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近日，白云機(jī)場三期擴(kuò)建工程T3航站樓項(xiàng)目先后迎來主樓A區(qū)首塊主體結(jié)構(gòu)（編號A1-4區(qū)）封頂、首榀鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架順利完成提升等重要節(jié)點(diǎn)，全力提速機(jī)場工程建設(shè)。

歷時(shí)74天，白云機(jī)場三期擴(kuò)建工程T3航站樓項(xiàng)目主樓A區(qū)首塊主體結(jié)構(gòu)封頂。首塊主體結(jié)構(gòu)編號A1-4區(qū)自底板澆筑完成后，宣告了白云機(jī)場三期擴(kuò)建工程T3航站樓主樓主體結(jié)構(gòu)進(jìn)入全面沖刺階段。

T3航站樓主樓A區(qū)分為地下室一層，地上五層，共計(jì)六層結(jié)構(gòu)，系整個(gè)T3航站樓項(xiàng)目結(jié)構(gòu)樓層最多、建筑高度最高的區(qū)域。在建設(shè)期間，廣東機(jī)場集團(tuán)工程建設(shè)指揮部與參建單位通過預(yù)判分析項(xiàng)目推進(jìn)過程中的重難點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)問題導(dǎo)向，及時(shí)謀劃部署具體行動，采取增加資源投入、優(yōu)化施工方案及工藝等一系列措施，確保項(xiàng)目高質(zhì)高效推進(jìn)。

據(jù)施工方介紹，針對T3航站樓主樓結(jié)構(gòu)的整體造型特點(diǎn)，工程建設(shè)指揮部與參建單位運(yùn)用先進(jìn)施工工藝和BIM技術(shù)手段，攻克了高大支模、超長混凝土結(jié)構(gòu)、大型空腔預(yù)應(yīng)力梁結(jié)構(gòu)、花冠柱等難題，提前識別大范圍跨內(nèi)變標(biāo)高復(fù)雜節(jié)點(diǎn)30余處，通過加強(qiáng)現(xiàn)場指導(dǎo)施工，確保項(xiàng)目順利推進(jìn)。

6月15日，白云機(jī)場三期擴(kuò)建工程T3航站樓項(xiàng)目首榀鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架順利完成提升，標(biāo)志著項(xiàng)目正式全面進(jìn)入鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架施工階段。

據(jù)悉，本次提升的鋼網(wǎng)架位于白云機(jī)場三期擴(kuò)建工程T3航站樓項(xiàng)目西指廊北端，提升面積約4000平方米，相當(dāng)于10個(gè)籃球場大小，總提升高度16米、跨度27米，提升總重量約162噸。提升共設(shè)置8個(gè)提升吊點(diǎn)，提升過程中由專人全程對每個(gè)提升吊點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)督和觀測，實(shí)時(shí)反饋監(jiān)測情況至現(xiàn)場指揮室，再由指揮室通過相關(guān)反饋數(shù)據(jù)有針對性地對每個(gè)提升吊點(diǎn)進(jìn)行數(shù)字化管控，確保提升安全可控，本次提升總計(jì)耗時(shí)約90分鐘。

據(jù)施工方介紹，白云機(jī)場三期擴(kuò)建工程T3航站樓項(xiàng)目指廊鋼網(wǎng)架為正放四角錐單層全焊接球網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，網(wǎng)架投影面積約9萬平方米，焊接球約2.1萬個(gè)，桿件約7.9萬個(gè)，總重量約4600噸。指廊鋼網(wǎng)架為雙坡單脊曲面造型，具有跨度大、造型復(fù)雜、就位精度要求高等特點(diǎn)。工程建設(shè)指揮部與參建單位通過方案比選，最終采用“樓面拼裝+液壓同步提升”的施工技術(shù)，即在樓面整體拼裝完成后，一次提升到位，極大減少高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)及不均勻變形的影響，有效提升了網(wǎng)架拼裝精度及焊接質(zhì)量。

為確保鋼網(wǎng)架整體提升安全，工程建設(shè)指揮部積極組織參建單位利用BIM技術(shù)對鋼網(wǎng)架提升施工進(jìn)行全過程模擬分析，輔助深化設(shè)計(jì)構(gòu)件尺寸，通過有限元受力分析技術(shù)，調(diào)整體系受力，合理布置提升點(diǎn)位，從鋼網(wǎng)架胎架支設(shè)、拼裝、測量、預(yù)起拱，到提升、卸載、監(jiān)測等工序環(huán)節(jié)，強(qiáng)化交底、加強(qiáng)旁站、加大復(fù)核，確保了鋼網(wǎng)架提升的同步性、一致性和安全性，為項(xiàng)目鋼網(wǎng)架全面完成創(chuàng)造了良好的條件。

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