據(jù)OAG官微消息，今年夏季，歐洲已有24個(gè)目的地恢復(fù)中歐航線。

OAG每個(gè)月都會(huì)追蹤中國(guó)航空旅行市場(chǎng)的復(fù)蘇情況。隨著旅客需求的持續(xù)回彈，中國(guó)與歐洲之間的航線復(fù)蘇情況備受關(guān)注。2019年，中國(guó)與歐洲之間的旅游需求增長(zhǎng)達(dá)到頂峰。OAG將通過(guò)重要航班數(shù)據(jù)，對(duì)中國(guó)與歐洲當(dāng)前的航線情況進(jìn)行分析。

2014年中國(guó)-歐洲航線

(相關(guān)資料圖)

如2014年的航線圖所示，中國(guó)和歐洲主要城市在多年前就已經(jīng)開通了航班服務(wù)，這些航班連接了中國(guó)的15座城市和歐洲20座城市。除了以下航線，連接的基本上都是首都城市：

德國(guó)除了柏林，還有杜塞爾多夫、法蘭克福和慕尼黑航線

瑞士有蘇黎世和日內(nèi)瓦航線

英國(guó)有三條航線，其中兩條連接倫敦的希思羅機(jī)場(chǎng)和蓋特威克機(jī)場(chǎng)，另外一條連接伯明翰

2019年中國(guó)-歐洲航線

到了2019年，中國(guó)與歐洲之間的航線數(shù)量有了顯著增加，連接了中國(guó)23座城市和歐洲28座城市。

歐洲新增的目的地包括奧斯陸、都柏林、愛丁堡、尼斯、米蘭、里斯本和巴塞羅那。中國(guó)新增的目的地則包括鄭州、濟(jì)南、青島、福州和三亞。

2022年，由于中國(guó)大部分時(shí)間未全面開放出境游，中國(guó)與歐洲之間的航班運(yùn)營(yíng)因此受到較大的影響，航班數(shù)量降至2014年以來(lái)的最低水平。

2023年夏季

今年夏季，中國(guó)與歐洲之間的航班服務(wù)將持續(xù)復(fù)蘇，歐洲的28個(gè)目的地中已經(jīng)有24個(gè)目的地恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。這對(duì)這些城市來(lái)說(shuō)是好消息，也釋放出積極信號(hào)，表示市場(chǎng)在持續(xù)復(fù)蘇。目前，歐洲只有哥本哈根、尼斯、奧利和奧斯陸尚未恢復(fù)連接中國(guó)的航線。

中國(guó)只有14個(gè)城市恢復(fù)了連接歐洲的航班，相比2019年的運(yùn)營(yíng)情況，仍有較大差距，這可能也會(huì)限制旅客需求的復(fù)蘇。

在疫情之前，中國(guó)航司是中歐航線的運(yùn)營(yíng)主力，運(yùn)力占比為60%以上，2023年這一比例進(jìn)一步上升至71%。在部分國(guó)家，這種不均衡更加顯著。例如，2019年中國(guó)與西班牙之間88%的航班由中國(guó)航司承運(yùn)，而目前這一占比上升至100%；中國(guó)與意大利之間的航班中，由中國(guó)航司承運(yùn)的航班數(shù)量占比則從2019年的94%上升至目前的96%。

OAG表示，這種不均衡的主要原因是中國(guó)出境游的需求占比較高，而且中國(guó)旅客通常更傾向于選擇自己本國(guó)航司。

另一方面是因?yàn)槎砹_斯對(duì)歐洲航司關(guān)閉領(lǐng)空，而中國(guó)航司依然可以經(jīng)由俄羅斯領(lǐng)空到達(dá)歐洲，飛行時(shí)間更短。例如，國(guó)航運(yùn)營(yíng)的北京-法蘭克福航班飛行時(shí)間是9小時(shí)20分鐘，而漢莎航空的同一航線則需要11小時(shí)5分鐘。

歐洲航司肯定會(huì)通過(guò)刺激其他市場(chǎng)的需求拉動(dòng)后疫情時(shí)期的復(fù)蘇，而不是依賴中國(guó)-歐洲市場(chǎng)。OAG將繼續(xù)關(guān)注中國(guó)-歐洲市場(chǎng)今年夏季的復(fù)蘇情況，并對(duì)該市場(chǎng)的復(fù)蘇持積極態(tài)度，預(yù)計(jì)對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)也值得期待。

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