“雙碳”戰(zhàn)略之下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新能源轉(zhuǎn)型加速，逐步形成了多樣化的動(dòng)力技術(shù)路線，特別是對(duì)商用車而言，包括純電動(dòng)、氫燃料電池、插電式混合動(dòng)力、增程式混合動(dòng)力、甲醇等多種技術(shù)路線“百家爭(zhēng)鳴”。為了理清商用車新能源化和智能化的政策、技術(shù)路線、商業(yè)模式等方面的問題，10月28日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)聯(lián)合羅蘭貝格舉辦了商用車多元化技術(shù)路線探索研討會(huì)。

有機(jī)遇也有挑戰(zhàn) 商用車新能源化大勢(shì)所趨

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)馬仿列表示，今年1—9月，全國(guó)商用車產(chǎn)銷分別達(dá)到242.6萬輛和248.4萬輛，同比下降32.6%和34.2%，新能源商用車卻逆勢(shì)增長(zhǎng)，同比增幅達(dá)81.5%，這充分說明了商用車的新能源轉(zhuǎn)型趨勢(shì)已經(jīng)確立。

據(jù)介紹，綜合各類因素影響，在2022年高起點(diǎn)的基礎(chǔ)上，預(yù)計(jì)從明年開始到2027年，新能源商用車會(huì)進(jìn)入穩(wěn)步增長(zhǎng)的階段。預(yù)計(jì)到2027年整個(gè)商用車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到75萬輛，滲透率接近17%。

“在多重因素的助推下，商用車的新能源化進(jìn)程在快速推進(jìn)，今年前九個(gè)月累計(jì)新能源的滲透率達(dá)到8.2%，未來仍有較大發(fā)展空間。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)智庫(kù)研究院高級(jí)研究員何慧娟也表示說。

然而商用車的新能源化和智能化總體仍處于起步階段，技術(shù)發(fā)展方向呈現(xiàn)明顯多樣性和復(fù)雜性，疊加商用車使用場(chǎng)景、儲(chǔ)能方式、車型等因素，使得企業(yè)在選擇戰(zhàn)略方向和進(jìn)行決策投資時(shí)仍面臨諸多不確定性。同時(shí)，新能源化、智能化轉(zhuǎn)型在基礎(chǔ)設(shè)施配套、支持政策、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等方面也給商用車行業(yè)帶來巨大的壓力。

并行發(fā)展 不同技術(shù)路線各具特色

目前新能源商用車動(dòng)力技術(shù)路線豐富，包括充電式純電動(dòng)、換電式純電動(dòng)、氫燃料電池、插電式混動(dòng)、增程式混動(dòng)、甲醇等等技術(shù)路線加速發(fā)展，不同的技術(shù)路線各具特色并行發(fā)展，同時(shí)不同技術(shù)路線的發(fā)展，也與環(huán)境效益、資源稟賦、技術(shù)成熟度、技術(shù)適用性、經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)。

為了更好科學(xué)合理地來分析每種技術(shù)路線的優(yōu)劣不同，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)研究組搭建了多維度的新能源商用車技術(shù)路線評(píng)價(jià)體系。包括五大維度，十個(gè)指標(biāo)，綜合評(píng)價(jià)影響各技術(shù)路線發(fā)展的決定性因素，識(shí)別各技術(shù)路線的可持續(xù)性。

在何慧娟看來，新能源商用車動(dòng)力技術(shù)路線的發(fā)展，近期看場(chǎng)景、中期看技術(shù)、長(zhǎng)期看能源

其中，近期看場(chǎng)景，在現(xiàn)有技術(shù)水平、基礎(chǔ)設(shè)施配套和經(jīng)濟(jì)性條件下，新能源商用車動(dòng)力技術(shù)路線的選擇主要依據(jù)與場(chǎng)景運(yùn)行特征的匹配度。純電動(dòng)貨車適用于城市配送和封閉園區(qū)場(chǎng)景;氫燃料電池車型在冷鏈場(chǎng)景、城間客運(yùn)場(chǎng)景下將發(fā)揮續(xù)航和功率劣勢(shì);而插電式混合動(dòng)力、增程式混合動(dòng)力和甲醇車型則具有更低的基礎(chǔ)設(shè)施依賴和更高的續(xù)航里程，成為近期干線運(yùn)輸?shù)氖走x車型。

中期看技術(shù)，各種技術(shù)路線在提升產(chǎn)品的技術(shù)性能和經(jīng)濟(jì)性方面都有巨大潛力。今后5-10年，能否克服技術(shù)短板，提高經(jīng)濟(jì)性，是影響各技術(shù)路線發(fā)展前景的決定性因素。

長(zhǎng)期看能源，從減碳角度出發(fā)，純電動(dòng)技術(shù)和燃料電池技術(shù)是未來新能源商用車的唯二選項(xiàng)，而能源價(jià)格差異將決定二者的消長(zhǎng)關(guān)系。由于商用車的具備生產(chǎn)資料屬性，能耗成本是公路運(yùn)輸成本的首要構(gòu)成因素。長(zhǎng)期來看，氫氣價(jià)格和電力補(bǔ)能價(jià)格將成為決定未來氫燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車在新能源商用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的關(guān)鍵。

三分天下各有利弊 未來更需市場(chǎng)來引領(lǐng)

每一種技術(shù)路線都存在優(yōu)勢(shì)和短板，不同技術(shù)的特點(diǎn)適用于不同的應(yīng)用場(chǎng)景。例如純電動(dòng)技術(shù)路線適用于城市物流場(chǎng)景;混合動(dòng)力、氫能、甲醇適用于干線物流場(chǎng)景;換電技術(shù)適用于礦山、工廠場(chǎng)景。

“盡管電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，對(duì)于重卡來說，電動(dòng)化的進(jìn)程遠(yuǎn)比乘用車難度大很多，常規(guī)動(dòng)力、混動(dòng)以及純電以及燃料電池多種路線將長(zhǎng)期共存，不可能電動(dòng)化一蹴而就，各種動(dòng)力路線將適應(yīng)各種不同的場(chǎng)景。”來自三一重卡的企業(yè)代表陳小江表示，根據(jù)重卡動(dòng)力總成適用場(chǎng)景分析來看，純電動(dòng)適合相對(duì)來說市內(nèi)短途物流、礦區(qū)、廠區(qū)、碼頭運(yùn)輸，這是當(dāng)前的電池技術(shù)所決定的。對(duì)于燃料電池，在未來的長(zhǎng)途運(yùn)輸上會(huì)有一定的發(fā)展前景，就目前的技術(shù)來說，混合動(dòng)力適用整體范圍更廣，像城市工況、日均里程長(zhǎng)、怠速啟停多、車速波動(dòng)大的場(chǎng)景，具備不可比擬的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)傳統(tǒng)燃油車在目前來說依然在中長(zhǎng)途運(yùn)輸TCO最優(yōu)。

一汽解放新能源事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理裴國(guó)權(quán)表示，從現(xiàn)在來看，整個(gè)純電動(dòng)仍然是新能源商用車最主要的技術(shù)路線，插電式混合動(dòng)力作為過渡路線，會(huì)有一定的發(fā)展窗口期，最終燃料電池這條路線會(huì)在2030年之后有非常巨大的發(fā)展空間。值得一提的是，在純電和燃料電池兩條技術(shù)路線中，混合動(dòng)力是非常重要的過渡路線，既能夠滿足商用車積分的需求，也是用戶在低碳、降低油耗等需求的重要的路徑，而且它有更短的成本回收周期，在市場(chǎng)化的前景下也會(huì)非常好。

江淮汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理助力張文根也表示，未來中國(guó)的輕卡新能源的技術(shù)路線可能是燃油、純電和混動(dòng)“三分天下”，但混動(dòng)是輕卡新能源前進(jìn)的重要階段。

現(xiàn)階段各大商用車企業(yè)均在布局多技術(shù)路線并行發(fā)展的新能源商用車產(chǎn)品矩陣，并積極推動(dòng)技術(shù)的發(fā)展突破。中短期內(nèi)，決定某種技術(shù)路線發(fā)展前途的主要是經(jīng)濟(jì)適用性的提升速度，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施配套程度、補(bǔ)能效率、生態(tài)圈成熟度等方面因素。

與會(huì)嘉賓一致認(rèn)為，政府的產(chǎn)業(yè)政策在商用車新能源化初期發(fā)揮了巨大的推動(dòng)作用，但是隨著新能源化趨勢(shì)的確立，在新能源補(bǔ)貼即將取消的情況下，今后應(yīng)更多由市場(chǎng)需求引領(lǐng)技術(shù)路線，政府則主要站在中立的角度發(fā)揮管理支持作用。

關(guān)鍵詞： 商用車多元化技術(shù) 汽車產(chǎn)業(yè) 新能源轉(zhuǎn)型 電動(dòng)汽車