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文 / 現(xiàn)代物流報(bào)全媒體記者 孫輝 韓瑩 綜合報(bào)道

近日，長(zhǎng)城官方舉報(bào)比亞迪一事讓不少圍觀的“吃瓜群眾”直呼震驚，而事件仍在持續(xù)發(fā)酵中。5月25日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了一則消息，稱已遞交舉報(bào)信，直指比亞迪秦PLUS　DM-i、宋PLUS　DM-i涉嫌污染物排放不達(dá)標(biāo)。比亞迪兩小時(shí)后光速回應(yīng)：“我們堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為！并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力！”29日，比亞迪就此事在深交所平臺(tái)再度做出詳盡回應(yīng)，其常壓油箱符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。目前，長(zhǎng)城汽車還沒有最新回應(yīng)，該事件是不是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的表現(xiàn)，以及是否存在不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)？又會(huì)對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生怎樣的影響呢？

長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪的背后，有何玄機(jī)？

5月25日，長(zhǎng)城汽車官方公眾號(hào)發(fā)布一則《聲明》稱，長(zhǎng)城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUS　DM-i、宋PLUS　DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。隨后，比亞迪迅速出具一份《聲明》。大致內(nèi)容為：堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為；檢測(cè)報(bào)告無效；表示自身有二十年的技術(shù)支持，產(chǎn)品符合國家標(biāo)準(zhǔn)；最后比亞迪還呼吁理性競(jìng)爭(zhēng)。此消息一出，迅速占領(lǐng)各大頭條，成為熱議的話題，也在整個(gè)新能源市場(chǎng)炸開了鍋。比亞迪有其他解決排放超標(biāo)的技術(shù)？在比亞迪回應(yīng)聲明里說到，“比亞迪是全球第一家推出混動(dòng)車的企業(yè)，在相關(guān)技術(shù)上有20多年的積累和迭代，我們不像某些同行想的那么簡(jiǎn)單！”難道說，比亞迪有其他的技術(shù)，就算不用高壓油箱，也能解決排放物超標(biāo)的問題？　　比亞迪在2020年曾申請(qǐng)過“常壓油箱”替代“高壓油箱”的相關(guān)專利。專利中指出，比亞迪通過其他技術(shù)方案，可以在不增加其他成本的情況下，不使用高壓油箱也能符合國家的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。　　5月29日，比亞迪在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，其自主研發(fā)的常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。比亞迪還稱，PHEV插電混動(dòng)解決蒸汽排放達(dá)標(biāo)問題的技術(shù)路線并不是唯一的。目前PHEV插電混動(dòng)在行業(yè)有兩種技術(shù)路線，一種是基于燃油車平臺(tái)開發(fā)，電機(jī)與動(dòng)力系統(tǒng)疊加，不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪脫開連接，故必須配備高壓油箱才能滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求；另一種則是基于電動(dòng)車平臺(tái)設(shè)計(jì)的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪脫開連接，配備常壓油箱即可達(dá)標(biāo)。其PHEV插電混動(dòng)技術(shù)不僅不依賴高壓油箱，而且非常智能，控制系統(tǒng)具備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及統(tǒng)計(jì)油汽蒸發(fā)量的能力，依據(jù)判定條件控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和脫附時(shí)間，精準(zhǔn)抽走碳罐內(nèi)油汽?？傊?，比亞迪一直強(qiáng)調(diào)自己有其他排放技術(shù)，但其是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)，還有待后續(xù)監(jiān)測(cè)。面對(duì)市場(chǎng)沖擊，長(zhǎng)城必須作出行動(dòng)在此次舉報(bào)之前，兩品牌的關(guān)系看上去并不那么糟糕，2021年11月，比亞迪將“魏”商標(biāo)無償轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)城汽車，而“魏”是王朝系列中的一個(gè)待規(guī)劃車型。雖然長(zhǎng)城汽車早就將“魏”作為其高端品牌WEY的中文名字，但依然對(duì)比亞迪的“贈(zèng)送”很是感激。隨后，長(zhǎng)城汽車投桃報(bào)李，將“登陸艦”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給比亞迪，而“登陸艦”是比亞迪最新海洋系列中的重要車型，長(zhǎng)城汽車的“贈(zèng)送”同樣具備重要的意義。長(zhǎng)城汽車和比亞迪雙方互贈(zèng)商標(biāo)的合作一時(shí)傳為佳話?！　∪欢?，在此友好合作的背后，依然存在著激烈競(jìng)爭(zhēng)。2022年，長(zhǎng)城在銷量逐漸降低的情況下，比亞迪的銷量一舉反超長(zhǎng)城汽車，并且持續(xù)至今。據(jù)悉，今年比亞迪的全年銷量目標(biāo)300萬輛起步，爭(zhēng)取360萬輛，與長(zhǎng)城汽車的差距有可能進(jìn)一步拉大?！　”葋喌线@強(qiáng)大的增長(zhǎng)速度，已經(jīng)完全牢牢鎖定中國新能源車領(lǐng)域王者的地位，并且混動(dòng)車型是各車企爭(zhēng)相占據(jù)的新產(chǎn)業(yè)。且比亞迪不僅銷量上驚人增長(zhǎng)，而且在產(chǎn)品線多樣化、品質(zhì)性能也越來越出色。如果對(duì)手不能在現(xiàn)階段有所起色，甚至可能會(huì)逐漸在競(jìng)爭(zhēng)中失去份額，長(zhǎng)城汽車除銷量持續(xù)下滑之外，還存在著能源轉(zhuǎn)型乏力這一巨大問題。在面對(duì)市場(chǎng)沖擊和比亞迪的強(qiáng)勢(shì)登頂，長(zhǎng)城不得不指出比亞迪的違規(guī)行為。畢竟比亞迪違規(guī)使用常壓油箱，不僅是對(duì)國家排放標(biāo)準(zhǔn)的漠視，還是開展不公平競(jìng)爭(zhēng)的體現(xiàn)。因?yàn)楦邏河拖涞某杀緯?huì)比常壓油箱高出500元左右，若以100萬輛車計(jì)算，相當(dāng)于要多出5億元。而如果比亞迪混動(dòng)車排放真的不符合國家標(biāo)準(zhǔn)，而其他車企用更高的成本去符合的話，那將造成不公平競(jìng)爭(zhēng)?！　】偟膩碚f，兩者的摩擦只會(huì)成為汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型過程中的一個(gè)小插曲。如今的新能源汽車市場(chǎng)很是激烈，外資品牌紛紛覺醒，在新能源市場(chǎng)開始了非常猛烈的攻勢(shì)。在如此情形下，中國品牌想要崛起，還需要長(zhǎng)城和比亞迪這樣的頭部車企共同攜手才能完成，共同面對(duì)外資沖擊。

長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪會(huì)給汽車行業(yè)帶來什么影響？

自主品牌銷量“舊主”長(zhǎng)城汽車舉報(bào)新能源汽車“新王”比亞迪一事，引起輿論關(guān)注?！　」P者認(rèn)為，比亞迪和長(zhǎng)城汽車的爭(zhēng)論，主要涵蓋三個(gè)層面，首先是技術(shù)問題。相比業(yè)內(nèi)普遍采用的“高壓油箱+FTIV閥”方案，比亞迪“低壓或常壓油箱+截止閥”方案的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、重量輕。在長(zhǎng)城汽車看來，比亞迪并沒有在其最暢銷的秦和宋插混車型上采用高壓油箱，其整車蒸發(fā)排放水平必然違反國六法規(guī)要求。對(duì)此，比亞迪在《聲明》中提到：“公司的插混技術(shù)積累深厚，不像同行看上去那么簡(jiǎn)單?！薄　∑浯?，二者之爭(zhēng)直接涉及成本競(jìng)爭(zhēng)問題?！案邏河拖?FTIV閥方案”的成本主要來源于高壓油箱、隔斷閥、整車標(biāo)定和控制策略修改三大類支出，預(yù)估在千元左右。在車市競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的當(dāng)下，這一金額并不算小。　　最后，此次舉報(bào)也事關(guān)雙方企業(yè)乃至行業(yè)監(jiān)管的公信力問題。事實(shí)上，不光是長(zhǎng)城汽車關(guān)注到了比亞迪的排放問題，很多車企都對(duì)后者用常壓油箱能通過法規(guī)測(cè)試充滿疑問——畢竟車企互相購買競(jìng)品進(jìn)行拆解測(cè)試早已是家常便飯?！　?jù)此，針對(duì)促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)，筆者有三點(diǎn)建議：　　一是強(qiáng)化巡查監(jiān)管，督促問題企業(yè)立行立改。建議有關(guān)部門借此契機(jī)組織開展機(jī)動(dòng)車虛假檢驗(yàn)檢測(cè)專項(xiàng)整治行動(dòng)，加強(qiáng)監(jiān)督抽查，從而更好維護(hù)中國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?！　《橇?zhēng)排放升級(jí)與汽車行業(yè)發(fā)展相輔相成。建議未來依托結(jié)構(gòu)性調(diào)整、精細(xì)化管理和嚴(yán)格的達(dá)標(biāo)監(jiān)管，深入挖掘減排潛力。后續(xù)相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)的制定，力爭(zhēng)更加契合減排管理和技術(shù)及行業(yè)發(fā)展需要?！　∪亲灾鬈嚻髴?yīng)以更大格局與胸懷成就世界級(jí)企業(yè)。汽車是應(yīng)用范圍很廣、價(jià)格空間較大的產(chǎn)品，一類產(chǎn)品多個(gè)品牌并存、一種功能多個(gè)技術(shù)路線并存是常態(tài)。產(chǎn)業(yè)內(nèi)同類企業(yè)之間，除競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系外，還有更重要的伙伴關(guān)系。自主車企應(yīng)共同面對(duì)社會(huì)質(zhì)疑，聯(lián)手解決汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所帶來的環(huán)境、資源和能源問題，共同向打造世界級(jí)企業(yè)邁進(jìn)。

來源：證券日?qǐng)?bào)

作者：龔夢(mèng)澤

《 現(xiàn)代物流報(bào) 》（ 2023年5月31日 8版）

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