在新能源汽車東風的助力下，中國汽車出口量再創(chuàng)新高。

中汽協(xié)今日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月中國汽車出口30.1萬輛，同比增長73.9%，再次超過30萬輛;今年1~9月，國內汽車企業(yè)出口產品211.7萬輛，同比增長55.5%。其中9月新能源汽車出口5萬輛，同比增長超過1倍;1~9月新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍，占總出口量的18.4%。

在出口量大幅增長的同時，汽車出口均價亦產生小幅提升。乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，2018年汽車出口均價為1.29萬美元，2022年前8月達到1.64萬美元，8月進一步上漲至1.89萬美元。純電動車對出口均價提升極其明顯，2020年均價為1.1萬美元，2022年前8月均價達到了1.99萬美元，8月份達到2.58萬美元。

“新能源汽車出口總量雖然與燃油車仍無法相提并論，但增勢迅猛，未來發(fā)展空間巨大。”某汽車外貿商向第一財經記者表示。

2021年以前，中國汽車出口量一直在100萬輛左右徘徊，中亞、南美等市場是中國汽車出口的重要市場。

得益于穩(wěn)定的汽車供應鏈和新能源汽車，2021年，中國汽車出口量首次突破200萬輛，實現(xiàn)翻倍式增長。中國制造的新能源汽車產品，已開始進入包括挪威、荷蘭、英國等發(fā)達國家市場。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國向歐洲汽車出口數(shù)量達到18.9萬輛，同比增長達到114%。

國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部部長王金照表示，2021年中國的新能源汽車出口占全球的1/3，是全球第一大新能源汽車出口大國。駿特商務咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，從今年年初到8月，在歐洲上牌的電動汽車中有19%來源于中國制造。

和早前以單純的外貿形式出口產品不同，當下中國車企已開始注重成體系進入海外市場。包括上汽、比亞迪、蔚來等中國車企已開始建立海外運營、銷售、研發(fā)分支，建立起更加完善的服務體系。

今年下半年，比亞迪密集宣布進入日本、歐盟等海外市場;10月，蔚來宣布在德國、荷蘭等歐洲四國提供全體系服務;長城、比亞迪等中國品牌將參與即將開展的巴黎車展，并推出在歐洲市場銷售的相關新能源產品。

“目前，中國車企可以憑借有現(xiàn)車的優(yōu)勢，來吸引歐洲用戶。部分歐洲用戶非常務實，有現(xiàn)車和高性價比已經成為中國新能源汽車產品吸引歐洲用戶的重要原因。”一位熟悉歐洲汽車銷售運營的人士認為，目前歐洲新能源汽車市場仍處于快速增長的階段，在和歐洲本土車企的競爭中，中國車企除了在性價比、電池、智能網聯(lián)等方面擁有一定優(yōu)勢外，較為穩(wěn)定的產能和產品供應也成為差異化優(yōu)勢。

此外，中國車企正力圖以新能源汽車，撬開過去以日系車為主的東南亞市場。根據(jù)東盟汽車聯(lián)合會(AAF)數(shù)據(jù)，2021年東南亞的汽車總銷量達到279萬輛，同比增長14%，預計到2035年，東南亞的電動車銷量將徹底超過燃油車。近兩年來，包括哪吒、比亞迪、五菱、長安、吉利、長城等中國車企接連在東南亞布局新能源汽車的銷售或生產。

某新能源車企海外事業(yè)負責人告訴記者：“東南亞是一個極具潛力的市場，東南亞經濟排名靠前的國家均已明確對新能源車產業(yè)的支持，而過去在該市場強勢的日系品牌，在電動車領域反應相對遲緩，這給中國車企帶來了新的機遇。”

關鍵詞： 新能源汽車出口 海外市場