗腐蝕性能。”殼牌(上海)技術有限公司亞太區(qū)乘用車潤滑油技術經(jīng)理胡華告訴記者，“對于純電動汽車，需要更多關注電池熱管理冷卻液的絕緣、抗氧化、阻燃性能;減速機油則要考慮抗剪切性能，減速機與電機的結合則需要考慮潤滑油對漆包線、導線的腐蝕等因素。”

“抗氧化是關鍵性能之一，與油品能否保持穩(wěn)定的潤滑性息息相關，優(yōu)異的抗氧化性能成為油品長壽命的支撐。純電動車型的變速器結構簡單，但需要兼顧傳動與車身承載，因此油品應具有優(yōu)異的承載能力和良好的摩擦特性;變速器中含有銅線圈及部分密封件，為保證設備長時間正常運行，油品必須具有優(yōu)異的防銹、防腐性能;電機運轉過程中會產(chǎn)生熱量，油品必須具有良好的散熱性能，才能保證正常工作，而良好的抗泡特性可以避免油品因發(fā)泡導致的潤滑故障。”趙正華介紹道。

迎接變化的不僅僅是技術和產(chǎn)品，還有用戶的心理預期。“傳統(tǒng)燃油車的用戶習慣了車輛定期保養(yǎng)，其中就涉及發(fā)動機油、變速器油的更換。但新能源汽車用戶往往希望車輛驅動總成免維護，這對于電機、減速器和油品就提出了非常高的要求。”牛銘奎認為。

“目前，新能源汽車電機在后期車輛維護過程中并不會添加或更換軸承潤滑油，因此消費者基本都有終身免維護的需求。”趙正華告訴記者。

“根據(jù)市場趨勢，混動專用變速器也要做到全生命周期免維護，對油品要求的確越來越高。”王海兵認同，消費需求的改變給傳動系統(tǒng)及油品帶來了新的挑戰(zhàn)。

新需求呼喚新模式

汽車技術和市場的發(fā)展對油品開發(fā)提出了諸多新需求，而在現(xiàn)實中，不同車企各異的成長歷程和資源稟賦，使得其潤滑油品配套體系構成情況多種多樣，整零之間往往是較為簡單的提出需求、滿足需求關系。

“實事求是地講，國內(nèi)基礎油的水平是過關的，像我們現(xiàn)在一款DCT產(chǎn)品使用的潤滑油品就是國內(nèi)石化巨頭提供的。”王海兵表示，“根據(jù)我們開發(fā)DCT的經(jīng)驗，傳動系統(tǒng)、整車、油品、添加劑企業(yè)四方的緊密協(xié)作非常重要。如果有可能，整車企業(yè)來牽頭比較合理。”

牛銘奎也持類似的觀點：“整車企業(yè)、電機及其他關鍵零部件供應商都會從各自的角度對潤滑油提出需求、著手研發(fā)。這樣的合作模式有一定的缺陷，大家都只聚焦自己關切的那一部分內(nèi)容，缺乏全面性。”他認為，雖然這樣的“需求-咨詢-應答”合作方式能夠及時有效地滿足整零企業(yè)的開發(fā)需求，但彼此沒有實質性進入共同開發(fā)階段。

不同潤滑油品供應商配套一家車企的情況，增大了物流組織、售后服務等不同部門的工作復雜度。“這并不單純是技術原因造成的，往往由技術、傳統(tǒng)、商務等方面的因素共同決定。”胡華告訴記者，“在行業(yè)飛速發(fā)展的今天，全新、年輕的品牌以純電動、混動技術路線投入其中，傳統(tǒng)車企積極謀求在既有業(yè)務優(yōu)勢基礎上向電動化轉型，其新能源汽車與傳統(tǒng)動力總成研發(fā)部門是相互獨立的不同體系，它們在選擇配套供應商時，考慮的因素有較大的差異，而傳統(tǒng)動力總成研發(fā)部門有自己的機制體系和歷史沿革。這些因素共同導致了目前同一家車企不同產(chǎn)品的油品供應商并不統(tǒng)一。”

聯(lián)合開發(fā)勢在必行

在混動技術路線方興未艾，純電動汽車大行其道的當下，專用油品的開發(fā)思路顯然不宜再延續(xù)傳統(tǒng)能源汽車時代的傳統(tǒng)，而應根據(jù)需求的變化及時更新，從而形成更為高效的開發(fā)響應機制。

“潤滑油產(chǎn)品具有特殊性，開發(fā)周期長、使用鏈條長、制約因素多，這在混動系統(tǒng)中體現(xiàn)得尤為突出。可能上一級供應商，即同步器企業(yè)就已開始使用潤滑油品。而當我們開發(fā)新產(chǎn)品時除了考慮此前提到的基于變速器的各種性能，還要考慮更細節(jié)的內(nèi)容，比如同步器的摩擦材料性能，以及一些更宏觀的方面，比如與整車匹配時，不同扭矩、車速等參數(shù)的適配。甚至還要考慮售后市場的需求。”王海兵介紹稱，“這些因素都意味著專用潤滑油品開發(fā)周期較長。同時，混動專用變速器所用的油品又難以像發(fā)動機潤滑油品一樣采用通用化的標準牌號。因此，我們的觀點是，在專用油品的開發(fā)中一定要相關各方共同開發(fā)，在最初就要把參數(shù)定義好，避免反復。”

“殼牌作為一家老牌石油企業(yè)，正向一家能源公司的方向轉型。在傳統(tǒng)燃油車時代，我們提供‘糧食’(燃油)又提供‘血液’(潤滑油);面向未來，無論混動、純電動，還是各種替代能源動力，我們提供的產(chǎn)品會更廣泛，必須與車企一起合作推進。”殼牌(上海)技術有限公司乘用車油研發(fā)團隊經(jīng)理江建第對記者表示。

“審視與車企、零部件供應商的合作，我們依然傾聽對方對于技術指標的要求，根據(jù)經(jīng)驗與積累，幫助它們從潤滑油品的角度完善、平衡這些技術指標。”胡華說道。

江建第告訴記者，車企受政策導向影響，產(chǎn)生了推動技術路線演進的內(nèi)生驅動力，殼牌與之不再是簡單的配合。據(jù)悉，目前殼牌已與多家車企進行聯(lián)合開發(fā)，著眼點是基于未來2～3年甚至更長遠的問題，比如，對于最新排放法規(guī)、快充技術、混動的不同技術路線等。

胡華補充道，殼牌與車企的合作是多元、多種方法并行的，因為我們現(xiàn)在面臨的都是新領域中的新挑戰(zhàn)。“更多是三方、甚至四方聯(lián)合開發(fā)，從多元化、多維度、多層次幫助車企達成自己的開發(fā)預期。”他說。

“比較理想的狀態(tài)至少應該是整車企業(yè)、零部件供應商、潤滑油企業(yè)三方，基于不同的關注點聯(lián)合開發(fā)。”牛銘奎指出，“以自身經(jīng)驗舉例，最初，我們只能從供應商提供的規(guī)格書中進行挑選，但經(jīng)過長期磨合后，我們已開始配合客戶，與一些供應商進行聯(lián)合開發(fā)，形成共用的標準庫，推動了材料和產(chǎn)品水平的整體提升。”

本土企業(yè)尋求市場機會

“我呼吁，國內(nèi)石油石化企業(yè)更多關注包括混動在內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車的潤滑油脂需求。”王海兵告訴記者，根據(jù)以往的合作經(jīng)驗，國內(nèi)石油石化企業(yè)有足夠的技術實力。

不過，國內(nèi)石油石化企業(yè)要想在這一領域大展拳腳，還是受到一些因素的制約。“國內(nèi)汽車行業(yè)的心態(tài)傾向于求穩(wěn)，如果支持國內(nèi)石油石化企業(yè)進行開發(fā)并配套使用，總會覺得有一定風險，這種風險一旦出現(xiàn)，波及面廣，對汽車品牌影響較大。”一位不愿透露姓名的車企工程師對記者說，“國內(nèi)石油石化企業(yè)投入大量資源進行研發(fā)卻難獲市場認可，與此有很大關聯(lián)。”

“潤滑油的研制開發(fā)一般包括配方設計、臺架試驗驗證、行車試驗驗證、工業(yè)試生產(chǎn)等部分，而不同類型潤滑油因所需臺架、行車周期因數(shù)量和難易程度不同而存在較大差異，一般來講，內(nèi)燃機油的研制周期最長，短則兩年，有些難度較大的項目長達5年，其他類型油品的開發(fā)周期也有2～4年。”趙正華介紹道，“作為專業(yè)的潤滑油企業(yè)，我們與國內(nèi)車企、高校、科研院所都有很好的合作基礎，聯(lián)合開發(fā)的主要目的就是為了解決設備潤滑過程中遇到的一些技術難題，在潤滑技術的提升和設備設計改進等方面都起到了關鍵的支撐作用。”

“雖然我國在潤滑油脂液、添加劑產(chǎn)品的開發(fā)相對歐美等成熟汽車市場滯后，但經(jīng)過幾代人的共同努力，‘十三五’期間，在單劑、復合劑和潤滑油脂液產(chǎn)品開發(fā)方面取得了很大的進步，特別是在高鐵齒輪油、特高壓變壓器油、機器人油、脂、風電用油、汽油、柴油發(fā)動機油、燃氣發(fā)動機油、甲醇發(fā)動機油等方面從‘跟跑’到實現(xiàn)了‘并跑’或‘領跑’。”趙正華認為，“整車企業(yè)應聯(lián)合潤滑油企業(yè)，針對零部件的特性和差異性，發(fā)起專用潤滑油的研發(fā)，不僅可以有效降低成本，而且還能提高車輛安全性。新能源汽車專用油的開發(fā)，可以效仿國外自動變速器油發(fā)展的路線，形成設備與油的認證關系，提高我國新能源汽車發(fā)展的自主性。”

“我認為更值得業(yè)界重視的是添加劑，與潤滑油相比，這更是‘卡脖子’的部分。目前，添加劑是寶塔上的‘塔尖’，在這個領域，路博潤、潤英聯(lián)、雪佛龍、雅富頓四家公司還是絕對的霸主。”王海兵表示，“希望相關行業(yè)共同發(fā)力，早日實現(xiàn)突破。”