9月2~4日，2022年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇在天津市濱海新區(qū)召開。其中，在“雙碳論壇：雙碳戰(zhàn)略的近策與遠(yuǎn)景”中，來(lái)自研究機(jī)構(gòu)、車企及零部件供應(yīng)商的代表分享了各自在雙碳領(lǐng)域的研究和探索，以及雙碳背景下，對(duì)汽車產(chǎn)品的思考。

十大技術(shù)路線之爭(zhēng)

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌指出，根據(jù)中汽中心的研究，當(dāng)前汽車產(chǎn)品有十大技術(shù)路線之爭(zhēng)。一是是否應(yīng)該禁售燃油車;二是車用內(nèi)燃機(jī)的盡頭在哪里;三是混動(dòng)車的過渡期及降碳潛力如何;四是插混是否應(yīng)歸為新能源汽車;五是增程式是否真的低排放;六是純電動(dòng)汽車是否低碳;七是動(dòng)力電池減碳哪家更強(qiáng);八是燃料電池車是否為終極脫碳路線之一;九是雙碳背景下天然氣汽車是否值得推廣;十是生物燃料和合成燃料是否真能助力傳統(tǒng)燃油車脫碳。

面對(duì)上述十大技術(shù)路線之爭(zhēng)，劉斌認(rèn)為，應(yīng)該跳出汽車行業(yè)來(lái)看待這些問題。第一，從能源角度來(lái)看，車用能源轉(zhuǎn)型首要考慮的是能源安全，傳統(tǒng)能源逐步退出必須建立在新能源安全可靠的替代基礎(chǔ)上，再加上中國(guó)是汽車消費(fèi)大國(guó)，應(yīng)選擇能源多元化來(lái)分散風(fēng)險(xiǎn)。“能源多元化，需要多元化的汽車產(chǎn)品相適應(yīng)。”他說。

第二，從技術(shù)角度來(lái)看，無(wú)論是內(nèi)燃機(jī)汽車還是電動(dòng)汽車，未來(lái)的技術(shù)進(jìn)步都存在著較大的不確定性。在無(wú)法看清技術(shù)演進(jìn)趨勢(shì)的情況下，應(yīng)堅(jiān)持技術(shù)中性的原則，允許各類符合低碳目標(biāo)的技術(shù)路線競(jìng)相發(fā)展。

第三，從市場(chǎng)角度來(lái)看，無(wú)論是專家，還是企業(yè)，可能對(duì)未來(lái)的可再生電力市場(chǎng)，或者新能源汽車市場(chǎng)的占比，都無(wú)法精準(zhǔn)預(yù)測(cè)。

第四，從政策角度來(lái)看，要淡化政策的作用，而不是對(duì)政策形成更強(qiáng)的依賴。

第五，企業(yè)可以選擇單一路線，而國(guó)家可能是若干企業(yè)選擇的技術(shù)路線之和，不可能把某一家企業(yè)的技術(shù)路線作為國(guó)家的技術(shù)路線。

基于上述認(rèn)識(shí)，對(duì)于碳中和目標(biāo)下汽車技術(shù)路線的選擇，劉斌認(rèn)為，純電動(dòng)汽車是最重要的低碳技術(shù)路線;面向碳達(dá)峰，混動(dòng)和插混是重要的技術(shù)路線，具有較好的減碳效果;面向碳中和，零碳燃料+內(nèi)燃機(jī)是重要的技術(shù)路線;內(nèi)燃機(jī)、混動(dòng)、插混和純電動(dòng)將互相競(jìng)爭(zhēng)，共同發(fā)展。

劉斌建議，純電動(dòng)汽車不要一味增加續(xù)航里程;新能源汽車不要以大為美，小型車全生命周期可顯著減排;要關(guān)注能效提升，“無(wú)技術(shù)不進(jìn)步”;企業(yè)應(yīng)以低碳為統(tǒng)一尺度，以開放的心態(tài)，選擇適合自己的技術(shù)路線。

聚焦整車生產(chǎn)碳足跡管理

在雙碳背景下，主流車企都在積極嘗試減碳。中國(guó)一汽工程與生產(chǎn)物流部總裝工藝部總監(jiān)董瑋指出，隨著向新能源汽車轉(zhuǎn)型，制造過程將成為汽車行業(yè)碳排放治理的一個(gè)核心環(huán)節(jié)。“為實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的碳中和，我們需要準(zhǔn)確把握雙碳治理發(fā)展的趨勢(shì)，聚焦整車生產(chǎn)的碳足跡管理。以實(shí)現(xiàn)低碳產(chǎn)品為目標(biāo)，以整車制造環(huán)節(jié)碳排放治理為重點(diǎn)，以供應(yīng)鏈和物流管理為輔助手段，全鏈路驅(qū)動(dòng)生態(tài)治理。”他說。

那么，一汽集團(tuán)具體做了哪些工作?據(jù)董瑋介紹，在低碳產(chǎn)品方面，一汽做強(qiáng)三電系統(tǒng)，突破電池、減速器等專業(yè)技術(shù)。在低碳制造方面，建設(shè)能源數(shù)字化管控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)能源的高效利用和閉環(huán)管理;升級(jí)節(jié)能設(shè)備，推廣清潔材料，設(shè)計(jì)低碳工藝，調(diào)控用能智慧，通過數(shù)字化手段實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)化管控。在低碳物流方面，推進(jìn)物流管控智能化、物流配送無(wú)人化、物流裝備綠色化。

最后是低碳供應(yīng)鏈。“在整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，我們聚焦供應(yīng)鏈碳足跡管理，圍繞外購(gòu)件產(chǎn)品設(shè)計(jì)、原材料采購(gòu)、產(chǎn)品制造等環(huán)節(jié)，促進(jìn)供應(yīng)鏈碳排放的改善。目前已經(jīng)開展整車主材及輔助材料供應(yīng)商生產(chǎn)過程低碳的賦能，探索碳足跡管理的系統(tǒng)連通，協(xié)同供應(yīng)鏈為低碳產(chǎn)品提供資源保證，體現(xiàn)全價(jià)值鏈的低碳化。”董瑋表示。

微電子助力汽車環(huán)保與智能

除了整車企業(yè)外，零部件供應(yīng)商也在積極推進(jìn)減碳，包括半導(dǎo)體行業(yè)。據(jù)英飛凌汽車事業(yè)部技術(shù)市場(chǎng)高級(jí)總監(jiān)王麗雯介紹，2020年英飛凌通過在智能生產(chǎn)和制造多環(huán)節(jié)發(fā)力，每平方公里的生產(chǎn)資源，所使用電力降低44%，使用水量減少17%，排污含量減少67%。英飛凌的目標(biāo)是，到2025年將碳排放較2019年降低70%，到2030年實(shí)現(xiàn)碳中和。

具體到業(yè)務(wù)，王麗雯表示，在車用半導(dǎo)體方面，英飛凌汽車電子的產(chǎn)量和占比已經(jīng)達(dá)到了全球第一，占據(jù)了12.7%的份額。據(jù)介紹，英飛凌為各種傳動(dòng)系統(tǒng)提供大部分的功率半導(dǎo)體解決方案，2021年，每?jī)奢v用主逆變器的新能源車中就有一輛搭載了英飛凌功率半導(dǎo)體;英飛凌提供新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)逆變器核心部件的解決方案。

作為一家半導(dǎo)體供應(yīng)商，如何讓汽車更環(huán)保、更安全、更智能?對(duì)此，王麗雯指出，英飛凌主要聚焦兩個(gè)板塊，一是低碳化，不僅通過智能生產(chǎn)減排，同時(shí)提供更多產(chǎn)品來(lái)降本增效;二是數(shù)字化，提高生產(chǎn)率，為用戶增加舒適性且提供更多應(yīng)用場(chǎng)景。

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