6月15日，國(guó)內(nèi)成品油零售價(jià)今年第10次上調(diào)，0號(hào)柴油售價(jià)升至每升約9.1元，92號(hào)、95號(hào)汽油分別升至9.33元左右、9.93元左右，部分地區(qū)已經(jīng)進(jìn)入“1升油10元時(shí)代”。目前，國(guó)際原油期貨價(jià)格徘徊在每桶120美元左右，各種機(jī)構(gòu)普遍預(yù)計(jì)短期內(nèi)易漲難跌。當(dāng)下，時(shí)值盛夏，空調(diào)常開，油耗大增，個(gè)人收入不見上漲，而油價(jià)卻連連上升，省油效果顯著的混合動(dòng)力乘用車自然會(huì)受到市場(chǎng)的關(guān)注。確實(shí)，好風(fēng)憑借力，有混動(dòng)車的車企從現(xiàn)在開始應(yīng)該好好搏一把。

先看看普通混合動(dòng)力乘用車(即非插電式混動(dòng)車，以下簡(jiǎn)稱“普混車”)的情況。按照交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)量計(jì)算，2019～2021年這3年，不算輕混車，普混車銷量同比增速分別為48.6%、40.51%、32.41%，保持較快的增長(zhǎng)勢(shì)頭。今年1～5月，國(guó)產(chǎn)普混車?yán)塾?jì)銷售近28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.33%，表現(xiàn)僅次于新能源汽車。目前，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況良好，預(yù)計(jì)今年全年普混車的銷量增速回歸到40%以上不成問(wèn)題。增速遠(yuǎn)高于乘用車市場(chǎng)整體增速，是普混車的第一大特點(diǎn)。不過(guò)，普混車的市場(chǎng)占有率還很低，只是個(gè)位數(shù)的存在。

品牌集中度高，是普混車的第二個(gè)特點(diǎn)。2019～2021年，豐田、本田兩家車企在我國(guó)普混車市場(chǎng)份額之和依次為75.94%、78.19%和83.42%。也就是說(shuō)，去年，其余普混車的品牌分享剩下16.58%的市場(chǎng)份額。2021年，豐田國(guó)產(chǎn)普混車的市場(chǎng)份額為49.78%，可以說(shuō)占據(jù)了半壁江山。而這半壁江山中的一半，被最早在國(guó)內(nèi)推廣普混車的廣汽豐田所占據(jù);去年，廣汽豐田的普混車銷量占25.26%的份額，繼續(xù)位居國(guó)內(nèi)第一。同期，本田的國(guó)產(chǎn)普混車占33.65%的市場(chǎng)份額。

近兩年，中國(guó)品牌主力車企陸續(xù)推出了一些普混車型，且性能表現(xiàn)都不錯(cuò)。有高油價(jià)的“助推”，只要加大力度推廣，努力強(qiáng)化市場(chǎng)信心，中國(guó)品牌普混車銷量暴增不是沒(méi)有可能。

多年以來(lái)，業(yè)內(nèi)人士一直認(rèn)為插電式混合動(dòng)力乘用車(以下簡(jiǎn)稱“插混車”)的市場(chǎng)前景不如普混車?？墒牵搅私衲?月，插混車卻由“冷灶”變成了“熱灶”，在氣勢(shì)上甚至壓過(guò)了純電動(dòng)車。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年，插混車的總銷量為60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)173.5%;純電動(dòng)乘用車的總銷量為273.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)143.2%。插混車雖然市場(chǎng)基盤小，但增幅高出純電動(dòng)車近30個(gè)百分點(diǎn)。今年1～5月，插混車?yán)塾?jì)銷售41.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)167.1%;純電動(dòng)車的累計(jì)銷量為158.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率為102.2%。與去年全年相比，不僅兩者的銷量差距縮小，而且插混車和純電動(dòng)車的同比增速之差又拉大了約30個(gè)百分點(diǎn)。此外，今年1～5月，插混商用車市場(chǎng)的同比增速是10.7%，純電動(dòng)商用車是7.5%。

插混吃香走紅，比亞迪貢獻(xiàn)至偉。去年，比亞迪的插混車銷量沒(méi)有純電動(dòng)車大，這種狀態(tài)一直延續(xù)到今年4月。到了5月，比亞迪的產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化，插混車反超純電動(dòng)車，銷量多出近7500輛。這是一個(gè)耐人尋味的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。今年，比亞迪DM-i技術(shù)越來(lái)越紅，疊加刀片電池和新平臺(tái)等其他一系列技術(shù)，插混車市場(chǎng)越來(lái)越熱。比如說(shuō)，比亞迪的宋DM系列5月的銷量超過(guò)3萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)779.4%。據(jù)此估計(jì)，到今年年底，插混車與純電動(dòng)車之間的銷量差距會(huì)更小，插混車的同比增速領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)會(huì)更大。

如果不計(jì)增程式混動(dòng)車，插混車去年的市場(chǎng)份額比普混車少1個(gè)百分點(diǎn)。市場(chǎng)份額還很小是插混車的第一大特點(diǎn)，市場(chǎng)集中度高則是第二大特點(diǎn)。在世界車壇上，到目前為止，似乎只有比亞迪把插混車搞活了、弄成功了。去年，比亞迪占據(jù)國(guó)產(chǎn)插混車市場(chǎng)51.4%的份額，半壁江山歸其所有。上汽乘用車、華晨寶馬分列其后，分別占有6.74%和5.64%的市場(chǎng)份額。而在去年，比亞迪插混車的市場(chǎng)份額還只有22.8%，其“攻城略地”速度之快令人驚愕。

以前，網(wǎng)上有個(gè)夸張的說(shuō)法：“世界上的混動(dòng)只有兩種，一種是豐田的、一種是非豐田的。”筆者覺(jué)得，當(dāng)下把這句話套在比亞迪身上，也并無(wú)不妥：“世界上只有兩種插混，一種是比亞迪的、另一種是非比亞迪的。”

相較于純電動(dòng)車，插混車在充電不便利、續(xù)駛里程焦慮和電池包爆燃的危險(xiǎn)性方面問(wèn)題都比較小一些，而且又能享受新能源汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策。在此基礎(chǔ)上，如果車輛還有其他優(yōu)勢(shì)，自然容易敲開消費(fèi)者的心扉。

相較于普混車，插混車的純電行駛里程長(zhǎng)得多，如果主要在市區(qū)行駛的話，能省不少油錢。但普混車無(wú)需充電，用車方式、駕乘感受與傳統(tǒng)燃油車并無(wú)二致，不存在充電難、建樁難的問(wèn)題。由于動(dòng)力電池包要小得多，爆燃的危險(xiǎn)性大大降低。目前，普混車的二手車價(jià)值也高于插混車，今年年底前2.0升及以下車型還能享受購(gòu)置稅減半的優(yōu)惠政策。另外，普混車和同級(jí)別同排量純?nèi)加蛙囍g的價(jià)格差距也比前些年小了很多。

總的來(lái)看，在性價(jià)比方面，普混車和插混車各有所長(zhǎng)。近些年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)顯著，很多消費(fèi)者還很看重質(zhì)價(jià)比。哪一個(gè)在前，哪一個(gè)在后，全看消費(fèi)者怎么取舍了。

關(guān)鍵詞： 成品油零售價(jià) 混合動(dòng)力乘用車 新能源汽車 汽車行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)