正在熱映的電影《長空之王》中，試飛員們?yōu)榱酥袊暮娇帐聵I(yè)，用生命挑戰(zhàn)極限、探索邊界等驚心動(dòng)魄的情節(jié)，讓無數(shù)觀眾為之激動(dòng)和動(dòng)容——

(資料圖)

當(dāng)飛機(jī)雙發(fā)停車，急速降落，大隊(duì)長張挺眼神鎮(zhèn)定，手上則有條不紊地操作著每一步。

15000米！10000米！5000米！500米！重啟、再重啟！發(fā)動(dòng)機(jī)與空警指示告警系統(tǒng)報(bào)警！不到最后一刻絕不跳！

他們用生命保衛(wèi)的不僅僅是機(jī)體，還有珍貴的科研試飛數(shù)據(jù)。

在真實(shí)的試飛任務(wù)中，有一件東西與試飛員們一樣，時(shí)刻關(guān)注飛機(jī)飛行狀態(tài)，無論經(jīng)過怎樣的強(qiáng)沖擊、火燒、浸泡等等，都頑強(qiáng)地守護(hù)著每一項(xiàng)“飛行數(shù)據(jù)”，全力保障試飛任務(wù)，讓飛行更安全。

這就是我們俗稱的飛機(jī)“黑匣子”，專業(yè)名稱叫“飛行參數(shù)采集記錄系統(tǒng)”，簡稱“飛參”。它是飛機(jī)的數(shù)據(jù)記錄設(shè)備，在飛行事故調(diào)查、飛機(jī)裝備質(zhì)量監(jiān)控、飛行訓(xùn)練評估、飛行安全預(yù)警中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

“黑匣子”示意圖。

飛參作為機(jī)上主要客觀信息管理記錄設(shè)備，在飛機(jī)上發(fā)揮著“法官”“醫(yī)官”“教官”等多重作用，并逐步具備“警官”功能——通過不斷挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，為飛行安全保駕護(hù)航。

中國飛行參數(shù)及音視頻采集記錄系統(tǒng)的誕生地，就是航空工業(yè)千山。自從1969年建廠，航空工業(yè)千山專注為客戶提供優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)管理設(shè)備和數(shù)據(jù)價(jià)值服務(wù)，并構(gòu)建了國內(nèi)領(lǐng)先的獨(dú)立適航能力，取得國內(nèi)機(jī)載產(chǎn)品的第一個(gè)CTSOA適航證書，已經(jīng)成為國內(nèi)飛參專業(yè)化研制生產(chǎn)單位，并發(fā)展為一個(gè)航空為主、軍民結(jié)合的飛機(jī)數(shù)據(jù)管理專業(yè)研發(fā)生產(chǎn)配套航空高新技術(shù)企業(yè)。

而作為“法官”“醫(yī)官”“教官”的飛參，就是他們再熟悉不過、又不斷精進(jìn)的重要領(lǐng)域。

“法官”：“解密”飛行事故原因

影片中，駕駛K8試驗(yàn)機(jī)執(zhí)行試飛任務(wù)的試飛員雷宇，由于沒有按照科目要求操控飛機(jī)，在慌亂中因操作失誤導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失，最終被停飛5天；而在另一次試飛中，大隊(duì)長張挺駕駛改裝后的殲16飛機(jī)執(zhí)行試飛科目，在飛行中遭遇突發(fā)事故，為了保護(hù)試飛數(shù)據(jù)和飛機(jī)，錯(cuò)過了最佳跳傘時(shí)間，用生命保護(hù)了寶貴的飛行數(shù)據(jù)。

不少觀眾或許會(huì)疑惑：試飛任務(wù)失敗的飛行數(shù)據(jù)為什么這么重要？飛機(jī)已經(jīng)墜毀，墜毀前的信息又是怎么得知的呢？

這都?xì)w功于飛行參數(shù)采集記錄系統(tǒng)，他們是可以揭示事故原因的“法官”：

試飛員在完成試飛任務(wù)之后，飛參判讀人員會(huì)對數(shù)據(jù)卡中儲存的最新飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行下載、判讀、分析，從而判定事故發(fā)生的真正原因，并用于支撐、評價(jià)飛機(jī)下一架次任務(wù)的可達(dá)性。

其實(shí)，在試飛任務(wù)進(jìn)行時(shí)，飛行參數(shù)采集記錄系統(tǒng)也能監(jiān)測、分析飛機(jī)狀態(tài)信息，及時(shí)判斷故障趨勢，并針對已發(fā)生故障在地面進(jìn)行報(bào)警，以便及時(shí)維護(hù)飛機(jī)，保障安全。而多年來，千山飛參系統(tǒng)積累的海量數(shù)據(jù)，也不斷促進(jìn)著故障診斷判據(jù)的發(fā)展和完善。

“醫(yī)官”：監(jiān)控飛機(jī)裝備質(zhì)量

試飛前，外場保障人員會(huì)來到試飛現(xiàn)場，對飛機(jī)起飛前的性能、技術(shù)狀態(tài)，通過通電、試車快速檢查飛機(jī)主要部件的健康狀態(tài)，排查故障隱患，防止故障發(fā)展為事故，確保試飛員能夠安全完成試飛任務(wù)——此時(shí)，飛參就發(fā)揮著“醫(yī)官”的作用。

現(xiàn)在，飛參已成為飛機(jī)日常維護(hù)與放飛的重要依據(jù)，用戶會(huì)針對每個(gè)架次的飛參數(shù)據(jù)開展“一飛一判”，判斷飛機(jī)狀態(tài)并決定是否放飛。這極大促進(jìn)了裝備質(zhì)量安全水平的提高。

在航空工業(yè)也有這樣一群人，他們常年駐守外場，保障試飛任務(wù)。試飛前的日子往往是最忙碌的，保障團(tuán)隊(duì)與機(jī)務(wù)人員協(xié)同對當(dāng)日需要試飛的飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合監(jiān)控研判，飛參判讀人員根據(jù)詳細(xì)的數(shù)據(jù)、參數(shù)，研判設(shè)備是否正常；當(dāng)系統(tǒng)報(bào)故時(shí)，飛參判讀人員再根據(jù)具體參數(shù)，查看飛機(jī)電路圖紙，定位到具體的產(chǎn)品上，再通過串件進(jìn)行故障排除，最終給出第二天飛機(jī)是否能夠放飛的結(jié)論。

“飛機(jī)上每一個(gè)部件的狀態(tài)，都關(guān)乎試飛工作的成功與否，更關(guān)乎著試飛員的生命安全，所以起飛前的監(jiān)測、排故就至關(guān)重要。”

“教官”：評估飛行訓(xùn)練效果

飛行參數(shù)采集記錄系統(tǒng)還可以化身“教官”，應(yīng)用于飛行訓(xùn)練評估。利用飛參數(shù)據(jù)量化評估飛行質(zhì)量，能夠極大提高飛行訓(xùn)練效果和安全性。

雖然飛參看似“默默無聞”，但是也和電影中的隊(duì)長張挺一樣，發(fā)揮著對青年試飛員的訓(xùn)練作用。

在試飛員的成長中，飛行數(shù)據(jù)就如同一個(gè)“畫師”，可以刻畫出試飛員的“個(gè)人畫像”，并通過數(shù)據(jù)分析得出一個(gè)試飛員在飛行過程中有哪些方面存在一定的短板、弱項(xiàng)，輔助后續(xù)訓(xùn)練能夠更有針對性，保障試飛任務(wù)的完成。

可以說，飛參的重要性再強(qiáng)調(diào)也不為過。未來，隨著航空現(xiàn)代化技術(shù)和產(chǎn)品的不斷升級和推出，飛參本身的功能還將更加強(qiáng)大、產(chǎn)品要求還會(huì)不斷提升。通過數(shù)據(jù)賦能，讓戰(zhàn)機(jī)突破極限，不僅僅是對試飛員的挑戰(zhàn)，也是航空人的使命。

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