據(jù)美國《航空周刊》網(wǎng)站5月26日報(bào)道，德國、法國、荷蘭和捷克正在討論戰(zhàn)略空運(yùn)的未來，并考慮通過“永久結(jié)構(gòu)性合作”（PESCO）計(jì)劃為重型和超大型貨機(jī)提供解決方案。

在4月6日舉行的議會聽證會上，法國空軍參謀長斯蒂芬·米勒討論了“超大型貨物戰(zhàn)略空運(yùn)計(jì)劃”（SATOC）。SATOC作為PESCO項(xiàng)目第四波的一部分于2021年11月在其早期階段獲得批準(zhǔn)。該計(jì)劃最早于2018年作為PESCO項(xiàng)目第二階段的一部分提出，由于當(dāng)時(shí)不夠成熟而沒有獲批。

德國是PESCO計(jì)劃的牽頭國，該計(jì)劃還涉及法國、荷蘭、捷克、芬蘭、匈牙利、意大利、波蘭、葡萄牙、斯洛文尼亞和斯洛伐克。瑞典以觀察員身份參加該計(jì)劃。

(資料圖)

德國希望歐洲防務(wù)局（EDA）參與該計(jì)劃，以協(xié)助伙伴國家協(xié)調(diào)作戰(zhàn)要求，該要求已于2023年1月宣布。

在中短期內(nèi)，PESCO的目標(biāo)是到2024年確定足夠數(shù)量的項(xiàng)目參與者、協(xié)調(diào)需求、發(fā)布共同的作戰(zhàn)需求文件，然后到2026年確定并同意共同的解決方案選項(xiàng)。

SATOC旨在為伙伴國的武裝部隊(duì)提供能夠運(yùn)輸超大型設(shè)備的飛機(jī)。該任務(wù)目前由安-124運(yùn)輸機(jī)根據(jù)“戰(zhàn)略空運(yùn)國際解決方案”（SALIS）合同執(zhí)行，該合同于2021年到期并已延長五年。安-124預(yù)計(jì)在2030年代到壽，除此外再無哪個(gè)歐洲國家具備如此重型空運(yùn)能力。這一點(diǎn)凸顯了歐洲在此領(lǐng)域戰(zhàn)略自主權(quán)面臨的風(fēng)險(xiǎn)。

需求是現(xiàn)實(shí)且長期存在的。2020年法國參議院的一份報(bào)告表明，盡管空客A400M和A330MRTT的數(shù)量有所增加，但仍有10%至15%的貨物無法使用這些飛機(jī)進(jìn)行軍事力量投送。

一旦定義了作戰(zhàn)需求，平臺問題就將凸顯。法國空軍透露，討論已經(jīng)開始并設(shè)想了幾種解決方案，但目前沒有一種受到青睞。

潛在方案包括可以考慮翻新安-124、改裝空客A350F等民用貨運(yùn)飛機(jī)、考慮研制軍用版A380，甚至可以考慮研制新機(jī)。

對民機(jī)進(jìn)行改裝的一個(gè)困難是移除中間地板以達(dá)到合適的高度。但這意味著機(jī)身和結(jié)構(gòu)的修改，以及相關(guān)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。此外，還必須考慮滾裝進(jìn)出功能的集成?？湛凸菊谔剿鬟@個(gè)方案。

在這個(gè)階段，還必須確定歐洲市場是否可以盈利以及可能的出口機(jī)會。畢竟，雖然在軍事行動中對這種飛機(jī)的需求是巨大的，但它并不是日常使用的能力。

關(guān)鍵詞：