文 / 現(xiàn)代物流報(bào)全媒體記者 孫輝 羅穎 綜合報(bào)道

今年以來(lái)，為滿(mǎn)足業(yè)務(wù)需求，各大快遞企業(yè)紛紛加碼航空運(yùn)力，順豐航空、中國(guó)郵政航空開(kāi)通了多條航空專(zhuān)線(xiàn)。航空專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)通，為更多快遞包裹走向全國(guó)乃至全球提供了加速度。近日，中通貨運(yùn)航空落戶(hù)長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)的進(jìn)程再度被提速，京東也不甘示弱與南航強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。眾多玩家以不同方式緊鑼密鼓布局航空物流業(yè)務(wù)，尋找長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的突破口。

(相關(guān)資料圖)

物流“空戰(zhàn)”：玩家、邏輯與想象力

航空三巨頭分拆物流板塊、快遞巨頭自建機(jī)場(chǎng)，航空貨運(yùn)未來(lái)有多大前景？物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，正在從地面，進(jìn)入天空。

過(guò)去幾年里，國(guó)航、南航、東航等幾大航空公司相繼完成混改，將貨運(yùn)業(yè)務(wù)剝離出來(lái)成立新公司。大家的意圖都在于：除了提供普貨運(yùn)輸服務(wù)以外，著重為高端制造業(yè)、跨境電商以及生鮮冷鏈等市場(chǎng)開(kāi)拓提供貨機(jī)運(yùn)力。

與此同時(shí)，快遞行業(yè)龍頭在達(dá)到規(guī)模瓶頸之后，為了擺脫同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，菜鳥(niǎo)、順豐、京東、圓通、EMS、中通等，通過(guò)擴(kuò)機(jī)隊(duì)、建機(jī)場(chǎng)、收并購(gòu)的方式，在航空領(lǐng)域的布局進(jìn)入加速期。

可以看到，巨頭們?cè)诓患s而同地走向新市場(chǎng)，有序捕捉產(chǎn)業(yè)升級(jí)、消費(fèi)升級(jí)及新增量市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

航司分拆，利潤(rùn)奶牛IPO

自東航物流在2021年完成獨(dú)立上市之后，今年上半年，國(guó)貨航、南航物流紛紛出現(xiàn)資本動(dòng)作。

4月初，國(guó)貨航更新了招股書(shū)；5月底，南航發(fā)公告同意分拆子公司南航物流上市；至此，三巨頭物流板塊的混改加速落地，有望年內(nèi)齊聚A股。

事實(shí)上，從2016年開(kāi)始三巨頭就陸續(xù)開(kāi)始對(duì)貨運(yùn)板塊進(jìn)行混改，為獨(dú)立上市埋下伏筆。這個(gè)過(guò)程中，大家陸續(xù)引入物流領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)。比如，國(guó)貨航的股東中有菜鳥(niǎo)、深國(guó)際，南航物流的股東中有中外運(yùn)、普洛斯，東航物流的股東中有德邦、普洛斯。

從幾大航司貨運(yùn)業(yè)務(wù)布局的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，2002年前后是專(zhuān)業(yè)分工階段。此時(shí)，國(guó)航、南航、東航分別成立貨運(yùn)部，利用腹艙資源提供物流運(yùn)輸服務(wù)。

根據(jù)大家公開(kāi)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，三巨頭貨運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)收在2022年都達(dá)到了200億元級(jí)別，占航司總營(yíng)收的比例在20%~50%不等。貨運(yùn)板塊成為過(guò)去幾年，幾大航司收入的關(guān)鍵力量。

然而，貨運(yùn)業(yè)務(wù)的收入尚在其次，最為亮眼的表現(xiàn)在于，貨運(yùn)業(yè)務(wù)在過(guò)去幾年每年都在為航司貢獻(xiàn)20億~50億元的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。

從運(yùn)力資產(chǎn)的維度來(lái)看，目前三巨頭都是以客機(jī)腹艙為主，全貨機(jī)為輔，并呈現(xiàn)出逐漸擴(kuò)充全貨機(jī)規(guī)模的態(tài)勢(shì)。

目前來(lái)看，國(guó)貨航全貨機(jī)規(guī)模為15架，東航物流全貨機(jī)規(guī)模為15架，南航物流在今年陸續(xù)引入新貨機(jī)之后達(dá)到了17架的規(guī)模。

運(yùn)力的擴(kuò)充得益于業(yè)務(wù)規(guī)模的穩(wěn)定。過(guò)去幾年，三巨頭的貨運(yùn)量穩(wěn)定在百萬(wàn)噸以上。以2022年數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)貨航、東航物流、南航物流的貨運(yùn)量分別為99.11萬(wàn)噸、132.65萬(wàn)噸、114.31萬(wàn)噸。

快遞自建，力推產(chǎn)品升級(jí)

當(dāng)然，除了航司本身分拆貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行獨(dú)立經(jīng)營(yíng)之外，快遞企業(yè)達(dá)到一定規(guī)模之后，也開(kāi)始陸續(xù)建機(jī)隊(duì)、建機(jī)場(chǎng)。

近日，湖南省商務(wù)廳消息稱(chēng)，省口岸辦日前召開(kāi)調(diào)度會(huì)，專(zhuān)題研究中通快遞與湖南航空合資組建貨運(yùn)航司項(xiàng)目相關(guān)工作情況。

這意味著，在順豐、京東、圓通之后，中通也要建機(jī)場(chǎng)了。

目前來(lái)看，順豐是第一個(gè)自建機(jī)場(chǎng)、機(jī)隊(duì)的民營(yíng)快遞企業(yè)。其牽手湖北鄂州，建成國(guó)內(nèi)第一個(gè)專(zhuān)業(yè)性貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)——花湖機(jī)場(chǎng)，全貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到了81架。

圓通與浙江嘉興市政府簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，在嘉興機(jī)場(chǎng)建設(shè)全球航空物流樞紐，目前機(jī)隊(duì)規(guī)模為13架；京東物流南通市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，致力于把南通機(jī)場(chǎng)打造為京東物流全球航空貨運(yùn)樞紐，目前機(jī)隊(duì)規(guī)模為4架；中國(guó)郵政航空機(jī)隊(duì)規(guī)模為31架。

過(guò)去，航空領(lǐng)域的布局，是順豐的時(shí)效標(biāo)簽。如今，越來(lái)越多的玩家進(jìn)入，試圖摸著順豐過(guò)河，試圖打破經(jīng)濟(jì)快遞與商務(wù)快遞之間的模糊地帶。

背后的驅(qū)動(dòng)因素在于，快遞頭部要在規(guī)模經(jīng)濟(jì)中尋找新的利潤(rùn)源。

一方面，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)下，企業(yè)難免陷入增收不增利惡性循環(huán)。

當(dāng)前，主流的快遞企業(yè)都已經(jīng)達(dá)到百億票每年的業(yè)務(wù)規(guī)模。而即使這樣的業(yè)務(wù)規(guī)模面前，百世快遞、申通快遞過(guò)去幾年都面臨著虧損局面，尤其是在極兔的攪局下，不得不面對(duì)同質(zhì)化的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。最終百世快遞國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)選擇“賣(mài)身”極兔，申通快遞“賣(mài)身”阿里。

另一方面，經(jīng)濟(jì)型快遞殺入順豐、京東腹地。

規(guī)模效應(yīng)之下，經(jīng)濟(jì)型快遞正在逐漸縮短與順豐、京東之間的時(shí)效差距，普通產(chǎn)品的時(shí)效基本穩(wěn)定在72小時(shí)之內(nèi)。在此基礎(chǔ)上，以申通為代表的玩家，開(kāi)始聯(lián)合菜鳥(niǎo)基于倉(cāng)網(wǎng)的布局，進(jìn)行核心經(jīng)濟(jì)圈的時(shí)效再提升。

這個(gè)過(guò)程中可以發(fā)現(xiàn)，順豐經(jīng)濟(jì)型快遞的降維打擊中，巨額的投資并沒(méi)有燒出一張網(wǎng)來(lái)，反而拖累了主體，使其陷入微利的局面。最終，順豐選擇“斷臂求生”，聚焦主業(yè)，將豐網(wǎng)賣(mài)給了極兔。

對(duì)比之下可以發(fā)現(xiàn)，“價(jià)格戰(zhàn)”下快遞企業(yè)卷的是成本能力，如今航空正在成為快遞企業(yè)卷服務(wù)的關(guān)鍵一戰(zhàn)。

由此，繼順豐建成國(guó)內(nèi)首個(gè)專(zhuān)業(yè)性貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)之后，京東、圓通、中通等陸續(xù)將建機(jī)場(chǎng)、建機(jī)隊(duì)放到重要的戰(zhàn)略位置來(lái)看。

跨境業(yè)務(wù)是主賽道

航空貨運(yùn)的想象力，除了時(shí)效分層之外，還有新的增量。

根據(jù)幾大航司物流板塊的財(cái)報(bào)及招股書(shū)數(shù)據(jù)顯示，航空貨運(yùn)板塊主要有三大業(yè)務(wù)方向：快遞快運(yùn)、跨境電商、高端細(xì)分。

快遞快運(yùn)業(yè)務(wù)，主要是向郵政、快遞快運(yùn)、航空貨運(yùn)代理等同行業(yè)客戶(hù)提供傳統(tǒng)航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)；跨境業(yè)務(wù)主要是源于跨境電商在近幾年表現(xiàn)出高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，正在成為我國(guó)外貿(mào)增長(zhǎng)的重要引擎，表現(xiàn)出足夠的成長(zhǎng)性；高端細(xì)分則是在航司垂直化挖掘中，形成對(duì)生物醫(yī)藥、3C電子、航空器材等細(xì)分市場(chǎng)的解決方案。

這種業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中，哪個(gè)是大頭？

根據(jù)國(guó)貨航的招股書(shū)數(shù)據(jù)透露，過(guò)去三年其國(guó)際業(yè)務(wù)收入占比分別為78.30%、78.78%、83.36%，也就是說(shuō)，有8成左右的業(yè)務(wù)來(lái)自跨境物流。

此前，南航物流相關(guān)負(fù)責(zé)人也曾透露，中國(guó)的高端制造業(yè)、跨境電商產(chǎn)業(yè)的全球布局下，加速了中國(guó)制造和中國(guó)產(chǎn)品進(jìn)入全球供應(yīng)鏈時(shí)代的步伐，跨境產(chǎn)業(yè)是航空貨運(yùn)最關(guān)鍵的驅(qū)動(dòng)力。

與此同時(shí)，對(duì)比三巨頭國(guó)際業(yè)務(wù)與國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的噸公里收入來(lái)看，國(guó)際業(yè)務(wù)基本為國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的2~3倍。高發(fā)業(yè)務(wù)場(chǎng)景、高單位運(yùn)價(jià)、高增長(zhǎng)潛力疊加之下，跨境電商物流成為航空貨運(yùn)的主賽道。

這并不意味著，跨境業(yè)務(wù)會(huì)持續(xù)帶領(lǐng)航空貨運(yùn)快速奔跑。過(guò)去幾年，航空貨運(yùn)的高利潤(rùn)水平是多方面因素的共同結(jié)果。

第一，隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)積極參與國(guó)際貿(mào)易，航空物流需求日益增長(zhǎng)。第二，疫情環(huán)境下，國(guó)際運(yùn)力供不應(yīng)求，由此帶來(lái)了航空物流價(jià)格的上漲。第三，航油、飛機(jī)及航材等主要采購(gòu)成本并未同等幅度地顯著增加。

幾大因素綜合之下，航空貨運(yùn)呈現(xiàn)出較高盈利性。

接下來(lái)，隨著市場(chǎng)供需關(guān)系逐步恢復(fù)常態(tài)，航空貨運(yùn)領(lǐng)域玩家越來(lái)越多，預(yù)計(jì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將重新趨于正常發(fā)展態(tài)勢(shì)，甚至是微卷的狀態(tài)。這個(gè)時(shí)候，航空貨運(yùn)企業(yè)的服務(wù)能力還有很大進(jìn)步空間。

以往，航空貨運(yùn)企業(yè)關(guān)注的是干線(xiàn)運(yùn)輸，航空物流業(yè)務(wù)的承運(yùn)環(huán)節(jié)對(duì)上下游議價(jià)能力相對(duì)有限。隨著以國(guó)貨航、東航物流、南航物流等為代表的企業(yè)紛紛加快傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，在以傳統(tǒng)的航空運(yùn)輸服務(wù)為核心的基礎(chǔ)上，逐步把服務(wù)延伸至航空物流鏈條兩端，致力于實(shí)現(xiàn)物品的“端到端”流動(dòng)，并集成融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息等多種服務(wù)功能，競(jìng)爭(zhēng)即將從干線(xiàn)運(yùn)力轉(zhuǎn)移到國(guó)際化全鏈條能力。

目前，機(jī)場(chǎng)、機(jī)隊(duì)正在成為巨頭的抓手。類(lèi)似菜鳥(niǎo)、順豐等企業(yè)也是依托機(jī)場(chǎng)、海外HUB的節(jié)點(diǎn)來(lái)延展端到端的能力，持續(xù)發(fā)揮資源整合優(yōu)勢(shì)，依托自建、收購(gòu)、強(qiáng)化全鏈條的把控。

整體看來(lái)，航空貨運(yùn)領(lǐng)域正在迎來(lái)越來(lái)越多玩家。這種代表高端市場(chǎng)標(biāo)簽的場(chǎng)景，正在成為物流企業(yè)分化的關(guān)鍵點(diǎn)。

來(lái)源：云聯(lián)智庫(kù)

作者：賈藝超

中通擬建貨運(yùn)航空公司，或落戶(hù)長(zhǎng)沙

中通布局航空貨運(yùn)又有新動(dòng)向。據(jù)湖南省商務(wù)廳發(fā)布的消息，中通快遞與湖南航空合資組建貨運(yùn)航司的項(xiàng)目正在溝通中。

上述消息指出，在湖南省商務(wù)廳的專(zhuān)題調(diào)度會(huì)中，中通快遞集團(tuán)副總裁金任群匯報(bào)了關(guān)于組建貨運(yùn)航司的工作進(jìn)展及落戶(hù)長(zhǎng)沙的相關(guān)政策訴求。湖南航空相關(guān)負(fù)責(zé)人則就后續(xù)開(kāi)展業(yè)務(wù)及取得航空貨運(yùn)牌照提出工作建議，相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人圍繞項(xiàng)目推進(jìn)情況進(jìn)行了交流。

湖南省政府口岸辦主任鄧衛(wèi)平在會(huì)議中指出，中通貨運(yùn)航司選擇落戶(hù)長(zhǎng)沙，對(duì)于長(zhǎng)沙乃至湖南航空貨運(yùn)的發(fā)展將提供有力支撐；湖南的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)及長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓的建設(shè)，也將為中通貨運(yùn)航司和湖南航空在湘發(fā)展提供強(qiáng)有力的支持。

鄧衛(wèi)平表示，希望中通貨運(yùn)航空能夠前瞻布局、系統(tǒng)規(guī)劃、一次謀劃、分步實(shí)施，結(jié)合企業(yè)自身業(yè)務(wù)需求，深耕湖南，滿(mǎn)足湖南及周邊省市的產(chǎn)業(yè)企業(yè)需求。湖南省市縣政府非常重視中通貨運(yùn)航空落戶(hù)長(zhǎng)沙，將整合相應(yīng)資源形成合力，加強(qiáng)溝通，滿(mǎn)足企業(yè)合理訴求，加速推動(dòng)中通貨運(yùn)航空落戶(hù)長(zhǎng)沙相關(guān)政策落地。

中通方面公布的信息顯示，中通快遞已經(jīng)在湖南布局建設(shè)樞紐電商物流園區(qū)，建成后將成為中通在全國(guó)的三大樞紐園區(qū)之一，可吸納3000名人員就業(yè)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約20億元、繳稅1億元。

另?yè)?jù)報(bào)道，中通擬與湖南航空合作組建貨運(yùn)航空公司，填補(bǔ)湖南省內(nèi)空白，帶動(dòng)黃花機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量增長(zhǎng)及湖南自貿(mào)區(qū)外貿(mào)、外服等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。參與此次湖南省商務(wù)廳專(zhuān)題調(diào)度會(huì)的湖南航空，其主運(yùn)營(yíng)基地在長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)，并在昆明、南京、無(wú)錫設(shè)有運(yùn)營(yíng)基地，機(jī)隊(duì)規(guī)模16架次。

當(dāng)下，快遞公司在“制空權(quán)”方面的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，通過(guò)航空公司+機(jī)場(chǎng)建設(shè)的捆綁模式，加強(qiáng)航空貨運(yùn)布局。目前，順豐在湖北鄂州投建的花湖機(jī)場(chǎng)已正式投入運(yùn)營(yíng)；京東物流成立的航空公司也正式開(kāi)通航線(xiàn)，同時(shí)京東還參與投資了南通機(jī)場(chǎng)；圓通速遞計(jì)劃在嘉興建設(shè)樞紐中心；中國(guó)郵政則在江蘇南京建設(shè)了航空基地?！耙欢ㄒ呗?lián)合艦隊(duì)的模式，單打獨(dú)斗在這個(gè)領(lǐng)域很難有大的突破?！笨爝f物流專(zhuān)家、貫鑠資本CEO趙小敏表示。在他看來(lái)，雖然布局航空貨運(yùn)的門(mén)檻很高，需要大量的資金加持，但目前市場(chǎng)的爭(zhēng)奪已經(jīng)十分激烈。

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)航空貨運(yùn)以客機(jī)腹倉(cāng)帶貨為主，客貨同機(jī)占了航空貨運(yùn)量90%以上，全貨機(jī)數(shù)量很少。加快建立貨運(yùn)航空的生態(tài)鏈，滿(mǎn)足國(guó)際高端物流和應(yīng)急物流服務(wù)需求，也成為我國(guó)新發(fā)展格局下產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性的要求。

國(guó)家發(fā)改委、民航局聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見(jiàn)》中便提出，鼓勵(lì)航空貨運(yùn)企業(yè)與快遞物流企業(yè)打破所有制限制，加快培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型快遞物流企業(yè)，以大型快遞物流企業(yè)為主體，以其組建的貨運(yùn)航空公司為主基地航空公司，參與主導(dǎo)專(zhuān)業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。

來(lái)源：界面新聞

作者：白帆

京東聯(lián)手南航探索中國(guó)航空物流高質(zhì)量升級(jí)路徑

當(dāng)前，隨著全社會(huì)數(shù)智化進(jìn)程不斷加速，推動(dòng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)融合，已經(jīng)成為各行各業(yè)推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵路徑。記者從京東集團(tuán)獲悉，南航物流與京東物流共建的一體化智能航空物流平臺(tái)于去年底完成一期項(xiàng)目的投產(chǎn)交付后，目前正準(zhǔn)備持續(xù)推進(jìn)二期合作，深化南航物流其他業(yè)務(wù)中心的建設(shè)和貨站等數(shù)字化轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)。平臺(tái)投入運(yùn)營(yíng)后，將進(jìn)一步整合全球生態(tài)合作資源，聚合航空物流產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，合理構(gòu)建“全場(chǎng)景”航空綜合物流生態(tài)圈。

據(jù)悉，基于南航物流的發(fā)展需求，京東物流為其定制了從戰(zhàn)略規(guī)劃咨詢(xún)到智能平臺(tái)搭建，再到物流產(chǎn)品共建的一體化供應(yīng)鏈解決方案。該平臺(tái)以航空貨運(yùn)為核心，全面整合從工廠、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)綑C(jī)場(chǎng)貨站、海關(guān)、航空運(yùn)輸，為客戶(hù)提供門(mén)到港、港到港以及港到門(mén)的端到端、一體化航空物流服務(wù)方案，以此帶動(dòng)上下游陸運(yùn)、清報(bào)關(guān)、分揀等作業(yè)環(huán)節(jié)整合和流程優(yōu)化。

京東集團(tuán)客戶(hù)合作部王英楠對(duì)記者介紹說(shuō)，一體化智能航空物流平臺(tái)一期主要解決資源型央企從企業(yè)物流向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的問(wèn)題；搭建支撐新業(yè)務(wù)形態(tài)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)、IT系統(tǒng)、技術(shù)體系，使之完成綜合物流服務(wù)商的基本需求。二期則是深化從生產(chǎn)，營(yíng)銷(xiāo)到計(jì)費(fèi)等系統(tǒng)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。2023年，雙方繼續(xù)深入一體化智能航空物流平臺(tái)的二期合作。

南航物流副總經(jīng)理陶成慶稱(chēng)，南航物流致力成為智慧賦能、鏈接產(chǎn)業(yè)的國(guó)際航空物流領(lǐng)先者。雙方制定的一體化智能物流平臺(tái)三年滾動(dòng)建設(shè)計(jì)劃，將助力南航物流成為逐步實(shí)現(xiàn)“商流、物流、信息流與資金流”四流合一的現(xiàn)代綜合物流服務(wù)商。未來(lái)，雙方也將通過(guò)數(shù)字化、自動(dòng)化與信息化等方式，拉通南航物流轉(zhuǎn)型后的市場(chǎng)化運(yùn)作，進(jìn)一步推動(dòng)南航物流業(yè)務(wù)創(chuàng)新。

作為最大化實(shí)現(xiàn)全行業(yè)降本增效的技術(shù)與服務(wù)解決方案提供商，京東工業(yè)長(zhǎng)期致力于以技術(shù)驅(qū)動(dòng)工業(yè)供應(yīng)鏈全鏈路數(shù)智化。此次合作中，京東工業(yè)就基于數(shù)智運(yùn)維解決方案京備云、墨卡托標(biāo)準(zhǔn)商品庫(kù)、智能采購(gòu)平臺(tái)京東工采、履約基礎(chǔ)設(shè)施前置倉(cāng)京工柜等技術(shù)服務(wù)產(chǎn)品,圍繞采購(gòu)計(jì)劃制定、采購(gòu)流程管理、倉(cāng)配管理、履約交付等環(huán)節(jié)打造了供應(yīng)鏈全鏈路數(shù)智化解決方案,降低中國(guó)航發(fā)(成發(fā))備品備件供應(yīng)鏈的綜合成本。

來(lái)源：南方都市報(bào)

作者：傅曉羚

2023航空物流趨勢(shì)發(fā)展論壇召開(kāi)

2023年6月15日，由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)航空物流分會(huì)、慕尼黑展覽（上海）有限公司主辦的“2023航空物流趨勢(shì)發(fā)展論壇”在上海成功召開(kāi)。

本論壇聚焦后疫情時(shí)代全球航空物流市場(chǎng)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，探討亞洲市場(chǎng)及國(guó)際市場(chǎng)新趨勢(shì)與新發(fā)展，把脈新風(fēng)向。論壇由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)航空物流分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李勝主持。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)航空物流分會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)朱益民表示，期待通過(guò)本次論壇，搭建一個(gè)航空物流產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)交流合作的平臺(tái)，為航空物流業(yè)的發(fā)展指明新的方向，最后預(yù)祝論壇圓滿(mǎn)成功。

菜鳥(niǎo)國(guó)際航空物流歐洲大區(qū)總經(jīng)理章丹青在主題演講《支持跨境電商發(fā)展共建全球數(shù)智航空物流網(wǎng)絡(luò)》中表示，菜鳥(niǎo)正大力構(gòu)建互聯(lián)互通的國(guó)際物流大通道，兼具基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”和數(shù)智建設(shè)“軟聯(lián)通”，同時(shí)利用自身數(shù)字化資源優(yōu)勢(shì)，提升跨境物流操作效率和透明度，持續(xù)提升跨境物流體驗(yàn)。

國(guó)泰航空中國(guó)區(qū)貨運(yùn)服務(wù)經(jīng)理蔣晨蛟在主題演講《未來(lái)國(guó)際航空運(yùn)力的變化趨勢(shì)》中表示，全貨機(jī)運(yùn)力未來(lái)將持續(xù)增加，大量改裝機(jī)將很快加速投入國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)。由中國(guó)始發(fā)的客機(jī)腹艙運(yùn)力進(jìn)一步恢復(fù)，預(yù)計(jì)在2024年底恢復(fù)到疫情前水平，各條航線(xiàn)的運(yùn)力也將進(jìn)一步增加。

北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)綜保區(qū)招商總監(jiān)邢永革在主題演講《后疫情時(shí)代國(guó)際供應(yīng)鏈規(guī)劃應(yīng)對(duì)》中表示，綜保區(qū)接下來(lái)將重點(diǎn)聚焦生物醫(yī)藥、國(guó)際供應(yīng)鏈、航空裝備、新一代信息技術(shù)等產(chǎn)業(yè)，并積極培育和發(fā)展跨境電商、服務(wù)外包等創(chuàng)新業(yè)態(tài)，成為京冀協(xié)同發(fā)展的“試驗(yàn)田”。

天信達(dá)信息技術(shù)有限公司貨站業(yè)務(wù)部經(jīng)理王睿在主題演講《以數(shù)智化轉(zhuǎn)型助推航空物流協(xié)同運(yùn)營(yíng)》中表示，天信達(dá)立足助力航空物流產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)信息化發(fā)展的行業(yè)發(fā)展要求，整合航空物流信息化產(chǎn)品搭建經(jīng)驗(yàn)與優(yōu)勢(shì)，加快民航向不同航空公司和機(jī)場(chǎng)貨站服務(wù)建設(shè)的步伐，為優(yōu)化航空物流企業(yè)原有業(yè)務(wù)流程，建設(shè)電子貨運(yùn)系統(tǒng)提供“一站式”專(zhuān)業(yè)服務(wù)與“一體化”的全面解決方案。

上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站有限公司副總經(jīng)理CarstenHernig在主題演講《機(jī)場(chǎng)貨站未來(lái)發(fā)展的方向》中表示，預(yù)計(jì)到2025年，浦東機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站對(duì)危險(xiǎn)品處理的年需求將超過(guò)4萬(wàn)噸。為配合市場(chǎng)發(fā)展，浦東機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站計(jì)劃擴(kuò)建6個(gè)獨(dú)立DG倉(cāng)庫(kù)，總面積約3322平方米，屆時(shí)危險(xiǎn)品年處理能力預(yù)計(jì)達(dá)到4.2萬(wàn)噸。

準(zhǔn)時(shí)達(dá)國(guó)際供應(yīng)鏈有限公司公共事務(wù)總監(jiān)劉文祥在主題演講《賦能航空物流產(chǎn)業(yè)延伸助推中國(guó)品牌制造出海》中表示，數(shù)字化轉(zhuǎn)型將成為提升中國(guó)航空物流績(jī)效的可行路徑，這要求大型物流企業(yè)需要提供以數(shù)字化為驅(qū)動(dòng)的智造協(xié)同供應(yīng)鏈解決方案。準(zhǔn)時(shí)達(dá)自行研發(fā)的JusLink可提供供應(yīng)鏈端到端的全流程可視化，實(shí)現(xiàn)覆蓋采購(gòu)商、供應(yīng)商和第三方物流等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的多角色的信息協(xié)同和共享，提升供應(yīng)鏈流程的效率。

來(lái)源：中物聯(lián)航空物流分會(huì)

《 現(xiàn)代物流報(bào) 》（ 2023年6月19日 A3版）

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