近年來，隨著新能源汽車發(fā)展得越來越快，“禁燃”的聲音也開始不絕于耳，一些國家和地區(qū)陸續(xù)提出禁售燃油車的時(shí)間表。繼歐盟的“禁燃令”引發(fā)熱議之后，7月7日，華為常務(wù)董事、華為終端BG首席執(zhí)行官、智能汽車解決方案BU首席執(zhí)行官余承東在行業(yè)論壇上呼吁，中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)盡快淘汰燃油車，減少能源消耗。

從國外到國內(nèi)，從機(jī)構(gòu)到企業(yè)，都在圍繞“禁燃”大做文章。應(yīng)如何看待“禁燃”之風(fēng)愈演愈烈?減排，應(yīng)該走以純電動(dòng)、氫燃料為主的路線，還是從實(shí)際出發(fā)，多種技術(shù)方案并行?如何看待各國采取不同的路線?車企又該如何應(yīng)對(duì)新的挑戰(zhàn)?面對(duì)這一系列問題，多位相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜姨岢隽俗约旱挠^點(diǎn)和看法。

對(duì)待“禁燃”應(yīng)慎重推動(dòng)產(chǎn)業(yè)、能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化

《中國汽車報(bào)》：近日，歐盟委員會(huì)提出要在2035年“禁燃”，此前日本也提出了相似的目標(biāo)。如今，提出“禁燃”的國家和地區(qū)越來越多，國際上關(guān)于汽車業(yè)減排的呼聲越來越強(qiáng)，如何看待這一現(xiàn)象?我國又應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)?

安慶衡：“禁燃”成為國際汽車業(yè)的一大趨勢(shì)。從長遠(yuǎn)來看，歐盟提出2035年“禁燃”，中國也制定了“雙碳”目標(biāo)，國內(nèi)外在節(jié)能減排的大方向上是一致的。雖然各國在時(shí)間安排上有差異，但從“雙碳”目標(biāo)出發(fā)，走節(jié)能減排環(huán)保路線，發(fā)展新能源汽車已成為全球共識(shí)。

就中國市場(chǎng)的實(shí)際情況來看，雖然目前新能源汽車發(fā)展很快，但燃油車不太可能在短時(shí)間內(nèi)退出。從現(xiàn)實(shí)出發(fā)，現(xiàn)階段節(jié)能減排不一定就要禁售燃油車。按照國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況來看，中國到2035年難以做到“禁燃”，可能到2040年會(huì)有部分城市做到，到2050年大部分城市實(shí)現(xiàn)“禁燃”。中國推進(jìn)“雙碳”目標(biāo)的整體步伐在加快，但各國的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和國情不同，車企的情況各異，因此時(shí)間進(jìn)度有差異是正常的。而且，“禁燃”的影響波及方方面面，仍需要謹(jǐn)慎研究，制定切實(shí)可行的措施。

師建華：雖然世界上提出“禁燃”的國家和地區(qū)越來越多，但各國的國情不同，現(xiàn)階段還是應(yīng)該慎重對(duì)待。對(duì)于不生產(chǎn)汽車的國家，“禁燃”并不會(huì)影響其能源結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展;對(duì)于有些國家來說，即使“禁燃”、全力發(fā)展電動(dòng)汽車，但如果電力來源仍然是煤電而不是綠電，那么對(duì)節(jié)能減排的幫助也十分有限。

因此，“禁燃”也要考慮到能源結(jié)構(gòu)的協(xié)同優(yōu)化，并不是一個(gè)簡單的“是與否”問題。如何以此推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與布局，是其中需要認(rèn)真思考的問題。因此，結(jié)合我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)來看，要不要“禁燃”，還需要在發(fā)展戰(zhàn)略層面進(jìn)行認(rèn)真研究，作出合乎國情的選擇和頂層設(shè)計(jì)，制定合理的策略和方案。

帥石金：當(dāng)前，我國也在大力推進(jìn)汽車業(yè)節(jié)能減排，但如果簡單粗暴地禁止生產(chǎn)及銷售內(nèi)燃機(jī)汽車，不僅不符合現(xiàn)實(shí)情況，時(shí)機(jī)也不成熟。落實(shí)“雙碳”目標(biāo)的路徑并不是只有一條，讓市場(chǎng)自然淘汰燃油車會(huì)更好。而且，這一議題還涉及到能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。如果車企自己選擇停產(chǎn)燃油車，當(dāng)然沒有任何問題;但如果要作出硬性規(guī)定，現(xiàn)在還不具備現(xiàn)實(shí)條件。而且，現(xiàn)在汽車內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率也在不斷提升，已經(jīng)從之前的35%提升到現(xiàn)在的45%左右，這也有助于“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。此外，現(xiàn)在車用燃料也日趨多樣化，如果未來零碳汽油、綠色甲醇、綠色柴油等技術(shù)進(jìn)一步成熟，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車或許能獲得更長的窗口期。

“禁燃”不能一刀切　應(yīng)允許多種技術(shù)并行

《中國汽車報(bào)》：對(duì)于“禁燃”，很多國家仍存在顧慮。如果不考慮就業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的限制因素，單從節(jié)能減排的角度出發(fā)，是應(yīng)該設(shè)“禁燃令”來加快汽車業(yè)電動(dòng)化，還是應(yīng)該考慮多種技術(shù)方案并行?

安慶衡：就目前來說，在從燃油車向純電動(dòng)車切換的過程中，混合動(dòng)力是不錯(cuò)的過渡方案，也是可行的技術(shù)路線。比亞迪、吉利、長城等企業(yè)都成功地開發(fā)了混合動(dòng)力技術(shù)，并推出了多款滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，為過渡打下了基礎(chǔ)。

師建華：未來的汽車進(jìn)化方向是不是只有電動(dòng)化一種技術(shù)路線，目前尚難斷言。因此，應(yīng)該允許混合動(dòng)力、燃料電池、替代燃料、可燃冰等多種技術(shù)路線并存，尊重客觀發(fā)展規(guī)律和市場(chǎng)規(guī)律，并結(jié)合能源結(jié)構(gòu)和技術(shù)發(fā)展現(xiàn)實(shí)，立足現(xiàn)實(shí)去推進(jìn)節(jié)能減排，才是客觀、合理的路線，有利于可持續(xù)發(fā)展，也有利于我國碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

帥石金：從減排出發(fā)，應(yīng)該允許多條技術(shù)路線發(fā)展，為其提供公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，讓市場(chǎng)去淘汰不合時(shí)宜的技術(shù)，而不能去打壓某一種技術(shù)?？陀^來說，很多地區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，如果電動(dòng)汽車充電還不能像燃油車加油一樣方便的話，消費(fèi)者的里程焦慮就會(huì)一直存在。因此，現(xiàn)在談全面禁售燃油車是脫離市場(chǎng)需求的。

范永軍：“禁燃”肯定不能一刀切，多種技術(shù)并行更符合現(xiàn)實(shí)?，F(xiàn)在，很多內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排技術(shù)仍在不斷進(jìn)步，而一些純電動(dòng)汽車產(chǎn)品在充電的便利性、續(xù)駛里程等方面還存在一些短板。而且，油電混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力汽車、增程式混合動(dòng)力汽車也還存在不小的市場(chǎng)需求，現(xiàn)階段都是不錯(cuò)的過渡解決方案。

車企“淡定”以對(duì)　做好核心技術(shù)儲(chǔ)備

《中國汽車報(bào)》：對(duì)于“禁燃”，相比一些行業(yè)組織而言，跨國車企的反應(yīng)似乎都比較“淡定”，并未提出什么反對(duì)意見。而且，很多車企也開始要求供應(yīng)商推進(jìn)碳中和目標(biāo)。在國內(nèi)，今年3月，比亞迪率先吹響了“禁燃”的號(hào)角。如何看待車企對(duì)“禁燃”的態(tài)度?車企又應(yīng)該如何準(zhǔn)備?

師建華：汽車制造商既要打造好自己的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，穩(wěn)固自身的市場(chǎng)地位，也要瞄準(zhǔn)新技術(shù)應(yīng)用的趨勢(shì)，為未來發(fā)展贏得一席之地。具體而言，車企要做好技術(shù)儲(chǔ)備、未來發(fā)展規(guī)劃、節(jié)能新產(chǎn)品研究，也要做好應(yīng)對(duì)未來不同技術(shù)路線的相關(guān)準(zhǔn)備，從以便在未來能源結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)環(huán)境、消費(fèi)需求的變化中，能夠更好地滿足消費(fèi)者和市場(chǎng)需求，也能讓自己的發(fā)展更為穩(wěn)健。

帥石金：從國外到國內(nèi)，車企都在向著節(jié)能減排的共同目標(biāo)在努力。面對(duì)電動(dòng)化浪潮，車企需要在動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等方面掌握自主核心技術(shù)，憑借同質(zhì)化的技術(shù)是無法在競(jìng)爭(zhēng)中脫引而出的。同時(shí)，車企在推進(jìn)電動(dòng)化的同時(shí)還應(yīng)與智能化密切結(jié)合，而很多智能化技術(shù)未來可能會(huì)由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來主導(dǎo)。

范永軍：車企對(duì)于“禁燃”的反應(yīng)比較平靜，因?yàn)樗鼈兌济靼?，這是大勢(shì)所趨。一方面，沿著節(jié)能減排的路徑前行，燃油車的逐漸淘汰是不可避免的;另一方面，率先喊出“禁燃”口號(hào)的企業(yè)，也有助于樹立良好的社會(huì)公眾形象和品牌“人設(shè)”。就像比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，就吸引了很多關(guān)注和好評(píng)，也是自身揚(yáng)長避短的一種手段。

關(guān)鍵詞： 新能源汽車 雙積分政策 合資車企 雙碳目標(biāo)