自2009年黯然退出日本市場之后，時隔將13年，現(xiàn)代汽車又將重返日本市場。

據(jù)外媒報道，現(xiàn)代汽車方面于近日表示，今年春天將重新進入日本汽車市場，重點是通過線上銷售純電動和氫燃料電池汽車。

現(xiàn)代汽車將在5月起接受純電動汽車“Ioniq 5”和燃料電池車“Nexo”共兩種車型的訂單，7月以后交付車輛。

現(xiàn)代認為，清潔、綠色的數(shù)字化科技產(chǎn)品將吸引更愿意嘗試韓國進口產(chǎn)品的年輕日本消費者，這要歸功于三星等電子品牌在當?shù)厝〉玫某晒Γ约澳承┑貐^(qū)對韓國時尚文化趨勢的喜愛。

為了利用這種新趨勢，現(xiàn)代汽車甚至將其當?shù)刈庸粳F(xiàn)代移動公司重新命名，將“汽車”二字去掉。目前，現(xiàn)代汽車最先進的兩款產(chǎn)品是新型Ioniq 5電動跨界車和 Nexo氫燃料電池汽車。

此前，現(xiàn)代汽車于2001年進入日本市場，由于業(yè)績不盡如人意，現(xiàn)代汽車在2009年在日本停止大部分業(yè)務，僅保留大巴等商用車業(yè)務。在日本市場的8年中，日本僅售出超過15000輛乘用車。當時，銷量最大的進口車大眾汽車集團年銷量約為60000輛。

現(xiàn)代汽車退出日本一年前，主要競爭對手豐田表示將在韓國市場推出其旗艦豐田品牌。豐田等日本品牌最初在韓國獲得了吸引力，但近年來，它們一直在與歐洲進口汽車以及本土品牌現(xiàn)代和起亞競爭。例如，日產(chǎn)汽車表示將在2020年退出韓國。

值得關注的是，日本政府也在加大電動化轉型的速度。近期，有消息稱日本政府將提高包括純電動車在內(nèi)的新能源車型購車補貼，最高補貼幅度或將超過14萬元人民幣，并最早于2022年第一季度開始受理補貼業(yè)務。

不過，豐田在去年態(tài)度突然180度大轉彎，發(fā)布全球電動車戰(zhàn)略。2021年12月，豐田宣布將投資700億美元用于電動車開發(fā)，純電動投資占一半，達350億。預計到2030年，將推出30款電動車，全球電動車銷量達350萬輛，占總銷量的三分之一。其中，雷克薩斯在2035年轉為純電動豪華品牌。到2030年，該品牌電動車銷量達到100萬輛，并在歐洲、北美和中國實現(xiàn)全系100%純電。

有業(yè)內(nèi)人士指出，日本本土的主要競爭對手，豐田、本田在純電動車型上的反應慢了半拍，這給現(xiàn)代汽車等企業(yè)帶來進軍日本純電動市場的希望。不過，現(xiàn)代汽車在日本市場的表現(xiàn)仍需要時間的考驗。

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