“加載到5%”……

(資料圖片)

“加載至100%”……

“按程序加載至152%并保載3秒”……

6月20日，AG600飛機(jī)迎來了“出生”以來最嚴(yán)酷的一次“展翅”——

上午10時(shí)15分，航空工業(yè)強(qiáng)度所閻良新區(qū)，在航空工業(yè)通飛華南匯報(bào)試驗(yàn)概況及工程準(zhǔn)備情況、強(qiáng)度所匯報(bào)試驗(yàn)準(zhǔn)備情況及預(yù)試情況、制造代表宣布制造符合性檢查審查意見、工程代表宣布試驗(yàn)工程審查意見后，“鯤龍”AG600穩(wěn)定俯仰2.5G工況極限載荷(152%限制載荷)靜力試驗(yàn)正式開始。

紅色加載百分比數(shù)字不斷變化，一條條曲線在監(jiān)控屏幕上顯現(xiàn)，AG600飛機(jī)如同做心電圖一樣，隨著機(jī)體“骨骼”在外部不斷加載而應(yīng)變和變形。

伴隨著持續(xù)加載，飛機(jī)開始顯現(xiàn)明顯的外部反應(yīng)，機(jī)翼向上一點(diǎn)點(diǎn)翹起，耳邊不時(shí)傳來結(jié)構(gòu)鼓動(dòng)聲……

當(dāng)試驗(yàn)加載到試驗(yàn)大綱要求的152%限制載荷時(shí)，翼尖向上翹起達(dá)到近1.5米。

最終，AG600順利完成了穩(wěn)定俯仰2.5G工況極限載荷（152%限制載荷）靜力試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果與試驗(yàn)前的強(qiáng)度分析高度吻合，表明其機(jī)體“骨骼”足夠“強(qiáng)健”。

民航適航審定中心、民航上海審定中心、航空工業(yè)民機(jī)國(guó)合部、航空工業(yè)通飛、航空研究院、通飛華南、強(qiáng)度所等單位的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和人員在現(xiàn)場(chǎng)見證了整個(gè)試驗(yàn)過程。

2.5G極限載荷靜力試驗(yàn)被認(rèn)為是大型民用飛機(jī)最經(jīng)典的靜強(qiáng)度試驗(yàn)，是公認(rèn)的高難度、高風(fēng)險(xiǎn)試驗(yàn)項(xiàng)目，是對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的一次“極限考核”。此項(xiàng)試驗(yàn)旨在考驗(yàn)飛機(jī)俯沖后拉起時(shí)能承受2.5倍于自身重量的載荷并考慮1.5安全系數(shù)而不破壞，載荷嚴(yán)酷，試驗(yàn)技術(shù)復(fù)雜。

2.5G極限載荷靜力試驗(yàn)是AG600飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度審查過程中重要的適航驗(yàn)證試驗(yàn)之一，對(duì)機(jī)翼的考核最嚴(yán)苛，具有載荷量級(jí)大（機(jī)翼總氣動(dòng)載荷達(dá)210噸）、加載點(diǎn)多、加載預(yù)置方案復(fù)雜等特點(diǎn)?？紤]到飛機(jī)預(yù)期可能的載荷變化，本次2.5G極限載荷試驗(yàn)實(shí)加最大載荷為152%限制載荷。

什么是“穩(wěn)定俯仰”？2.5G工況極限載荷靜力試驗(yàn)是什么含義？載荷為什么定在152%？航空工業(yè)通飛華南公司的專家老師向我們娓娓道來——

01什么是AG600穩(wěn)定俯仰2.5G工況極限載荷靜力試驗(yàn)？

答：“穩(wěn)定俯仰”是中國(guó)民航局CCAR 25.331(b)款規(guī)定的一種對(duì)稱機(jī)動(dòng)情況——飛行員操縱升降舵緩慢上偏，飛機(jī)以零角加速度“穩(wěn)定地”進(jìn)行俯仰機(jī)動(dòng)；“2.5G”是根據(jù)中國(guó)民航局CCAR 25.337條制定的大型民用飛機(jī)的正限制過載。

“限制載荷”是飛機(jī)服役中預(yù)期可能遭遇的最大載荷，“極限載荷”是限制載荷再乘以安全系數(shù)1.5，其目的是為了考慮載荷和強(qiáng)度計(jì)算的不確定性、材料和制造工藝的分散性等客觀因素對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響。

穩(wěn)定俯仰2.5G工況極限載荷靜力試驗(yàn)是考核機(jī)翼、機(jī)翼和機(jī)身連接結(jié)構(gòu)的最嚴(yán)重載荷情況。

02AG600全機(jī)靜力試驗(yàn)都有哪些工況？

答：AG600全機(jī)靜力試驗(yàn)工況大體分為全機(jī)工況和部件工況。

全機(jī)工況包括兩點(diǎn)著陸、非校驗(yàn)機(jī)動(dòng)、偏航機(jī)動(dòng)、穩(wěn)定俯仰2.5G、船首著水、斷階著水、動(dòng)態(tài)著水機(jī)身下彎、穩(wěn)定俯仰2.5G疊加充壓、偏航機(jī)動(dòng)疊加充壓等。

部件工況包括座艙內(nèi)操縱系統(tǒng)連接、操縱面連接、襟翼、發(fā)動(dòng)機(jī)支架及其連接、前/主起落架與機(jī)身連接、水舵及其連接、浮筒及其連接、擾流片及其連接、平尾校驗(yàn)機(jī)動(dòng)、動(dòng)態(tài)著水機(jī)翼下彎、增壓艙壓差載荷等。

目前已完成了全部29項(xiàng)共53個(gè)工況的全機(jī)及部件靜力試驗(yàn)。后續(xù)，為充分驗(yàn)證機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并更好地發(fā)揮靜力機(jī)的作用，還將在其上進(jìn)行一些部件級(jí)驗(yàn)證和研發(fā)試驗(yàn)，以及為部分系統(tǒng)設(shè)備（如雷達(dá)罩、汲水斗等）靜強(qiáng)度試驗(yàn)提供支撐平臺(tái)。

03為什么是152%？

答：考慮到后續(xù)可能的設(shè)計(jì)載荷變動(dòng)（如空機(jī)重量的少量增加、控制律引起的載荷變化等），基于前期設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)、靜強(qiáng)度分析結(jié)果和限制載荷試驗(yàn)結(jié)論，本次試驗(yàn)將限制載荷加載至152%。

一方面盡量避免后續(xù)因載荷變化而造成的試驗(yàn)驗(yàn)證不充分的風(fēng)險(xiǎn)，另一方面也體現(xiàn)了對(duì)AG600飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)水平的信心。

04AG600還有哪些特別的試驗(yàn)？

答：AG600與運(yùn)20、C919相比，最主要是多了涉及水載荷的靜力試驗(yàn)，包括浮筒及其連接、水舵及其連接、船尾著水、動(dòng)態(tài)著水機(jī)翼下彎等部件試驗(yàn)，以及斷階著水、船首著水、動(dòng)態(tài)著水機(jī)身下彎等全機(jī)工況試驗(yàn)。

其中最特別的當(dāng)屬“動(dòng)態(tài)著水機(jī)翼下彎工況”和“動(dòng)態(tài)著水機(jī)身下彎工況”，這兩項(xiàng)充分體現(xiàn)了水上飛機(jī)的載荷控制特點(diǎn)。前者取代常規(guī)陸基飛機(jī)的穩(wěn)定俯仰負(fù)1G工況，成為機(jī)翼下彎控制工況；后者取代常規(guī)陸基飛機(jī)的著陸工況，成為機(jī)身下彎控制工況。

作為AG600飛機(jī)全機(jī)工況靜力試驗(yàn)的收官之戰(zhàn)，2.5G極限載荷靜力試驗(yàn)的順利完成，標(biāo)志著AG600飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)達(dá)到了預(yù)期的設(shè)計(jì)指標(biāo)和要求，為后續(xù)試飛過載包線擴(kuò)展提供了強(qiáng)度通行證，也為AG600型號(hào)取證奠定了堅(jiān)實(shí)的強(qiáng)度基礎(chǔ)。

AG600，加油！

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