位于廣州白云機場綜合保稅區(qū)的南區(qū)，一臺全自動的機械臂“吸”上一個個快遞包裹，然后放置到安檢線上。據(jù)介紹，這臺機械臂最大可承吸70千克的包裹，每6秒傳輸一件。在這里，跨境電商的包裹被一個個審核通關。

距離廣州白云機場綜合保稅區(qū)南區(qū)30多公里的廣州鐵路集裝箱中心站，是全國規(guī)劃建設的18個鐵路集裝箱中心站之一，提供多式聯(lián)運、倉儲、電商分撥、冷鏈運輸?shù)辱F路物流服務。2022年4月正式開通運營，2023年以來，該站點開行的中歐班列達201列，同比增長252.6%，2035年規(guī)劃貨運量為2590萬噸，將承擔廣州地區(qū)80%的鐵路貨運量。

物流和產(chǎn)業(yè)都在發(fā)展，相關企業(yè)也需要更好的營商和辦公環(huán)境。2021年1月，由益云科創(chuàng)建設的石湖智慧供應鏈物流總部動工。在這里，“現(xiàn)代物流+總部辦公”建設模式目前已經(jīng)吸納了123家物流企業(yè)入駐。

(相關資料圖)

這三個地方，均位于廣州的白云區(qū)，也是當?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)集群的一個縮影。

此前，廣州白云的“快遞”標簽更為突出，與金華義烏、廣東揭陽等地都是國內最為重要的“快遞產(chǎn)糧區(qū)”。隨著物流行業(yè)和產(chǎn)業(yè)的不斷集聚，廣州白云也開始逐漸走出傳統(tǒng)物流的圈子，搭建世界級現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群。

是時候撕掉電商標簽

快遞是白云區(qū)發(fā)展物流的第一步。

據(jù)廣州市白云區(qū)物流商會會長劉志遠介紹，早在1980年代末、90年代初，全國約65%的輕工業(yè)產(chǎn)品都要經(jīng)過廣州白云區(qū)發(fā)往全國。

如今，服裝服飾、個護化妝、家居家裝三大產(chǎn)業(yè)已然成為白云電商的名片。數(shù)據(jù)顯示，廣州普通化妝品產(chǎn)量占全國的70%，其中白云區(qū)是全國化妝品行業(yè)廠商的聚集地，全區(qū)有化妝品生產(chǎn)企業(yè)1276家，占全國的23%。這也意味著，白云區(qū)的快遞物流產(chǎn)業(yè)“有產(chǎn)可依”。

白云區(qū)也是廣州的一個縮影。2022年，廣州市的快遞業(yè)務總量幾乎占全國的十分之一，快遞業(yè)務收入達到840.43億元，兩項指標均位居全國第二。

而業(yè)務量排在第七位的上海，收入反而居于首位。各城市快遞業(yè)務量與收入排名的差距，正反映了當?shù)禺a(chǎn)業(yè)的轉型升級問題。

以義烏為例，作為電商聚集地，義烏的電商產(chǎn)品以低附加值產(chǎn)品為主，快遞價格也較其他地區(qū)低，業(yè)務量更大。根據(jù)國家郵政局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，義烏快遞業(yè)務量居全國第一，但其快遞收入僅排名第四位。業(yè)務量居第四位的揭陽，收入排名僅在第九位。

劉志遠表示，放眼全國，白云區(qū)的電商可以與杭州馳名，雖然電商技術還有很大差距。但物流基本上杭州所有電商貨品都從白云區(qū)發(fā)出。

“物流極大地促進了白云區(qū)各類千億、百億產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！眲⒅具h說。以跨境電商為例，天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，目前我國57萬家跨境電商相關企業(yè)中，近39萬家跨境電商相關企業(yè)位于廣東省，占全國的68.20%。

電商只是白云區(qū)發(fā)展物流的一個方面，作為傳統(tǒng)的內外貿(mào)集散地，廣州白云也處在轉型升級的過程中。據(jù)介紹，2019年以來，白云區(qū)通過優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、優(yōu)化運輸結構、發(fā)展新業(yè)態(tài)新模式、加強企業(yè)培育等方式促進物流產(chǎn)業(yè)轉型升級，引入南航物流、中鐵十六局、粵通鐵路物流等重點企業(yè)落戶。到2022年，白云區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值2476億元，企業(yè)商家總量突破52萬戶，總量位居廣州第二。

國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所所長汪鳴對此表示，白云區(qū)已經(jīng)有了足夠的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模，如果再去擴大規(guī)模，空間有限。接下來，要培育城市物流產(chǎn)業(yè)增長點，把物流、商貿(mào)和制造串接起來，創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)鏈價值的空間還遠遠沒有打開。

物流產(chǎn)業(yè)集聚是競爭籌碼

中國物流看華南，華南物流看廣州，廣州物流看白云。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，作為華南最大的物流集散地，廣州市的物流量一年達10億噸，其中20%的運輸量來自白云區(qū)。

實際上，從2000年開始，白云區(qū)物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，大型的物流園區(qū)有78個，物流的操作區(qū)11000多畝，物流企業(yè)達到41300多家。2022年，白云區(qū)航空運輸與現(xiàn)代物流業(yè)營收已經(jīng)達到1217億元。

產(chǎn)業(yè)集群方面，到2022年底，白云區(qū)航空運輸及現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模超5500億元，覆蓋航空運輸、道路運輸、多式聯(lián)運和運輸代理、裝卸搬運和倉儲業(yè)、郵政業(yè)、管道運輸以及鐵路運輸?shù)?個類別。

在此基礎上，廣州市白云區(qū)住房建設和交通局黨組書記 局長李碩銘在2023首屆廣州白云國際物流產(chǎn)業(yè)峰會上表示，白云區(qū)的物流集群建設既在物流基礎設施建設、物流用地、物流規(guī)劃等方面具備基礎優(yōu)勢，又具備與本地產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動優(yōu)勢。未來白云區(qū)的物流行業(yè)會持續(xù)進行升級，圍繞廣州白云國際機場、廣州國際港、廣州白云站、廣州火車站四大國際交通樞紐，打造"1+5+N+X"物流產(chǎn)業(yè)布局，助推6+6千億級和百億級現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成世界級現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群。

按照白云區(qū)的規(guī)劃，"1+5+N+X"物流產(chǎn)業(yè)布局中，“1”指的是以石湖智慧供應鏈物流總部為核心的“一大物流總部”，“5”指的是廣州大田鐵路國際物流基地（廣州鐵路集裝箱中心站）、大田內河港物流基地、空港供應鏈物流基地、神山港灣式物流基地、鐘落潭港灣物流基地等“5大物流基地”?！癗”是指中歐班列融合創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園等N個物流中心，“X”是指多個直達終端消費者的社區(qū)配送點。

汪鳴認為，“未來城市和城市之間的競爭，比拼的不是招商引資政策誰更優(yōu)惠，而是區(qū)域構建產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、價值鏈能力和輻射能力的高低?！?/p>

物流產(chǎn)業(yè)集群就是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、價值鏈輻射能力的重要途徑。汪鳴表示，物流的產(chǎn)業(yè)價值在特定的空間發(fā)揮到極致，將會形成“樞紐經(jīng)濟價值”，即物流要素聚集起來形成產(chǎn)業(yè)集群，通過提高物流的輻射能力，帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

運聯(lián)智庫聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁王陽則分析稱，物流集群是產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同，可以帶來明顯的經(jīng)濟規(guī)模效應，從而降低物流成本，提高物流效率。另外，物流集群完成后，會大大加速當?shù)氐膭?chuàng)新，因為物流集群會自動帶動知識和人才的流動，這一點可以總結為溢出效應。

他進一步表示，“我們的目的是孵化創(chuàng)新，實現(xiàn)物流行業(yè)的轉型升級，真正走向現(xiàn)代物流，而不是簡單做一個物流地產(chǎn)或者物流園區(qū)?！?/p>

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