美景美食吸引游客，地理位置陸海兼?zhèn)?，常年溫暖氣候宜?hellip;…國(guó)土面積約51.3萬平方公里的“白象之國(guó)”泰國(guó)，汽車業(yè)已經(jīng)成為第一大支柱工業(yè)，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的12%，也是東盟10國(guó)中最大的汽車制造國(guó)、消費(fèi)國(guó)和出口國(guó)。

“目前，泰國(guó)總?cè)丝诩s7001萬，今年上半年汽車擁有量達(dá)到1817萬輛，千人汽車保有量為261輛，超過中國(guó)千人汽車保有量214輛的水平。”在泰國(guó)經(jīng)營(yíng)汽車零部件近30年的廣東籍華僑林駿福告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，很多人以為旅游業(yè)是泰國(guó)第一大產(chǎn)業(yè)，但實(shí)際上汽車業(yè)才是。截至目前，已有數(shù)10家整車工廠、2000余家汽車零部件工廠落戶泰國(guó)，泰國(guó)也希望將自身打造成“亞洲底特律”。

外資主導(dǎo)汽車業(yè)與國(guó)際市場(chǎng)接軌

身著筒裙與西裝的不同人群穿梭鬧市、佛教古建筑與摩天大樓交相輝映……這里是泰國(guó)首都曼谷，位于湄南河三角洲平原腹地。以曼谷為中心，約5萬平方公里的平原地區(qū)，是泰國(guó)汽車工業(yè)最集中的區(qū)域。

“泰國(guó)有77個(gè)府，府相當(dāng)于中國(guó)的省，曼谷是泰國(guó)惟一的府級(jí)直轄市，汽車制造工廠主要集中在曼谷周邊地區(qū)，包括大城、佛統(tǒng)、春武里、羅勇、北柳、呵叻與巴真等7個(gè)府。”林駿福表示，盡管泰國(guó)沒有自己的汽車品牌，但汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈較為完整，且大部分由外資主導(dǎo)，尤其是日本車企。近年來，中國(guó)車企也紛紛進(jìn)軍泰國(guó)市場(chǎng)。

“泰國(guó)汽車工業(yè)較為發(fā)達(dá)，既有歷史的原因，也有現(xiàn)實(shí)的因素。”林駿福介紹道，上世紀(jì)四、五十年代，泰國(guó)汽車基本依賴進(jìn)口。此后，泰國(guó)工業(yè)部負(fù)責(zé)汽車產(chǎn)業(yè)的宏觀政策、管理和調(diào)控，其下設(shè)的泰國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)一規(guī)劃汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，以及制定具體落實(shí)層面的產(chǎn)業(yè)政策措施和發(fā)展計(jì)劃。1962年起，泰國(guó)實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)政策，吸引外資，降低了進(jìn)口零部件組裝(CKD)方式生產(chǎn)整車的關(guān)稅。與此同時(shí)，日本車企也在積極尋求海外擴(kuò)產(chǎn)，并看中了泰國(guó)的氣候、交通、稅收、勞動(dòng)力成本等優(yōu)勢(shì)，本田、豐田、三菱、鈴木、日產(chǎn)等八大日本汽車制造商都積極在泰國(guó)投資，建立了多家CKD組裝工廠，并逐漸帶來了一些汽車零部件企業(yè)落戶泰國(guó)。經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，泰國(guó)逐漸成為東南亞地區(qū)最大的汽車制造國(guó)和消費(fèi)國(guó)。

“泰國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，遇到了不少機(jī)遇。”林駿福說，例如，1985年日元升值，導(dǎo)致日本汽車出口成本激增。當(dāng)時(shí)，泰國(guó)利用日本汽車企業(yè)急于將汽車裝配線向海外轉(zhuǎn)移、以降低勞動(dòng)力成本和抵消日元升值影響的機(jī)會(huì)，啟動(dòng)了一系列稅收優(yōu)惠激勵(lì)措施吸引日本車企直接投資，使得泰國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。1994年，泰國(guó)對(duì)整車出口實(shí)行特惠關(guān)稅，促進(jìn)了泰國(guó)的汽車生產(chǎn)和出口。

1997年，金融危機(jī)席卷整個(gè)東南亞，大量制造業(yè)企業(yè)破產(chǎn)。為了挽救本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，泰國(guó)政府正式取消了外商投資汽車工廠的股份限制。因此，福特、克萊斯勒和通用汽車等美國(guó)車企紛紛在泰國(guó)建立了完全控股的裝配廠、零件制造廠;豐田、本田和日產(chǎn)等日本車企也在泰國(guó)建設(shè)新工廠，擴(kuò)大投資規(guī)模。由此，外國(guó)資本基本上接管了泰國(guó)整車制造業(yè)，到2005年底，日本車企在泰國(guó)的銷量占比達(dá)到91%。而在泰國(guó)國(guó)內(nèi)的一級(jí)零部件供應(yīng)企業(yè)中，外資企業(yè)占比超過一半，泰國(guó)本土獨(dú)資企業(yè)僅有23%。

從2008年開始，泰國(guó)政府制定了打造“亞洲底特律”的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)。“實(shí)際上，泰國(guó)汽車工業(yè)近50多年的發(fā)展，可以大致歸納為3個(gè)階段，第一階段是當(dāng)初利用自身自然條件和成本優(yōu)勢(shì)，吸引外資車企來泰國(guó)建立組裝廠;第二階段是以高關(guān)稅限制整車和零部件進(jìn)口，力求提升零部件本土化生產(chǎn)能力和整車組裝能力;第三階段是在金融危機(jī)壓力下，全面取消汽車行業(yè)的外資股比限制。”到過泰國(guó)考察調(diào)研汽車業(yè)的中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員、曾任中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司總經(jīng)理等職的陳光祖在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，盡管近年來泰國(guó)汽車產(chǎn)量和出口量不斷增長(zhǎng)，甚至有了“亞洲底特律”的稱號(hào)，但其汽車產(chǎn)業(yè)基本由外資主導(dǎo)，沒有自主品牌。而且，在汽車零部件領(lǐng)域，泰國(guó)本土企業(yè)也大多是二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商，并未實(shí)現(xiàn)泰國(guó)政府預(yù)期的汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)。不過，由于整車和大部分零部件由合資企業(yè)生產(chǎn)，泰國(guó)借助其國(guó)際合作伙伴的市場(chǎng)渠道和國(guó)際化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，獲得了與國(guó)際汽車市場(chǎng)接軌的能力。

總的來說，泰國(guó)汽車行業(yè)主要有兩大特點(diǎn)，一是東南亞最大的汽車制造國(guó)、消費(fèi)國(guó)，二是屬于出口導(dǎo)向型。目前，泰國(guó)本土市場(chǎng)銷量規(guī)模在100萬輛/年左右，汽車產(chǎn)量為200萬輛/年左右，屬于出口型汽車產(chǎn)業(yè)，泰國(guó)生產(chǎn)的汽車很大一部分出口至同樣采用右舵車的其他東盟國(guó)家以及澳大利亞。

汽車消費(fèi)快速增長(zhǎng)　成日系品牌“后花園”

去過曼谷的游客，對(duì)這座風(fēng)光秀美城市的印象之一，是交通高峰時(shí)道路上多個(gè)品牌汽車排成的“一字長(zhǎng)蛇陣”。在只有1568多平方公里、大致相當(dāng)于廈門市大小的這座城市，居住著1100多萬人。

“人口密度高、汽車擁有量高，不可避免地帶來了堵車等問題。”林駿福說，曼谷在世界最擁堵城市中躋身前10。統(tǒng)計(jì)顯示，曼谷人平均每天消耗在堵車上的時(shí)間為72分鐘。不過，曼谷在堵車時(shí)道路交通秩序良好，沒有人急躁地按喇叭或超車，更鮮少見到“路怒癥”。這是由于泰國(guó)的交通法規(guī)較為嚴(yán)厲，而且從今年9月5日起開始實(shí)施新版交通法規(guī)。其中規(guī)定，對(duì)可能導(dǎo)致交通事故的違規(guī)行為，如超速、闖紅燈、不禮讓過斑馬線的行人等，罰款上限從原先的1000泰銖(目前1泰銖約合0.1877元人民幣)增加至4000泰銖;對(duì)酒駕的處罰提高至2年以下有期徒刑以及5萬至10萬泰銖的罰款。

交通擁堵，除了曼谷主干道較少以及“魚骨”狀的道路形態(tài)等原因，在很大程度上也反映了泰國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)迅速增長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)。泰國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年泰國(guó)汽車產(chǎn)量約170萬輛，其中出口96萬輛，較2020年增長(zhǎng)30.35%;泰國(guó)國(guó)內(nèi)汽車銷量為76萬輛，較2020年減少約3萬輛，銷量排名靠前的依次是豐田、五十鈴、本田、三菱、馬自達(dá)、福特、名爵、日產(chǎn)、鈴木等。今年8月，泰國(guó)國(guó)內(nèi)汽車銷量為6.82萬輛，同比增長(zhǎng)61.72%。

“這一銷量數(shù)據(jù)清晰地反映了泰國(guó)汽車市場(chǎng)的格局。”林駿福表示，2021年泰國(guó)國(guó)內(nèi)汽車銷量前5名都是日本汽車品牌，這與日系車進(jìn)入泰國(guó)時(shí)間較早、推出的車型能較好地應(yīng)對(duì)泰國(guó)每年5～10月近半年雨季以及泰國(guó)消費(fèi)者對(duì)日本汽車品牌接受度較高有關(guān)。近年來，中國(guó)品牌汽車也開始進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，在競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下，銷量持續(xù)滑坡的通用汽車選擇退出泰國(guó)市場(chǎng)。通用汽車于2000年1月進(jìn)入泰國(guó)，并在羅勇府東海岸工業(yè)園區(qū)內(nèi)投資14億美元(目前1美元約合7.125元人民幣)，分別建設(shè)了汽車組裝廠與動(dòng)力總成廠。2020年，通用汽車宣布將停止在泰國(guó)銷售旗下雪佛蘭品牌車系，并于2020年底將其位于泰國(guó)羅勇府的工廠出售給長(zhǎng)城汽車，由此退出泰國(guó)市場(chǎng)。

“與其他發(fā)展中國(guó)家一樣，近年來，泰國(guó)中產(chǎn)階層人數(shù)不斷擴(kuò)大，使得汽車消費(fèi)需求迅速增長(zhǎng)。”林駿福介紹，目前泰國(guó)企業(yè)基層員工平均月薪約合人民幣3000元至5000元左右，中層以上管理者、醫(yī)生、教授月收入約合人民幣8000元至2萬元左右，因此中高收入者一般是全款買新車，而企業(yè)基層員工一般采用分期貸款方式買車，泰國(guó)的分期貸款通常為3年。不過，泰國(guó)新車消費(fèi)稅較高，售價(jià)一般比在中國(guó)市場(chǎng)銷售的同款車型要貴20%～30%，但燃油價(jià)格要低30%，而且泰國(guó)沒有養(yǎng)路費(fèi)和高速公路費(fèi)。“需要注意的是，泰國(guó)是右舵車，交通規(guī)則也是按照右舵車制定的。因此，一般情況下，不允許左舵車自駕游者進(jìn)入泰國(guó)。”他說。比較方便的是在泰國(guó)考駕照筆試可以選擇中文，因?yàn)槟壳霸谔﹪?guó)的華裔大約有1400多萬人。

供應(yīng)鏈體系健全　輪胎巨頭齊聚會(huì)

曼谷及周邊地區(qū)組成的“大曼谷”地區(qū)，經(jīng)濟(jì)總量占據(jù)泰國(guó)GDP的44%以上，這里遍布著大量汽車零部件工廠。

“全球百大汽車零部件供應(yīng)商中，有超過半數(shù)在泰國(guó)設(shè)立了分公司或工廠，其中包括博世、大陸集團(tuán)、電裝、愛信精機(jī)、矢崎、佛吉亞、江森自控、采埃孚等。”林駿福介紹，主要產(chǎn)品包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、燃油噴射系統(tǒng)等及高端零部件、安全及節(jié)能系統(tǒng)、新能源車零部件等。涵蓋一級(jí)零部件供應(yīng)商超過700家，二級(jí)和三級(jí)零部件供應(yīng)商超過1700家。

不過，泰國(guó)仍有一部分汽車零部件依賴進(jìn)口。“以往，泰國(guó)汽車零部件進(jìn)口主要來源為日本、德國(guó)和美國(guó)，近年來中國(guó)生產(chǎn)的汽車零部件不斷增加。”林駿福說，2012年泰國(guó)免除了多種日本汽車零部件的進(jìn)口關(guān)稅，包括車軸、變速器、制動(dòng)器、輪胎、燃料罐以及發(fā)動(dòng)機(jī)等。由此，日本生產(chǎn)的汽車零部件進(jìn)口數(shù)量一直保持第一。而且，日系汽車零部件廠商也積極到泰國(guó)新建基地、擴(kuò)充產(chǎn)能，不僅著眼于滿足本地生產(chǎn)的需要，還面向亞洲其他國(guó)家出口汽車零部件。

“值得注意的是，泰國(guó)的天然橡膠是優(yōu)質(zhì)汽車輪胎的原料，多年來產(chǎn)量一直保持世界第一，而且出口量逐年增長(zhǎng)，今年上半年出口量已經(jīng)躍居世界第一。”林駿福告訴記者，今年上半年，泰國(guó)橡膠出口量大約為219萬噸，創(chuàng)匯達(dá)到705億泰銖，成為全球最大的橡膠出口國(guó)，中國(guó)成為泰國(guó)橡膠出口的最大市場(chǎng)。如此優(yōu)質(zhì)的天然資源，也吸引著來自世界各地的輪胎供應(yīng)商到泰國(guó)投資建廠。

今年4月，位于泰國(guó)羅勇府工業(yè)園區(qū)的德國(guó)馬牌輪胎泰國(guó)工廠正式啟用，這座工廠由馬牌輪胎于2017年4月開工建設(shè)，是該公司在亞太地區(qū)的第6家輪胎工廠，主要產(chǎn)品為乘用車輪胎及皮卡車輪胎，今年的產(chǎn)量預(yù)計(jì)達(dá)到400萬條。

“目前，泰國(guó)已經(jīng)有數(shù)10家外商投資的輪胎廠，產(chǎn)能約1.7億條，是全球第四大輪胎生產(chǎn)國(guó)家，其中包括普利司通、米其林、固特異、住友橡膠、優(yōu)科豪馬、大陸馬牌等外資品牌，以及若干家中國(guó)輪胎企業(yè)。”林駿福表示，從橡膠原料優(yōu)勢(shì)看，泰國(guó)橡膠貨源供給充足、運(yùn)輸成本低，因此，成為眾多輪胎企業(yè)投資建廠的集中地。

近年來，伴隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)分工的日益深化，跨國(guó)汽車制造商實(shí)行零部件“全球化采購”逐漸形成共識(shí)。“截至目前，泰國(guó)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了從輪胎到制動(dòng)系統(tǒng)、從傳動(dòng)部件到車內(nèi)裝飾的較為完整的汽車零部件供應(yīng)鏈，其中橡膠和塑料零部件具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品包括橡膠輪胎、嵌條、軟管、門窗橡皮片、橡膠地毯、車燈零件等。”林駿福說，合資企業(yè)在泰國(guó)汽車零部件領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，泰國(guó)當(dāng)?shù)亓悴考S主要生產(chǎn)勞動(dòng)密集型零部件等。

目標(biāo)宏大　政策加碼　汽車電動(dòng)化曙光初現(xiàn)

近年來，全球汽車業(yè)電動(dòng)化浪潮洶涌澎湃，方興未艾。而泰國(guó)汽車業(yè)也走向一個(gè)新的十字路口。

今年8月，泰國(guó)政府批準(zhǔn)了兩項(xiàng)新的稅收優(yōu)惠政策，以促進(jìn)電動(dòng)汽車的推廣，并助力泰國(guó)打造東南亞電動(dòng)汽車生產(chǎn)中心。泰國(guó)總理府發(fā)言人表示，內(nèi)閣會(huì)議批準(zhǔn)將今年10月1日至2025年9月30日期間注冊(cè)使用的純電動(dòng)汽車的年度道路通行稅減免80%。此外，泰國(guó)政府還批準(zhǔn)從今年起至2025年5月底，免征在本地免稅區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)組裝或制造的部分電動(dòng)汽車的關(guān)稅，并將進(jìn)口動(dòng)力電池視為當(dāng)?shù)刂圃斐杀?最高為電動(dòng)汽車零售價(jià)的15%)免征關(guān)稅。此前，為鼓勵(lì)民眾購置電動(dòng)汽車，泰國(guó)政府已大幅降低電動(dòng)汽車消費(fèi)稅。

泰國(guó)政府此前曾制定目標(biāo)，到2030年，泰國(guó)電動(dòng)汽車年產(chǎn)量將達(dá)到75萬輛，占泰國(guó)汽車總產(chǎn)量的30%。2021年6月，泰國(guó)國(guó)家電子汽車政策委員會(huì)發(fā)布總體規(guī)劃，計(jì)劃分別以5年、10年、15年為期，在上述時(shí)間框架內(nèi)持續(xù)推動(dòng)本國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，打造完整的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，力圖掌握先進(jìn)的核心技術(shù)。按照計(jì)劃，到2025年，泰國(guó)為政府機(jī)構(gòu)和公用車隊(duì)采購的所有車輛均為零排放汽車，本土制造的新車中有15%為零排放汽車;到2030年，泰國(guó)政府機(jī)構(gòu)和公共部門用車全部實(shí)現(xiàn)零排放，本土制造的30%新車為零排放汽車;2035年，泰國(guó)本土生產(chǎn)的新車全部實(shí)現(xiàn)零排放。泰國(guó)政府希望憑借其成本優(yōu)勢(shì)和供應(yīng)鏈系統(tǒng)在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力，將本國(guó)打造成東盟最大的電動(dòng)汽車制造基地。

“政策的推動(dòng)很關(guān)鍵。”林駿福表示，2021年泰國(guó)共售出3994輛電動(dòng)汽車，環(huán)比增長(zhǎng)278%。預(yù)計(jì)2022年泰國(guó)電動(dòng)汽車銷量將超過1萬輛。目前，來自中國(guó)、德國(guó)、日本等國(guó)的多家汽車制造商正加速進(jìn)入泰國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。泰國(guó)政府的優(yōu)惠政策支持力度較大，在消費(fèi)端，價(jià)格不超過200萬泰銖的純電動(dòng)汽車整車進(jìn)口關(guān)稅降低40%，價(jià)格在200萬至700萬泰銖之間的電動(dòng)汽車，進(jìn)口關(guān)稅則從2022年至2023年降低20%。而且，進(jìn)口電動(dòng)汽車的消費(fèi)稅也將從8%降至2%。此外，泰國(guó)政府還提供了高達(dá)29.23億泰銖的電動(dòng)汽車購車補(bǔ)貼，對(duì)于符合條件的電動(dòng)車每車給予7萬～15萬泰銖的補(bǔ)貼。在生產(chǎn)端，如果生產(chǎn)純電動(dòng)車且投資額不低于50億泰銖，泰國(guó)政府將給予車企享有100%外資控股、可獲得永久所有權(quán)地契、免征最高8年的企業(yè)所得稅等優(yōu)惠。在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈方面，目前泰國(guó)共有18個(gè)在建項(xiàng)目，涉及電池生產(chǎn)、模塊生產(chǎn)、模塊組裝等。由于擁有部分礦產(chǎn)資源優(yōu)勢(shì)，泰國(guó)也正在力爭(zhēng)成為主要電池生產(chǎn)國(guó)之一。

“今年4月，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉已經(jīng)在泰國(guó)注冊(cè)成立銷售公司，銷售范圍包括乘用車、皮卡、廂式貨車和小型車等，至今雖然只是有限的試銷，但城市道路上也有不少通過其他渠道進(jìn)口的特斯拉電動(dòng)汽車。”林駿福表示，隨著電動(dòng)化時(shí)代愈來愈近，泰國(guó)或?qū)⒂瓉碜约旱脑燔囆聞?shì)力。目前，總部位于曼谷的泰國(guó)電動(dòng)汽車公司Energy Absolute正專注于研發(fā)電動(dòng)公交車和動(dòng)力電池。

按照泰國(guó)政府的規(guī)劃，為了促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，泰國(guó)政府還將吸引4000億泰銖的社會(huì)投資，計(jì)劃到2036年建成690個(gè)充電站。“目前，有數(shù)10家外資車企進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，泰國(guó)用戶對(duì)于電動(dòng)汽車的接受程度較高，意向購買率達(dá)到約44%。”林駿福介紹，電動(dòng)化將改變東南亞以往的汽車市場(chǎng)格局，日系車在當(dāng)?shù)厝加蛙囶I(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)地位很難得到延續(xù)，日本車企在純電動(dòng)領(lǐng)域進(jìn)展較慢，目前在東南亞地區(qū)仍主打混動(dòng)車型。

“東南亞有6億人口，汽車市場(chǎng)消費(fèi)潛力巨大。而且，泰國(guó)汽車出口覆蓋整個(gè)東南亞和澳大利亞等地區(qū)，且泰國(guó)已與日本、澳大利亞等國(guó)家簽署了自由貿(mào)易協(xié)定，消除了貿(mào)易壁壘，有利于泰國(guó)制造的汽車出口。”陳光祖表示，除了政策支持和自然地理優(yōu)勢(shì)，泰國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈較為完善也是一大優(yōu)勢(shì)。盡管目前泰國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈剛剛起步，但有政策支持，相信也可能很快發(fā)展起來。此外，泰國(guó)還有大量掌握操作技能、成本較低的技術(shù)工人以及豐富的橡膠資源，有利于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)，總體上汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿^大。

“近年來，泰國(guó)車市也受到了疫情等因素的一定影響。”上海市社會(huì)科學(xué)院副院長(zhǎng)干春暉在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，一方面，疫情及汽車芯片短缺、全球汽車業(yè)電動(dòng)化加速等背景下，泰國(guó)汽車也在力推加速轉(zhuǎn)型;另一方面，疫情使得泰國(guó)消費(fèi)者傾向于購買私家車，而泰國(guó)政府又大力支持電動(dòng)化，為當(dāng)?shù)爻擞密囂貏e是電動(dòng)汽車市場(chǎng)帶來新機(jī)遇。而且，經(jīng)歷疫情、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)等因素影響之后，各大汽車制造商已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，分散布局供應(yīng)鏈、降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)迫在眉睫。盡管泰國(guó)市場(chǎng)總體體量有限，但該國(guó)擁有得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件和勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，使其成為較為理想的汽車產(chǎn)能轉(zhuǎn)移承接地之一。

數(shù)據(jù)來源：泰國(guó)工業(yè)汽車協(xié)會(huì)、Marklines

關(guān)鍵詞： 汽車制造工廠 湄南河三角洲 泰國(guó)汽車消費(fèi) 汽車零部件