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文 / 現(xiàn)代物流報全媒體記者 孫輝 韓瑩 綜合報道

近日，長城官方舉報比亞迪一事讓不少圍觀的“吃瓜群眾”直呼震驚，而事件仍在持續(xù)發(fā)酵中。5月25日，長城汽車發(fā)布了一則消息，稱已遞交舉報信，直指比亞迪秦PLUS　DM-i、宋PLUS　DM-i涉嫌污染物排放不達(dá)標(biāo)。比亞迪兩小時后光速回應(yīng)：“我們堅決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為！并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力！”29日，比亞迪就此事在深交所平臺再度做出詳盡回應(yīng)，其常壓油箱符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。目前，長城汽車還沒有最新回應(yīng)，該事件是不是市場競爭越發(fā)激烈的表現(xiàn)，以及是否存在不正當(dāng)競爭？又會對汽車行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生怎樣的影響呢？

長城舉報比亞迪的背后，有何玄機(jī)？

5月25日，長城汽車官方公眾號發(fā)布一則《聲明》稱，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS　DM-i、宋PLUS　DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報。隨后，比亞迪迅速出具一份《聲明》。大致內(nèi)容為：堅決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為；檢測報告無效；表示自身有二十年的技術(shù)支持，產(chǎn)品符合國家標(biāo)準(zhǔn)；最后比亞迪還呼吁理性競爭。此消息一出，迅速占領(lǐng)各大頭條，成為熱議的話題，也在整個新能源市場炸開了鍋。比亞迪有其他解決排放超標(biāo)的技術(shù)？在比亞迪回應(yīng)聲明里說到，“比亞迪是全球第一家推出混動車的企業(yè)，在相關(guān)技術(shù)上有20多年的積累和迭代，我們不像某些同行想的那么簡單！”難道說，比亞迪有其他的技術(shù)，就算不用高壓油箱，也能解決排放物超標(biāo)的問題？　　比亞迪在2020年曾申請過“常壓油箱”替代“高壓油箱”的相關(guān)專利。專利中指出，比亞迪通過其他技術(shù)方案，可以在不增加其他成本的情況下，不使用高壓油箱也能符合國家的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。　　5月29日，比亞迪在投資者互動平臺表示，其自主研發(fā)的常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。比亞迪還稱，PHEV插電混動解決蒸汽排放達(dá)標(biāo)問題的技術(shù)路線并不是唯一的。目前PHEV插電混動在行業(yè)有兩種技術(shù)路線，一種是基于燃油車平臺開發(fā)，電機(jī)與動力系統(tǒng)疊加，不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)與車輪脫開連接，故必須配備高壓油箱才能滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求；另一種則是基于電動車平臺設(shè)計的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)與車輪脫開連接，配備常壓油箱即可達(dá)標(biāo)。其PHEV插電混動技術(shù)不僅不依賴高壓油箱，而且非常智能，控制系統(tǒng)具備實(shí)時監(jiān)測及統(tǒng)計油汽蒸發(fā)量的能力，依據(jù)判定條件控制發(fā)動機(jī)的啟動和脫附時間，精準(zhǔn)抽走碳罐內(nèi)油汽?？傊葋喌弦恢睆?qiáng)調(diào)自己有其他排放技術(shù)，但其是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)，還有待后續(xù)監(jiān)測。面對市場沖擊，長城必須作出行動在此次舉報之前，兩品牌的關(guān)系看上去并不那么糟糕，2021年11月，比亞迪將“魏”商標(biāo)無償轉(zhuǎn)讓給長城汽車，而“魏”是王朝系列中的一個待規(guī)劃車型。雖然長城汽車早就將“魏”作為其高端品牌WEY的中文名字，但依然對比亞迪的“贈送”很是感激。隨后，長城汽車投桃報李，將“登陸艦”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給比亞迪，而“登陸艦”是比亞迪最新海洋系列中的重要車型，長城汽車的“贈送”同樣具備重要的意義。長城汽車和比亞迪雙方互贈商標(biāo)的合作一時傳為佳話。　　然而，在此友好合作的背后，依然存在著激烈競爭。2022年，長城在銷量逐漸降低的情況下，比亞迪的銷量一舉反超長城汽車，并且持續(xù)至今。據(jù)悉，今年比亞迪的全年銷量目標(biāo)300萬輛起步，爭取360萬輛，與長城汽車的差距有可能進(jìn)一步拉大?！　”葋喌线@強(qiáng)大的增長速度，已經(jīng)完全牢牢鎖定中國新能源車領(lǐng)域王者的地位，并且混動車型是各車企爭相占據(jù)的新產(chǎn)業(yè)。且比亞迪不僅銷量上驚人增長，而且在產(chǎn)品線多樣化、品質(zhì)性能也越來越出色。如果對手不能在現(xiàn)階段有所起色，甚至可能會逐漸在競爭中失去份額，長城汽車除銷量持續(xù)下滑之外，還存在著能源轉(zhuǎn)型乏力這一巨大問題。在面對市場沖擊和比亞迪的強(qiáng)勢登頂，長城不得不指出比亞迪的違規(guī)行為。畢竟比亞迪違規(guī)使用常壓油箱，不僅是對國家排放標(biāo)準(zhǔn)的漠視，還是開展不公平競爭的體現(xiàn)。因?yàn)楦邏河拖涞某杀緯瘸河拖涓叱?00元左右，若以100萬輛車計算，相當(dāng)于要多出5億元。而如果比亞迪混動車排放真的不符合國家標(biāo)準(zhǔn)，而其他車企用更高的成本去符合的話，那將造成不公平競爭?！　】偟膩碚f，兩者的摩擦只會成為汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型過程中的一個小插曲。如今的新能源汽車市場很是激烈，外資品牌紛紛覺醒，在新能源市場開始了非常猛烈的攻勢。在如此情形下，中國品牌想要崛起，還需要長城和比亞迪這樣的頭部車企共同攜手才能完成，共同面對外資沖擊。

長城舉報比亞迪會給汽車行業(yè)帶來什么影響？

自主品牌銷量“舊主”長城汽車舉報新能源汽車“新王”比亞迪一事，引起輿論關(guān)注?！　」P者認(rèn)為，比亞迪和長城汽車的爭論，主要涵蓋三個層面，首先是技術(shù)問題。相比業(yè)內(nèi)普遍采用的“高壓油箱+FTIV閥”方案，比亞迪“低壓或常壓油箱+截止閥”方案的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、成本低、重量輕。在長城汽車看來，比亞迪并沒有在其最暢銷的秦和宋插混車型上采用高壓油箱，其整車蒸發(fā)排放水平必然違反國六法規(guī)要求。對此，比亞迪在《聲明》中提到：“公司的插混技術(shù)積累深厚，不像同行看上去那么簡單。”　　其次，二者之爭直接涉及成本競爭問題。“高壓油箱+FTIV閥方案”的成本主要來源于高壓油箱、隔斷閥、整車標(biāo)定和控制策略修改三大類支出，預(yù)估在千元左右。在車市競爭日益激烈的當(dāng)下，這一金額并不算小?！　∽詈?，此次舉報也事關(guān)雙方企業(yè)乃至行業(yè)監(jiān)管的公信力問題。事實(shí)上，不光是長城汽車關(guān)注到了比亞迪的排放問題，很多車企都對后者用常壓油箱能通過法規(guī)測試充滿疑問——畢竟車企互相購買競品進(jìn)行拆解測試早已是家常便飯?！　?jù)此，針對促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)良性競爭，筆者有三點(diǎn)建議：　　一是強(qiáng)化巡查監(jiān)管，督促問題企業(yè)立行立改。建議有關(guān)部門借此契機(jī)組織開展機(jī)動車虛假檢驗(yàn)檢測專項(xiàng)整治行動，加強(qiáng)監(jiān)督抽查，從而更好維護(hù)中國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。　　二是力爭排放升級與汽車行業(yè)發(fā)展相輔相成。建議未來依托結(jié)構(gòu)性調(diào)整、精細(xì)化管理和嚴(yán)格的達(dá)標(biāo)監(jiān)管，深入挖掘減排潛力。后續(xù)相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)的制定，力爭更加契合減排管理和技術(shù)及行業(yè)發(fā)展需要?！　∪亲灾鬈嚻髴?yīng)以更大格局與胸懷成就世界級企業(yè)。汽車是應(yīng)用范圍很廣、價格空間較大的產(chǎn)品，一類產(chǎn)品多個品牌并存、一種功能多個技術(shù)路線并存是常態(tài)。產(chǎn)業(yè)內(nèi)同類企業(yè)之間，除競爭關(guān)系外，還有更重要的伙伴關(guān)系。自主車企應(yīng)共同面對社會質(zhì)疑，聯(lián)手解決汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所帶來的環(huán)境、資源和能源問題，共同向打造世界級企業(yè)邁進(jìn)。

來源：證券日報

作者：龔夢澤

《 現(xiàn)代物流報 》（ 2023年5月31日 8版）

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