從2000年立項至今，俄羅斯SSJ100項目歷經坎坷。此次UAC“拋棄”SSJ100項目,是為其尋找項目繼續(xù)存活機會的無奈之舉。

(相關資料圖)

2月28日，俄羅斯和意大利的合資企業(yè)SuperJet International（SJI）公司發(fā)布官方聲明宣布，俄羅斯聯合航空制造集團（UAC）已與阿聯酋資本投資公司Mark AB Capital Investments（Mark AB）簽署協議，UAC將把自身持有的SJI全部49%股份出售給Mark AB。在獲得相關機構審批后，UAC將退出SSJ100項目，結束對該項目的參與。這意味著，俄羅斯在蘇聯解體后研制的首款商用噴氣客機項目遭遇重大挫折。

項目介紹

SSJ100是俄羅斯在蘇聯解體后，按照西方適航標準研制的首款商用噴氣客機。該項目于2003年3月在俄政府公開招標中獲勝，包含SSJ100B基本型、SSJ100LR長航程型、SSJ100 B100短距起降型、SBJ公務機。SSJ100于2008年5月首飛，2011年1月獲得俄羅斯型號合格證，2012年2月獲得EASA型號合格證（TC證），2011年4月向亞美尼亞航空交付首架飛機并開始商業(yè)運營。

SSJ100B/LR機型參數

采用主—供模式和國際合作，并引入西方戰(zhàn)略合作伙伴。在SSJ100研制過程中，俄羅斯飛機制造商蘇霍伊民機公司（2000年由蘇霍伊集團成立，主要負責SSJ100的開發(fā)、生產、總裝、取證、交付和售后服務等工作，2020年并入伊爾庫特并成為其分部）邀請波音擔任咨詢顧問，由后者提供營銷、項目管理、產品研發(fā)和設計、售后服務等方面的咨詢支持。

除機體結構件由俄羅斯本土企業(yè)提供外，SSJ100的配套SaM146發(fā)動機由俄羅斯土星公司和法國賽峰公司合作研制，航電、飛控等機載系統(tǒng)由美國和歐洲供應商提供。2007年，俄羅斯蘇霍伊集團和意大利阿萊尼亞（Alenia，現為萊奧納多）建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，并成立合資企業(yè)SJI（其中萊奧納多占比51%，蘇霍伊占比49%）。2016年，萊奧納多將SJI 41%的股份出售給蘇霍伊集團（UAC子公司，2022年被UAC兼并），僅保留10%的股份，蘇霍伊集團的股份增至90%。2022年夏季，UAC將蘇霍伊集團持有的41%股份出售給意大利Studio Guidotti International公司，至此SJI的股份中，UAC、Studio Guidotti International和萊奧納多的三家股份分別為49%、41%和10%。SJI總部位于意大利威尼斯，為SSJ10的EASA取證、西方市場銷售與交付、人員培訓以及售后服務等提供支持。

SSJ100主要供應商和合作伙伴。

曾打入海外市場，但因可靠性和售后服務問題退出。俄羅斯曾致力于將SSJ100交付海外市場。2005年，俄羅斯曾預測，到2024年全球市場將銷售800架SS100，其中超過60%將銷往海外市場。SSJ100確實曾打入北美、歐洲等國際市場，例如墨西哥Interjet航空曾訂購30架SSJ100（接收22架）；愛爾蘭CityJet航空曾訂購15架（接收7架）。然而，據俄媒報道，SSJ100的配套發(fā)動機SaM146實際大修間隔只有2000~4000h，遠低于7500-8000h的設計間隔。此外，由于售后服務較差，SSJ100因等待備件而經?！芭扛C”停場，航空公司不得不停飛部分SSJ100用作備件源來保障剩余飛機運行。因此，CityJet航空于2019年初退回7架飛機，并取消未接收訂單，而Interjet航空也考慮退回飛機，后因SSJ100機隊維護成本高疊加新冠疫情的影響，該公司于2020年底破產。截至目前，SSJ100累計生產交付209架，其中153架處于運營中，主要在俄羅斯國內運營；儲備訂單剩余74架。

受國際局勢影響，正全力研制全國產型SSJ-New。自2014年以來，俄羅斯與西方關系惡化，SSJ100的國際供應鏈存在斷裂風險，俄羅斯因而啟動SSJ100的進口替代計劃。2019年，俄羅斯啟動SSJ-New項目的研制工作。據俄羅斯方面透露，該機型是SSJ100的最新改型，將實現發(fā)動機、航電系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、輔助動力系統(tǒng)（APU）等38個系統(tǒng)和零部件的進口替代，預計整機國產化率幾乎達到100%。截至目前，SSJ-New的兩架試驗機體正在開展靜力試驗和疲勞試驗，首架試飛機總裝進度超過90%，預計2023年年中首飛，年底完成取證并開始交付。

出售原因

國際供應鏈完全斷裂，飛機停產且項目難見未來。2022年俄烏沖突后，受美歐制裁的影響，國際供應商停止向SSJ100提供系統(tǒng)和零部件。例如，法國賽峰公司退出SaM146發(fā)動機項目合作，拒絕提供發(fā)動機零部件和售后服務；柯林斯、霍尼韋爾、泰雷茲等美歐供應商停止提供機載系統(tǒng)。2022年，俄羅斯UAC利用庫存勉強生產10架SSJ100后停產，目前位于俄羅斯阿穆爾河畔共青城的總裝廠正將SSJ100生產線改造為SSJ-New生產線。在俄烏沖突持續(xù)以及對俄制裁短期難以撤銷的背景下，廣泛采用進口零部件的SSJ100項目在俄已“實質死亡”。俄羅斯也一直考慮SSJ100的處置問題。

2023年2月的印度航展期間，UAC高管就曾表示考慮在印度實現該項目的本地化生產。只要印度方面愿意，UAC可為其恢復SSJ100的供應鏈提供幫助。此次將項目出售給SJI，是一次創(chuàng)新之舉，將賦予該項目新生。

受退回飛機事件、疫情和制裁等因素影響，海外活動收縮。在遭遇海外客戶退回飛機事件后，自2020年初以來UAC已將焦點轉至國內市場。受俄烏沖突影響，EASA已于2022年3月暫停SSJ100的型號合格證，SSJ100的海外銷售面臨阻礙。意大利政府于2022年5月凍結UAC持有的90% SJI股份，資產價值1.46億歐元。制裁疊加疫情影響的背景下，目前SJI員工已從巔峰時期的250人減至110人。此次股份出售，有助于UAC處置海外受限資產、專注國內市場。

SSJ100 EASA 型號合格證數據單首頁。

前景分析

俄意政府批準是SSJ100在海外重啟生產的前提。值得一提的是，該交易只有在獲得意大利和俄羅斯監(jiān)管機構的批準后，SJI的股份和資產才能取消凍結并交易。交易完成后，阿聯酋Mark AB、意大利Studio Guidotti International和意大利萊奧納多所持股份分別為49%、41%和10%。SJI已與Mark AB制定SSJ100重啟生產計劃，并計劃投資1.9億歐元用于新飛機構型的開發(fā)、威尼斯和阿聯酋工廠建設以及增強飛機的市場競爭力，其中威尼斯工廠建設將耗費1.1億歐元。

SJI將躍升為主制造商。從公開資料來看，SJI公司將從一個交付和售后中心提升成為一個掌握飛機研發(fā)、生產、銷售、交付和服務等能力的制造商。根據SJI的計劃，SJI總部將把握項目的大方向、負責產品管理、取得意大利和EASA認證。SJI威尼斯工廠將成為設計機構批準（DOA）和生產機構批準（POA）的持證人，負責新構型飛機（如公務機、貨機）的開發(fā)，管理全部的供應鏈，并負責市場營銷、飛行和客艙機組人員培訓、試飛、交付和客戶支持。SJI位于艾因國際機場（Al Ain International Airport）的阿聯酋工廠將負責飛機的總裝，預計2025年完成工廠建設，初始階段年產量為10~15架。未來兩個工廠的員工總數將達800人。此外，SJI還預測，SSJ100的客機、公務機和貨機型號市場總需求不低于240架，大部分將銷往阿聯酋和印度市場。

TC證歸屬和供應鏈重建存疑。一方面，從SJI的官方聲明以及媒體公開報道來看，UAC的交易暫未涉及SSJ100的TC證處置。目前，UAC子公司伊爾庫特仍持有SSJ100的TC證，并正全力研制全國產型SSJ-New。未來，SSJ100的TC證是否會被轉讓給SJI，以及如何處理SSJ-New與SSJ100兩款機型的關系，需要繼續(xù)關注。

另一方面，SSJ100的機體結構件以及配套發(fā)動機SaM146的部分零部件均由俄羅斯企業(yè)生產，SJI要想重啟SSJ100的生產，勢必無法繞開對俄羅斯供應商的處置問題。若保留俄羅斯企業(yè)，則需考慮如何解決制裁背景下其參與項目的合規(guī)性問題。若替換俄羅斯供應商，則會增加項目重啟生產的時間和成本。

作為曾被俄羅斯寄予厚望的項目，SSJ100從立項至今剛好20年，而今走到了出售項目、處置海外資產的地步。一方面，受國際供應鏈斷裂的影響，SSJ100飛機在生產交付200多架后停產，遠未達到項目盈虧平衡點，此次出售項目可以部分補償虧損；另一方面，在當前地緣政治沖突日益緊張的背景。俄羅斯在航空制造領域實施進口替代計劃，全力研制國產化機型，而在市場方面更多聚焦本國航司的飛機需求，因此處置海外資產也在情理之中。

易手后SSJ100的市場表現和發(fā)展狀況如何，仍需持續(xù)關注。

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