近年來政府、廠家和媒體都在大力宣傳推廣電動(dòng)輕卡的好處，為何新電動(dòng)輕卡的市場(chǎng)滲透率一直不高？也就是說，目前電動(dòng)輕卡存在著“叫好不叫座”的現(xiàn)象。

數(shù)據(jù)顯示，2018年、2019年、2020年、2021年、2022年、2023年（1-5月），電動(dòng)輕卡的市場(chǎng)滲透率分別為2.3%、0.9%、0.70%、1.7%、4.8%和2.1%。

(相關(guān)資料圖)

近年電動(dòng)輕卡市場(chǎng)滲透率如下：

可見在近6年中，電動(dòng)輕卡市場(chǎng)滲透率最高的是2022年，也沒有超過5%，2023年1-5月才只有2.1%，比2022年低了不少。有人或許會(huì)說，這與今年的新能源購置補(bǔ)貼取消有關(guān)，那前幾年在補(bǔ)貼一直較高的情況下，電動(dòng)輕卡的市場(chǎng)滲透率不照樣很低嗎？這又如何解釋？

帶著這樣的疑問，電卡觀察近期調(diào)查了一些大城市的電動(dòng)輕卡經(jīng)銷商和終端用戶，探究一下電動(dòng)輕卡市場(chǎng)推廣量低的原因。

因?yàn)槟壳半妱?dòng)輕卡的主要推廣應(yīng)用是在大城市，且電動(dòng)輕卡一線經(jīng)銷商和終端使用客戶最有發(fā)言權(quán)，他們反映的問題最符合市場(chǎng)的客觀真實(shí)情況。

一、政策限制，購買電動(dòng)輕卡是“無奈之舉”

政府出于對(duì)環(huán)保效益的考量，大城市的燃油輕卡處處被限制，甚至“寸步難行”，即便買了燃油輕卡車輛，上牌、路權(quán)等都是問題。

相比之下，電動(dòng)輕卡就受到特別“優(yōu)待”。具體表現(xiàn)在上牌落戶、路權(quán)等方面都對(duì)購車用戶大開“綠燈”。不少在大城市內(nèi)跑業(yè)務(wù)的貨運(yùn)企業(yè)，為了能繼續(xù)承攬業(yè)務(wù)，在更換車輛時(shí)不得不考慮使用電動(dòng)輕卡。

電卡觀察在調(diào)研北京的一位私營物流運(yùn)輸公司老板時(shí)，他回憶當(dāng)初公司購買電動(dòng)輕卡時(shí)的具體情況。

據(jù)這位老板反映，2022年10月，北京市政府發(fā)布《北京市碳達(dá)峰實(shí)施方案》，其中明確規(guī)定，要大力推進(jìn)機(jī)動(dòng)車“油換電”，對(duì)于辦理貨車通行證的4.5噸以下物流配送車輛必須基本使用新能源汽車。不僅如此，從2022年底起，北京對(duì)新增燃油車停發(fā)貨車通行證，對(duì)已經(jīng)發(fā)放通行證的燃油輕卡車輛，其資質(zhì)轉(zhuǎn)移到新能源車型上。

在這種“一刀切”的政策大背景下，為了擴(kuò)大業(yè)務(wù)，這家北京物流公司老板不得已先后采購了25輛電動(dòng)輕卡。如果沒有政策限制，他坦言仍然會(huì)采購燃油輕卡，畢竟燃油輕卡提速快、有勁，也不存半路上突然沒電、車輛出現(xiàn)“趴窩”的尷尬。特別在冬天，他對(duì)電動(dòng)輕卡充滿著擔(dān)心。

二、電動(dòng)輕卡價(jià)格太高，運(yùn)營成本與燃油車相比不具有明顯優(yōu)勢(shì)

根據(jù)電卡觀察了解到的當(dāng)前真實(shí)情況，目前每輛電動(dòng)輕卡車輛價(jià)格比同樣噸位的燃油車要高出7-10萬元。比燃油車高出的價(jià)格部分，如果要靠電動(dòng)輕卡較低的運(yùn)營成本來抵消，恐怕要很長一段時(shí)間。

更何況目前“車多貨少”矛盾大，市內(nèi)貨源不多，業(yè)務(wù)比較淡，賺錢相當(dāng)不容易，要靠電動(dòng)輕卡較低的運(yùn)營成本省下來的錢來彌補(bǔ)這塊高出的價(jià)格成本，對(duì)部分電動(dòng)輕卡用戶來講，非常不容易且充滿著變數(shù)。

仔細(xì)算起來，電動(dòng)輕卡的綜合運(yùn)營成本與燃油輕卡比較沒有明顯的優(yōu)勢(shì)。這可能是目前電動(dòng)輕卡“叫好不叫座”的一個(gè)重要原因。

在調(diào)研中，有位用電動(dòng)輕卡從事輕拋物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)負(fù)責(zé)人給電卡觀察算了一筆賬:

日常運(yùn)營中，他的每輛電動(dòng)輕卡用車成平均本大約在0.75元/公里，這個(gè)成本與同噸位的燃油輕卡相比相差不多，真實(shí)情況不像造車企業(yè)和媒體、專家宣傳的那樣具有明顯的經(jīng)濟(jì)性。

這位企業(yè)負(fù)責(zé)人的電動(dòng)輕卡車輛平時(shí)只能靠公共充電樁來充電補(bǔ)能，與其他大部分使用新能源輕企業(yè)一樣沒有獨(dú)立的補(bǔ)能場(chǎng)地，這樣就拉高了電動(dòng)輕卡的用電成本。

據(jù)了解，目前市場(chǎng)上最便宜的商業(yè)用電充電樁大約為1.7元/每度電，加上充電時(shí)停車場(chǎng)地費(fèi)用另算，這些費(fèi)用全部攤進(jìn)去的話，電動(dòng)輕卡的運(yùn)營成本不比燃油輕卡低。

在這種情況下，電卡觀察試探性地問了一句，為啥不自己搞一個(gè)補(bǔ)能場(chǎng)地，利用晚上波谷期間的電價(jià)進(jìn)行充電？這位企業(yè)負(fù)責(zé)人又算了一筆賬，在上海（這位企業(yè)負(fù)責(zé)人是上海的）這樣的“寸土寸金”的大城市，要想申請(qǐng)一塊地皮單獨(dú)作為充電場(chǎng)地，費(fèi)用是比較高的，而且審批手續(xù)相當(dāng)復(fù)雜和繁瑣，無論是資金成本還是時(shí)間成本都是他這樣的小企業(yè)主根本無法承受的。更何況，利用晚上波谷充電，雖然節(jié)省了一點(diǎn)電價(jià)費(fèi)用，但物流公司要支付昂貴的人工費(fèi)用，幾乎劃不來。

另外，自建充電樁，還需要向國家電網(wǎng)申請(qǐng)大功率變壓器，這又得一筆費(fèi)用，再把這筆費(fèi)用算進(jìn)去，那電動(dòng)輕卡的運(yùn)營成本就更高了。

三、投保難，且保險(xiǎn)費(fèi)用昂貴

電卡觀察在調(diào)研過程中，還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)比較“奇葩”真實(shí)的現(xiàn)象：新能能源輕卡投保不易，也就是說一般保險(xiǎn)公司不太愿意承接電動(dòng)輕卡的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，即便找到愿意承保的商業(yè)保險(xiǎn)公司，但每輛車的保險(xiǎn)費(fèi)用也要比同類型的燃油輕卡高出8500元/年。

據(jù)了解，保險(xiǎn)公司不愿意承接電動(dòng)輕卡保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的原因大致有以下幾點(diǎn)：

一是目前電動(dòng)輕卡安全性不高，經(jīng)常發(fā)生起火事故，出險(xiǎn)頻率太高。

二是電動(dòng)輕卡承保的價(jià)格一般比燃油車輛價(jià)格要高，保險(xiǎn)賠付率要高于傳統(tǒng)油車。

三是保險(xiǎn)公司缺乏有效的歷史數(shù)據(jù)積累。保險(xiǎn)定價(jià)是基于大數(shù)據(jù)法則的，而海外的新能源汽車行業(yè)也不成熟，保險(xiǎn)公司收集到的樣本數(shù)據(jù)偏少，要對(duì)新能源汽車制定單獨(dú)的保費(fèi)存在一定的現(xiàn)實(shí)困難。

客觀的說，現(xiàn)實(shí)中電動(dòng)輕卡的保養(yǎng)成本比燃油輕卡要低，但其每年高出的保險(xiǎn)費(fèi)用就足以抵消燃油輕卡車輛的保養(yǎng)費(fèi)用。如果不是為了解決“路權(quán)”問題，單從經(jīng)濟(jì)效益上看，恐怕目前愿意購買電動(dòng)輕卡的人更少。

四、安全問題頻發(fā)，用戶對(duì)電動(dòng)物流輕卡車輛安全問題存在質(zhì)疑、認(rèn)可度降低

電卡觀察調(diào)研過程中還發(fā)現(xiàn)，部分用戶對(duì)電動(dòng)物流輕卡車輛的安全問題仍然存在一定程度上的不信任。

事實(shí)上，不少客戶反映質(zhì)量與安全問題是目前純電動(dòng)物流輕卡車輛的一大短板。由于行業(yè)處于成長階段，產(chǎn)品有一個(gè)成熟的過程，現(xiàn)階段新能源物流車的質(zhì)量、性能還有待進(jìn)一步提升。

而且由于現(xiàn)在行業(yè)“魚龍混雜”，不排除有一部分企業(yè)存在粗制濫造的情況。事實(shí)證明，動(dòng)力電池安全問題是引起電動(dòng)輕卡事故頻發(fā)的主要原因。

根據(jù)歐陽明高院士介紹，電動(dòng)車充電時(shí)發(fā)生事故的比率較大。純電動(dòng)汽車充電時(shí)發(fā)生事故占比達(dá)到了29%，接近三成。而靜置、行駛、涉水發(fā)生事故的比例分別為14%、14%、10%。

也就是說，安全問題頻發(fā)，目前用戶對(duì)電動(dòng)輕卡物流車的安全問題仍存在質(zhì)疑、認(rèn)可度降低，對(duì)市電動(dòng)輕卡市場(chǎng)有抵觸情緒。

綜上所述，電動(dòng)輕卡價(jià)格過高、運(yùn)營成本不可控、投保難、投保貴、車輛本身質(zhì)量不穩(wěn)定存在安全隱患，這些問題如果長期得不到解決，恐怕電動(dòng)輕卡“叫好不叫座”的現(xiàn)象一時(shí)難以徹底扭轉(zhuǎn)。

在此電卡觀察呼吁，要提高我國電動(dòng)輕卡市場(chǎng)的滲透率，車企要加快技術(shù)進(jìn)步、提高車輛的安全性能，降低電動(dòng)輕卡車輛成本和價(jià)格。

同時(shí)，還需要多部門協(xié)同完善配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、規(guī)范保險(xiǎn)制度，讓用戶真正能從運(yùn)營電動(dòng)輕卡中獲得實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)效益。只有這樣，電動(dòng)輕卡的推廣應(yīng)用范圍才能在我國更加全面的鋪開。

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