“21世紀的競爭不再是企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭。”歐洲供應(yīng)鏈管理專家馬丁·克里斯托弗在1992年發(fā)表的觀點在30年后得到了印證。尤其是在汽車行業(yè)，從供應(yīng)鏈到產(chǎn)品分銷等各個環(huán)節(jié)不斷出現(xiàn)的中斷成為擺在汽車企業(yè)面前的一道難題。

日前，豐田歐洲公司負責(zé)制造的執(zhí)行副總裁馬文·庫克(Marvin Cooke)表示，汽車制造商需要調(diào)整制造戰(zhàn)略，以應(yīng)對從供應(yīng)鏈到產(chǎn)品分銷等各個環(huán)節(jié)不斷出現(xiàn)的中斷情況。他說：“我們經(jīng)歷了一個前所未有的挑戰(zhàn)時期，以前的常態(tài)已經(jīng)不復(fù)存在。這是新常態(tài)，必須為中斷做好準備。”

國際汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險正在上升

當(dāng)前，原材料漲價、配件斷供、停產(chǎn)在汽車行業(yè)時有發(fā)生，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈困境正在全球范圍內(nèi)引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”。整個汽車產(chǎn)業(yè)從上游供應(yīng)鏈、工廠排產(chǎn)到物流運輸、銷售均受到不同程度的打擊，不少汽車企業(yè)都面臨零部件短缺或臨時停產(chǎn)問題。

“供應(yīng)鏈問題‘逼停’汽車企業(yè)生產(chǎn)的情況不斷發(fā)生，從芯片短缺導(dǎo)致汽車工廠停工減產(chǎn)到運輸延誤和成本飆升，汽車行業(yè)成為全球供應(yīng)鏈危機的焦點。”成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進會秘書長范永軍在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，近年來，受新冠肺炎疫情、缺芯、原材料漲價及自然災(zāi)害、國際局勢等多重影響，全球汽車制造供應(yīng)鏈風(fēng)險正在上升，很多汽車企業(yè)因為供應(yīng)鏈供不上，不得已減產(chǎn)或停產(chǎn)，加之物流效率降低和運輸時間不可控，導(dǎo)致生產(chǎn)不暢問題愈發(fā)凸顯。

“在過去的一年里，芯片短缺導(dǎo)致生產(chǎn)持續(xù)中斷，而俄烏沖突更是加重了供應(yīng)鏈問題，汽車制造商正面臨更嚴重的生產(chǎn)中斷和損失。”有業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前，席卷全球的“缺芯荒”尚未緩解，俄烏沖突加劇又造成包括鈀和鎳在內(nèi)的幾種汽車制造關(guān)鍵金屬供應(yīng)削減。在原材料短缺下，各國汽車企業(yè)不得不面臨減產(chǎn)和部分車型停產(chǎn)的窘境。

烏克蘭是全球汽車電氣系統(tǒng)線束的主要生產(chǎn)國之一，俄烏沖突所造成的影響，進一步導(dǎo)致大眾、寶馬、奔馳等車企減產(chǎn)。

富國銀行分析師科林·蘭根(Colin Langan)在一份報告中表示，如果烏克蘭的零部件工廠關(guān)閉，可能會使歐洲汽車產(chǎn)量減少。

汽車芯片短缺已讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的管理問題“亮起紅燈”。另外，動力電池供應(yīng)不足已經(jīng)成為當(dāng)前整車企業(yè)推進電氣化戰(zhàn)略目標最大的阻礙。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉(Mary Barra)表示，動力電池供應(yīng)短缺，成為通用汽車投資動力電池制造的原因之一。另外，特斯拉、福特、大眾等整車企業(yè)當(dāng)前也面臨著動力電池供應(yīng)短缺的問題。在此之前，因動力電池供應(yīng)不足，奧迪、捷豹路虎、奔馳等整車企業(yè)的電動汽車量產(chǎn)計劃均受到了不同程度的影響。

國內(nèi)車企正在上演產(chǎn)銷難

“汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長、關(guān)聯(lián)度高，缺少任何一個零部件都不能組成一輛完整的汽車。”天津大學(xué)教授姚春德認為，在不穩(wěn)定、不可控成為供應(yīng)鏈新常態(tài)的大背景下，供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致國內(nèi)汽車企業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)銷困難。

姚春德表示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈“牽一發(fā)而動全身”，當(dāng)前因各種不穩(wěn)定、不可控等因素帶來的零部件供應(yīng)中斷情況正在給所有區(qū)域市場的汽車制造業(yè)帶來壓力。姚春德舉例說：“今年上半年，國內(nèi)多地出現(xiàn)新冠肺炎疫情，汽車行業(yè)面臨供需端雙重壓力。整車企業(yè)多已停工或減產(chǎn)，零部件生產(chǎn)和物流陷入停滯，汽車產(chǎn)業(yè)鏈受到嚴峻挑戰(zhàn)。”

江西江鈴汽車股份有限公司供應(yīng)鏈管理負責(zé)人李萬林特意介紹了今年4月的情況：“受疫情等因素影響，上海92家企業(yè)的零部件都運不出來，我們的生產(chǎn)線幾乎處于停滯狀態(tài)，3萬多輛汽車的訂單難以交付。”

“除了供給端的壓力以外，汽車終端市場的分銷環(huán)節(jié)阻力也開始顯現(xiàn)。”范永軍也表示，受疫情等因素影響，國內(nèi)多家汽車品牌的產(chǎn)品交付周期有所延長，進一步加大了產(chǎn)品交付困難。

“依靠庫存過日子，幾乎成為汽車經(jīng)銷商的主要生存現(xiàn)狀。當(dāng)前，汽車市場上很多主力產(chǎn)品交付都需要等待，有的需要等一兩個月，有的甚至要等半年。”北京大興區(qū)一家廣汽豐田的經(jīng)銷商告訴記者，現(xiàn)在多家經(jīng)銷商面臨缺貨問題，大部分經(jīng)銷商主要通過庫存車暫時應(yīng)付。

“廠商已經(jīng)很久沒給我們供貨了，很多熱門車型其實沒有現(xiàn)車，工廠的具體排產(chǎn)時間還沒敲定，而一些非熱銷車型倒是有少量現(xiàn)車，但也要看具體顏色和配置。”另一家經(jīng)銷商的銷售負責(zé)人補充說。

確保供應(yīng)鏈安全可靠急需戰(zhàn)略

范永軍認為，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈復(fù)雜且脆弱，涉及采購、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)，如果不從戰(zhàn)略高度注重供應(yīng)鏈管理，一旦其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了信息缺失或管理問題，就會導(dǎo)致整條供應(yīng)鏈失控。因此，他認為，汽車制造商調(diào)整供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，防范供應(yīng)鏈風(fēng)險，刻不容緩。

“各大汽車企業(yè)都應(yīng)當(dāng)調(diào)整供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略，以應(yīng)對未來的各種不確定性因素。除了繼續(xù)從全球合作中集聚優(yōu)勢資源外，汽車企業(yè)還需轉(zhuǎn)向區(qū)域性補鏈以應(yīng)對不測。”范永軍舉例說，國外有些汽車企業(yè)及零部件企業(yè)就很注重從戰(zhàn)略上化解供應(yīng)鏈風(fēng)險，如日本電裝為應(yīng)對自然災(zāi)害，構(gòu)建了核心零部件產(chǎn)能備份應(yīng)急體制，通過在本土偏遠地區(qū)設(shè)立工廠或倉儲設(shè)施，來化解可能出現(xiàn)的供應(yīng)鏈風(fēng)險。中國汽車企業(yè)也應(yīng)當(dāng)有戰(zhàn)略性備份方案，增加儲備，加大庫存，選擇多家供應(yīng)商，零部件企業(yè)應(yīng)該圍繞整車企業(yè)進行戰(zhàn)略性布局，以此強化供應(yīng)鏈韌性。

麥肯錫咨詢公司建議，為打造高韌性供應(yīng)鏈，汽車企業(yè)可以考慮改變原本單純的外采策略，更積極地從戰(zhàn)略上布局上游核心零部件環(huán)節(jié)，以增強相關(guān)環(huán)節(jié)能力，提升產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)。

為了降低核心零部件的對外依存度，構(gòu)建安全可靠的供應(yīng)鏈，長安汽車股份有限公司采購中心總經(jīng)理閔龍?zhí)岢鰬?zhàn)略思想：自主汽車企業(yè)應(yīng)該培育中國本土零部件企業(yè)的核心技術(shù)，用三到五年的時間來打造一批具有全球競爭力的零部件企業(yè)，進而形成全球領(lǐng)先的供應(yīng)鏈體系，以此提高中國汽車產(chǎn)業(yè)抵抗風(fēng)險的能力。

范永軍強調(diào)：“國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)及時調(diào)整制造戰(zhàn)略，促進高附加值零部件產(chǎn)業(yè)鏈向國內(nèi)加快轉(zhuǎn)移，加快關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)進程，持續(xù)提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平，提高零部件供應(yīng)安全性。”

關(guān)鍵詞： 汽車企業(yè) 汽車制造商 芯片短缺