日前，隨著免征車(chē)購(gòu)稅政策延續(xù)至2023年底塵埃落定，新能源汽車(chē)發(fā)展再迎利好。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為，保有量邁過(guò)1000萬(wàn)輛的門(mén)檻，意味著新能源汽車(chē)不再小眾，當(dāng)之無(wú)愧成為燃油車(chē)的替代產(chǎn)品，快速增長(zhǎng)趨勢(shì)還將持續(xù)。然而，新能源汽車(chē)是大賣(mài)了，修又成了難題。“配件昂貴”、“修車(chē)費(fèi)比車(chē)價(jià)還高”、“新能源汽車(chē)開(kāi)始割第二波韭菜”……車(chē)主吐嘈聲不絕于耳。

誰(shuí)能為新能源汽車(chē)消費(fèi)者提供更好的售后服務(wù)?眼下，新能源汽車(chē)后市場(chǎng)，正在成為各方勢(shì)力積極布局的必爭(zhēng)之地。

重量級(jí)玩家爭(zhēng)相布局

面對(duì)新能源汽車(chē)的持續(xù)熱銷(xiāo)，老牌汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)商、互聯(lián)網(wǎng)車(chē)服平臺(tái)等后起之秀以及新舊勢(shì)力車(chē)企、零部件供應(yīng)商爭(zhēng)相恐后入場(chǎng)布局。

專(zhuān)注豪華車(chē)維修的華勝早在2016年便切入新能源汽車(chē)服務(wù)賽道，新能源業(yè)務(wù)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展不僅服務(wù)涵蓋范圍廣，去年該業(yè)務(wù)板塊的營(yíng)收已達(dá)近兩億元。

近日，華勝集團(tuán)董事長(zhǎng)、總裁周大軍宣布啟動(dòng)豪華車(chē)維保+新能源業(yè)務(wù)雙輪驅(qū)動(dòng)，在繼續(xù)夯實(shí)豪華車(chē)售后主航道之余，將豪華車(chē)售后業(yè)務(wù)長(zhǎng)期積淀的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和標(biāo)準(zhǔn)賦能產(chǎn)品全面嫁接到新能源汽車(chē)銷(xiāo)售及售后等創(chuàng)新業(yè)務(wù)，加大戰(zhàn)略投入，實(shí)現(xiàn)新能源賽道切換。最終實(shí)現(xiàn)“三年完成布局，五年再造一個(gè)華勝，十年成為數(shù)字化汽修汽配產(chǎn)業(yè)生態(tài)型企業(yè)，發(fā)展成以新能源汽車(chē)服務(wù)為主導(dǎo)業(yè)務(wù)的國(guó)際化企業(yè)”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)服務(wù)平臺(tái)更是將新能源汽車(chē)服務(wù)作為與網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張并行不悖的工作。以途虎養(yǎng)車(chē)為例，一方面，采取“一店雙服務(wù)”模式，利用現(xiàn)有工場(chǎng)店條件，適當(dāng)改造新能源工位，助推傳統(tǒng)工廠(chǎng)店朝著新能源方向轉(zhuǎn)型升級(jí);另一方面，持續(xù)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)，避免被專(zhuān)業(yè)人才緊缺“卡脖子”，目前新能源售后專(zhuān)業(yè)技師團(tuán)隊(duì)已超百人，服務(wù)范圍覆蓋全國(guó)超過(guò)250座城市。此外，途虎養(yǎng)車(chē)還搭建了動(dòng)力電池維修服務(wù)平臺(tái)，提升售后服務(wù)環(huán)節(jié)的效率，推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+動(dòng)力電池回收商業(yè)模式的落地，以及探索舊動(dòng)力電池規(guī)范更換模式等。

以蔚來(lái)汽車(chē)為代表的車(chē)企，則選擇了親自下場(chǎng)布局新能源汽車(chē)后市場(chǎng)。3月1日，蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司新增對(duì)外投資，新增投資企業(yè)為上海首蔚汽車(chē)維修服務(wù)有限公司，投資比例100%。而蔚來(lái)所投資企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍包含新能源汽車(chē)電附件銷(xiāo)售、洗車(chē)服務(wù)等。同樣選擇躬身入局的車(chē)企還有理想。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月30日，理想汽車(chē)在全國(guó)已有售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心308家，覆蓋了226個(gè)城市，車(chē)企正在不斷提升自身的后市場(chǎng)能力，為后續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)增添砝碼。

近日，一直不甘于OEM身份的寧德時(shí)代和博世，攜手挺進(jìn)新能源汽車(chē)后市場(chǎng)。7月25日，寧德時(shí)代與博世汽車(chē)售后首家雙品牌授權(quán)新能源汽車(chē)維修站——重慶市潤(rùn)合新能源汽車(chē)有限公司暨寧德時(shí)代第150家乘用車(chē)授權(quán)維修站正式開(kāi)業(yè)，主要為新能源汽車(chē)提供綜合、專(zhuān)業(yè)的維修服務(wù)。而事實(shí)上，博世與寧德時(shí)代在新能源后市場(chǎng)領(lǐng)域均早有布局，雙方攜手有望在新能源后市場(chǎng)領(lǐng)域開(kāi)拓更多新業(yè)務(wù)、新模式，形成一個(gè)完善的新能源汽車(chē)售后綜合服務(wù)生態(tài)圈。

新能源汽車(chē)售后亂象待除

各方勢(shì)力的強(qiáng)勢(shì)入局，足以說(shuō)明新能源汽車(chē)后市場(chǎng)的巨大發(fā)展?jié)摿?。中汽信息科技有限公司副總工程師陳海峰認(rèn)為，雖然短期內(nèi)，燃油車(chē)仍占保有量的主流，但新能源汽車(chē)的快速增長(zhǎng)，迫使企業(yè)必須加快布局，并已到了不得不做的時(shí)候，而且這塊尚未充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)充滿(mǎn)機(jī)遇。

周大軍判斷，售后服務(wù)行業(yè)正經(jīng)歷新能源汽車(chē)變局，傳統(tǒng)4S店體系首當(dāng)其沖，其次就是汽修汽配獨(dú)立后市場(chǎng)。未來(lái)5～10年，無(wú)論是主機(jī)還是售后市場(chǎng)，必定經(jīng)歷一次大洗牌?，F(xiàn)在新能源汽車(chē)還是平穩(wěn)增長(zhǎng)的增量市場(chǎng)，但在10年后必然取代燃油車(chē)。未來(lái)3～5年是轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)后市場(chǎng)的窗口期，預(yù)計(jì)2035年新能源汽車(chē)保有量將超過(guò)燃油車(chē)。“再不布局新能源汽車(chē)，十年后就沒(méi)車(chē)修了。”他說(shuō)。

的確，新能源汽車(chē)售后是一道必答題，但現(xiàn)在市場(chǎng)上給出的答案并不理想。煙臺(tái)市汽車(chē)養(yǎng)護(hù)行業(yè)協(xié)會(huì)監(jiān)事長(zhǎng)胡乃增告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)在維修保養(yǎng)方面有很大不同。以他日常使用的電動(dòng)汽車(chē)為例，目前累計(jì)行駛了1.8萬(wàn)公里，從沒(méi)出現(xiàn)過(guò)任何問(wèn)題，可謂“零維修、零保養(yǎng)”，每天關(guān)心只有充電問(wèn)題。

陳海峰指出，新能源汽車(chē)相比燃油車(chē)而言，維修保養(yǎng)需求大大降低，未來(lái)后市場(chǎng)的主要業(yè)務(wù)將是事故車(chē)的維修、三電維修及個(gè)性化改裝。胡乃增也介紹，隨著車(chē)輛使用年限的增加和交通事故的出現(xiàn)，新能源汽車(chē)的維修主要集中在三電系統(tǒng)和鈑噴業(yè)務(wù)上。而新能源汽車(chē)的核心部件是高壓電系統(tǒng)，對(duì)維修人員的技術(shù)要求高;新能源汽車(chē)為追求輕量化，車(chē)身采用多種鋁合金，鈑噴業(yè)務(wù)的技術(shù)含量也大大提升，以上兩個(gè)項(xiàng)目對(duì)于傳統(tǒng)后市場(chǎng)企業(yè)而言都是新的挑戰(zhàn)。

“近兩年售出的新能源汽車(chē)尚處在質(zhì)保期，且新車(chē)出現(xiàn)故障的概率也較低。”胡乃增進(jìn)一步解釋?zhuān)捎谠缙谛履茉窜?chē)主的不佳體驗(yàn)，給市場(chǎng)留下了新能源汽車(chē)售后“門(mén)檻高、水很深”的負(fù)面印象。當(dāng)時(shí)，新能源汽車(chē)技術(shù)水平較低，配件供應(yīng)不及時(shí)，廠(chǎng)家沒(méi)有公開(kāi)相關(guān)技術(shù)資料，加之個(gè)別造車(chē)企業(yè)已被市場(chǎng)淘汰，這批新能源車(chē)主維修舉步維艱，只能找傳統(tǒng)維修門(mén)店中三類(lèi)電氣門(mén)店維修，這些三類(lèi)門(mén)店借機(jī)高收費(fèi)，出現(xiàn)了諸如“修車(chē)比買(mǎi)車(chē)還貴”的亂象，有些車(chē)甚至明確表示無(wú)法維修只能直接報(bào)廢。

行業(yè)資源向頭部集中

與快速發(fā)展的市場(chǎng)相比，新能源汽車(chē)的售后服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展的確相對(duì)滯后。隨著大量新能源汽車(chē)即將進(jìn)入維保高發(fā)期，售后服務(wù)需求增長(zhǎng)與售后服務(wù)能力不足的矛盾將愈發(fā)凸顯，正是基于這樣的市場(chǎng)機(jī)遇，新能源汽車(chē)售后卡位戰(zhàn)現(xiàn)象才愈演愈烈。

陳海峰分析，一方面后市場(chǎng)企業(yè)要積極擁抱變化?？梢钥吹?，天貓養(yǎng)車(chē)、途虎養(yǎng)車(chē)、博世車(chē)聯(lián)、華勝、集群車(chē)寶等頭部連鎖品牌不約而同地加速布局新能源后市場(chǎng)，爭(zhēng)奪車(chē)企或零部件供應(yīng)商授權(quán)。以華勝為例，目前已拿下20多家新能源汽車(chē)品牌的授權(quán)，建立了160多家授權(quán)服務(wù)中心。“拿到車(chē)企的授權(quán)，不僅能提升快修品牌的市場(chǎng)影響力，同時(shí)隨著汽車(chē)智能化網(wǎng)聯(lián)化加快發(fā)展，車(chē)輛技術(shù)更加復(fù)雜，獲得授權(quán)也就意味著能獲得廠(chǎng)家更好的技術(shù)支持，這在未來(lái)的車(chē)輛修理中是非常必要的。”陳海峰說(shuō)。

另一方面，隨著新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售模式日益多元化，快修連鎖品牌也成為新能源汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)新陣地。對(duì)于部分實(shí)力不強(qiáng)的造車(chē)新勢(shì)力而言，自建營(yíng)銷(xiāo)門(mén)店投入大，因品牌影響力不足又很難招募到合作伙伴，部分布局廣泛的快修連鎖店便開(kāi)始通過(guò)展示等手段助力新車(chē)銷(xiāo)售，這對(duì)于后市場(chǎng)企業(yè)而言不失為一個(gè)新機(jī)遇。

而另一個(gè)明顯的趨勢(shì)是，由于電池在新能源汽車(chē)中成本占比很高，且維修技術(shù)門(mén)檻較高，因而電池供應(yīng)商在新能源汽車(chē)后市場(chǎng)擁有極高的話(huà)語(yǔ)權(quán)。胡乃增介紹，很多連鎖企業(yè)還在爭(zhēng)奪電池供應(yīng)商的區(qū)域總代理，本質(zhì)就是在爭(zhēng)奪區(qū)域內(nèi)電池的維修權(quán)。而這些電池供應(yīng)商往往很“強(qiáng)勢(shì)”，只與頭部連鎖企業(yè)合作，因而在售后電池資源難找、維修技術(shù)不公開(kāi)等種種不透明之下，市場(chǎng)和資源會(huì)日益向大企業(yè)集中，小型維修企業(yè)的日子會(huì)更加難過(guò)。

博世汽車(chē)售后亞太區(qū)總裁王松濤指出，與電動(dòng)化相伴而來(lái)的是智能互聯(lián)。智能網(wǎng)聯(lián)的車(chē)輛健康狀況數(shù)據(jù)都會(huì)實(shí)時(shí)上云，連通到主機(jī)廠(chǎng)或行業(yè)數(shù)據(jù)平臺(tái)，隨時(shí)為車(chē)主做出預(yù)診斷和服務(wù)引導(dǎo)。也就是說(shuō)，在新能源汽車(chē)時(shí)代，車(chē)輛維保服務(wù)會(huì)由“被動(dòng)等待上門(mén)維保”變成“實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、主動(dòng)引導(dǎo)式保養(yǎng)維修”，而門(mén)店能做的是通過(guò)強(qiáng)化技術(shù)和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，以期參與行業(yè)發(fā)展進(jìn)化的歷程。

關(guān)鍵詞： 新能源汽車(chē) 免征購(gòu)置稅政策 車(chē)輛購(gòu)置稅 售后服務(wù)