編前：在疫情影響下，我國汽車生產停滯、消費放緩，汽車消費大幅下滑，拉動消費、激活市場已是當務之急。通過實施600億元汽車購置稅減半措施，能有效促進主流消費群體恢復消費信心，拉動傳統(tǒng)燃油車消費，并改善經銷商的生存狀態(tài)和發(fā)展信心。但是這項政策會不會導致新能源汽車市場被擠壓;車企附加補貼政策會不會導致自身資金吃緊，影響未來技術研發(fā);利好政策會不會透支明年的汽車市場。這些問題不禁讓人在為政策紅利欣喜之余，還產生一絲對市場的顧慮。針對這些問題，將通過專家、企業(yè)訪談，市場實地走訪等形式，為讀者全方位呈現本次車市刺激政策對市場、企業(yè)可能產生的影響。

2022年，對于汽車產業(yè)而言是充滿挑戰(zhàn)的一年。在芯片短缺、原材料漲價、疫情波及大型城市等多重不利因素的沖擊下，汽車產銷均受到較大影響。尤其4月車市整體跌至冰點，銷量創(chuàng)下近10年以來同期月度新低。為提振車市，國家及地方近期紛紛出臺相關政策來刺激消費，當中包括放寬汽車限購、減征購置稅、發(fā)放購車券等。隨著各類扶持政策出臺，外加疫情逐步得到管控，冰封已久的車市逐漸解凍，各大車企紛紛發(fā)力追趕進度，要把上半年丟失的產銷量補回來。可以預見，下半年車市熱度將迅速回升，但細究之下將呈現怎樣的結構性變化，業(yè)內人士有共識也有分歧。

高端市場頗受益

5月31日，財政部、稅務總局發(fā)布關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告：對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內且單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。

業(yè)界認為，這一政策將對車市形成較強的拉動效應，給車市打了一針強心劑。“政策驅動的汽車消費回暖，必然會拉動中國經濟恢復較快增長，我們對下半年傳統(tǒng)乘用車市場回暖充滿信心。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說。

他進一步指出，高端車型將在這一輪促消費政策中受益最大。原因在于售價在30萬元左右、2.0升排量車型的購置稅能減免1萬元左右，優(yōu)惠金額最多，無疑促銷效果會最明顯。不論是自主品牌還是合資品牌，高端車型在下半年銷量都將呈上升趨勢，比如合資品牌的SUV多是2.0升排量，以及高端品牌的入門級車型。

今年的促銷政策相當于“普惠型”優(yōu)惠，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅預測，利好政策可以覆蓋市面上90%左右的乘用車。崔東樹則認為，由于拉動面寬，所以對換購群體的拉動作用會更突出，也更利于高端車型的銷售。

成都新能源汽車產業(yè)推廣應用促進會秘書長范永軍認為，得益于人口紅利、經濟增長和城市化的多重因素，中國車市在過去保持了連續(xù)28年的高速增長。然而，就在2018年，隨著人口紅利逐漸消失和中國經濟轉型，中國車市也正在從增量市場轉變?yōu)榇媪渴袌?。增量變存量意味著蛋糕更小、競爭更激烈，汽車市場進入精品車競爭階段，這也是自主品牌近幾年一直向高端化發(fā)展的重要原因之一。

范永軍判斷，下半年以及未來，兩種車型會更受歡迎。一種是年輕人青睞的個性化車型，一種是換購用戶需要的改善型車型，也就是高端車型。那些低端、缺乏特色的車型銷量會逐漸萎縮，直至被市場淘汰。

燃油車要“回光返照”

今年前4個月，傳統(tǒng)燃油乘用車累計銷量492萬輛，較去年同期降低18%;4月傳統(tǒng)狹義乘用車銷量67萬輛，較去年同比下降55%，環(huán)比上月下降50%，下降幅度可謂巨大。

隨著使用成本的上升，很多消費者不愿意購買燃油車，主流電動車的價格更貴，因此購車消費受到一定程度的抑制。購置稅減半政策的推出，無疑利好燃油車。崔東樹認為，國家層面似乎有意在傳統(tǒng)燃油車面對嚴峻挑戰(zhàn)的艱難時刻給予一定的政策支持，“畢竟燃油車企業(yè)貢獻著大量的稅收，而且石油銷售也要靠燃油車來支持。”崔東樹說。

與此同時，新能源汽車走得有點“太快了”。崔東樹分析，國家層面原計劃2025年的新能源汽車滲透率達到25%，2030年達到40%，但今年這一數值已經升至近30%。購置稅減半政策會促進市場呈現一定的分流效應，使得燃油車、混動車型的銷量都能增長。“畢竟燃油車也不是污染車型，雖然新能源汽車使用過程中更清潔，但電池生產過程污染很大這也是不爭的事實。”崔東樹說。

范永軍認為，補貼政策看似是燃油車的一針“興奮劑”，實則卻會加速燃油車的衰退。從2021年各大汽車集團的財報可以看出，新能源汽車銷量增勢迅猛，但頭部新能源車企的利潤率卻低得驚人，而燃油車為主的傳統(tǒng)汽車集團卻依然保持著較高的利潤率?；诖?，傳統(tǒng)車企自然難以放下燃油車的紅利。此輪補貼政策之下，燃油車銷量必然增長，燃油車企會更加難以放棄這塊業(yè)務。但事實上，油價不斷上漲且未來會持續(xù)上漲，燃油車相比新能源汽車多出的用車成本，已經遠高于購置稅減半的誘惑。換言之，新能源汽車大勢所趨不可逆轉，燃油車在政策助推下的銷量回升不過是“回光返照”。一旦政策退出，燃油車只會走向更快的衰落，燃油車企也浪費了更多發(fā)展新能源汽車的機遇，在未來的競爭中則會更加被動。

新能源汽車熱銷趨勢不改

“促銷政策是權宜之計，不是長久之計，燃油車銷量上漲，只不過是給傳統(tǒng)車企儲備更多過冬的糧食而已。”范永軍通過實際體驗深刻感受到，消費者對顏值高、有個性的車型越來越鐘愛?？v觀市面上的新能源汽車，各有各的優(yōu)勢，各有各的創(chuàng)新，相比保守的燃油車，未來必定會收獲更多用戶。

致同咨詢TMT-信息技術行業(yè)領導合伙人、交易支持服務聯(lián)席主管合伙人陳敬文也認為，新能源汽車為消費者提供的“個性化”以及“高性價比”駕駛體驗，已經逐漸替代傳統(tǒng)燃油車以價格區(qū)間、內飾配置或出行功能等因素定義的做法。

隨著我國汽車軟件技術的蓬勃發(fā)展以及汽配供應鏈的優(yōu)化與升級，汽車產品在外觀內飾、性能和算法能力上大幅領先傳統(tǒng)燃油車。以往僅出現在高端車款的特殊屬性，如多功能電動皮革座椅、輔助駕駛系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)、LED觸屏以及輔助影像系統(tǒng)等，都陸續(xù)成為新能源汽車的標配。

燃油車和新能源汽車的消費群體有一定區(qū)分，所以針對燃油車的購置稅優(yōu)惠未必能影響新能源汽車銷量的增長趨勢。據中國汽車工業(yè)協(xié)會近期的統(tǒng)計分析，新能源汽車的銷售表現依舊不俗，陳敬文認為，消費者會持續(xù)被各地政府出臺的新能源汽車消費激勵政策吸引，新能源汽車市場內需會持續(xù)釋放，新能源汽車滲透率也將持續(xù)提升。

關鍵詞： 汽車購置稅 汽車市場 新能源汽車 傳統(tǒng)燃油車消費