文 / 現(xiàn)代物流報全媒體記者 孫輝 羅穎 綜合報道

受新冠疫情的影響，“生存”成為近幾年物流企業(yè)的關鍵命題，尤其對于中小型物流企業(yè)來說更是舉步維艱。隨著后疫情時代來臨，數(shù)字化轉型已經(jīng)成為物流企業(yè)不可逆轉的趨勢，如何逐浪前行？成為行業(yè)和企業(yè)需要思考的問題。中小型物流企業(yè)需改變傳統(tǒng)發(fā)展思路，要緊跟國家政策，運用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術，大力推進企業(yè)業(yè)務和管理模式朝著智能化、數(shù)字化的方向前進。

(相關資料圖)

物流數(shù)據(jù)向好，中小物流企業(yè)咋樣了？

中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的2023年4月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為53.8%，較3月回落1.7個百分點;中國倉儲業(yè)指數(shù)為53.7%，較3月上升3.5個百分點。物流行業(yè)總體形勢向好。作為構成物流產(chǎn)業(yè)細胞的中小物流企業(yè)，在成本高企的現(xiàn)狀下生存如何？記者帶你一探究竟。

生活寫照 基層從業(yè)者收入恢復5月的早晨，人頭攢動的石家莊市金指數(shù)服裝廣場，物流車輛與裝卸貨的人們一字排開，場面十分紅火?！艾F(xiàn)在車多人多，半年前這里可不是這樣。”劉女士坐在車廂里和記者聊起最近的經(jīng)營情況?！吧夏暌咔榈臅r候沒人買也沒人賣，雖然出來‘跑活兒’的少，但是活兒更少。”劉女士和他的丈夫一直從事短途物流的生意，三口之家，兩個城市，一輛大車，這是劉女士生活的全部，他們每天奔波于任縣與石家莊之間?！　　拔覀兣芄潭ň€路的大車個體戶極度依賴當?shù)厥袌龅姆睒s度?！眲⑴糠Q，去年三四季度受疫情等因素影響，金指數(shù)服裝廣場的“往日榮光”不再，大多數(shù)時候車廂只能拉滿三分之一，甚至有時候空車返回，市場里也是十分冷清。“從二三月開始吧，金指數(shù)的批發(fā)訂單和電商訂單猛增，雖然散客還是很少，不過大家養(yǎng)家糊口不成問題了。”劉女士在與記者閑聊的時候也迎來了今天最后一個取件的人，一件5塊、一件10塊的生意雖然賺的辛苦，但卻也踏實。　　來自山西平遙的司機張師傅“靠山吃山”，專跑煤炭運輸，從平遙到唐山、秦皇島，把山西的優(yōu)質(zhì)煤炭輸送到港口，“自打疫情放開之后，出來跑活的車多了。運費漲不上去，但量大了，每個月我都跑十趟左右，總收入還過得去?！睒诽炫傻膹垘煾甸_心地告訴記者。在他看來，列隊行駛在高速上的三五輛晉K牌照的大車，重新嘈雜的對講機，深夜的饸烙面與卡友們的調(diào)侃，這就是幸福。行業(yè)復蘇 物流企業(yè)業(yè)務逐步恢復據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，郵政行業(yè)寄遞業(yè)務量累計完成341.7億件，同比增長8.5%。其中,快遞業(yè)務量累計完成268.9億件，同比增長11.0%。相較過去三年，回暖最為突出的是電商等服務于居民生活的行業(yè)，快遞物流行業(yè)水漲船高?！　∈芤患径葒鴥?nèi)的出行復蘇、消費回暖，以及原油價格穩(wěn)中有降影響，順豐控股股份有限公司1月和2月累計達成了國內(nèi)速運物流業(yè)務量13%增速和收入10%增速，高于行業(yè)平均，順豐相關負責人表示，開局扎實但國際需求仍面臨不確定性，對國內(nèi)經(jīng)濟復蘇大背景下的需求增長節(jié)奏還需更多時間和更細致的觀測。　　我國一季度供應鏈的協(xié)同恢復與物流業(yè)實現(xiàn)平穩(wěn)開局，都離不開工業(yè)品物流的“穩(wěn)定發(fā)揮”。從結構看，工業(yè)領域物流支撐作用穩(wěn)固，超過五成行業(yè)物流總額保持增長，基本面穩(wěn)定向好。其中，裝備制造業(yè)物流總額同比增長4.3%，對工業(yè)品物流的貢獻率超過40%?！皬囊患径冉?jīng)營情況來看，天盛裝備的需求量和新訂單數(shù)持續(xù)呈上升趨勢，同比增長198.92%，發(fā)展態(tài)勢良好。”四川航天天盛裝備科技有限公司（以下簡稱天盛裝備）執(zhí)行董事、總經(jīng)理、黨支部副書記黃素珍在接受現(xiàn)代物流報全媒體記者采訪時說，主要得益于公司堅持深耕航天大市場、融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟圈，走市場化、數(shù)字化、平臺化、生態(tài)化發(fā)展之路，業(yè)務結構更趨合理，四川航天生產(chǎn)服務產(chǎn)業(yè)鏈鏈主打造逐見成效。　　天盛裝備作為西南地區(qū)知名的物流企業(yè)，擁有物流園區(qū)、運輸車隊、倉儲加工、成品油批發(fā)等主業(yè)，集信息化處理、分揀、包裝等多項物流服務業(yè)態(tài)為一體，過去三年，企業(yè)經(jīng)營也受到了明顯沖擊。黃素珍稱，今年以來，物流運輸逐步恢復，根據(jù)物流不同細分領域有所不同，總體來說已經(jīng)恢復到了疫情前90%的規(guī)模。轉變思路 借力數(shù)字化逐浪前行業(yè)內(nèi)人士表示，除了市場因素外，企業(yè)自身的經(jīng)營理念也需要轉變?！澳壳坝龅降淖畲笞枇€是在于市場的需求變化快、服務品質(zhì)要求高，傳統(tǒng)物流企業(yè)希望靠自身逐步發(fā)展去滿足客戶的要求越來越難?！秉S素珍在分析傳統(tǒng)物流企業(yè)經(jīng)營壓力時談到，在傳統(tǒng)物流模式下，車貨距離遠、匹配率低、運輸人力費用高、安全不到位等因素都制約著物流行業(yè)的壯大發(fā)展。　　法布勞格是國內(nèi)頂尖物流咨詢公司?？偨?jīng)理張蕓向現(xiàn)代物流報全媒體記者表示，近日，越來越多的公司找到法布勞格這樣的物流咨詢企業(yè)，進行專業(yè)化設計。物流行業(yè)恢復展露出的強大潛力正被激活，這也從側面反映出跟上行業(yè)的發(fā)展，物流企業(yè)要不斷進步，高度匹配、適配我國先進的制造業(yè)?！昂臀覀兒献鞯拇蠖嗍钦皖^部企業(yè)，和我們對接的人員越來越專業(yè)，倒逼我們給出的設計就要更專業(yè)，這也是市場的規(guī)律。”張蕓舉例道，目前法布勞格正與湖南衡陽市政府合作，建設衡陽物流中心，項目面向港珠澳，輻射周邊省市，是集傳統(tǒng)物流、冷鏈運輸、智慧倉儲等要素的全新物流中樞。這也是物流企業(yè)發(fā)展變化的一個縮影?！拔锪餍袠I(yè)想要在市場需求上具有更大的優(yōu)勢，就要改變傳統(tǒng)發(fā)展思路，借力數(shù)字化發(fā)展浪潮前行。既然不能完全依靠自己發(fā)展，我們就要積極對標同行頭部企業(yè)，同時緊跟國家政策，運用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術，大力推進公司業(yè)務和管理模式朝著智能化、數(shù)字化的方向前進?！秉S素珍說。

來源：現(xiàn)代物流報

作者：張?zhí)礻?/p>聲音：

中交興路副總裁張文宇：

小微運力的數(shù)字化管理成為剛需

物流作為中國社會經(jīng)濟發(fā)展的支柱型產(chǎn)業(yè)。2022年我國社會物流市場規(guī)模達347.6萬億元，物流總費用達17.8萬億，同比增長4.4%。盡管物流行業(yè)大盤趨勢正處于穩(wěn)健增長，但國內(nèi)物流行業(yè)仍面臨大而不強的現(xiàn)狀，呈現(xiàn)出離散化和傳統(tǒng)化等特點?！　〕休d貨物運輸?shù)倪\力多小散弱。全國貨車總量超1400萬臺，從業(yè)者超3000萬，體量龐大。但90%的運力為擁有5輛車以下的個體戶，龍頭企業(yè)少，離散度高，數(shù)字化程度弱，效率低下。近年來，國家推出網(wǎng)絡貨運平臺試點政策，鼓勵傳統(tǒng)物流公司向互聯(lián)網(wǎng)物流發(fā)展。目前中國已有超過2500余家網(wǎng)絡貨運平臺，整合社會零散運力超過590萬輛。　　在數(shù)字經(jīng)濟高速發(fā)展中，小微運力的數(shù)字化管理成為剛需，迫切需要技術賦能優(yōu)化成本、保障運輸安全與合規(guī)。對于擔當貨主角色的生產(chǎn)制造企業(yè)來說，物流費用占比達到10%~15%，因缺少全鏈貫通，多式聯(lián)運連接成本高，運營流程非標化產(chǎn)生管理漏洞。對于政府來說，物流運輸是地方經(jīng)濟的重要支撐，一方面需要科學治理，減少交通事故、緩解交通壓力。另一方面也需要統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，規(guī)避投入產(chǎn)出錯配、線下交易比例大等高風險問題，讓物流發(fā)揮更大的產(chǎn)業(yè)帶動和聯(lián)動價值。

來源：光明網(wǎng)

政策：

中小企業(yè)數(shù)字化轉型迎利好 工信部將研究制定相關政策文件

“中小企業(yè)數(shù)字化轉型既是助企紓困之舉，也是提升創(chuàng)新能力、增強企業(yè)發(fā)展韌性的關鍵舉措?！痹?月19日舉行的政策吹風會上，工業(yè)和信息化部中小企業(yè)局一級巡視員王海林介紹，下一步工業(yè)和信息化部將研究制定推動中小企業(yè)數(shù)字化轉型的綜合性政策文件，加強頂層設計?！　⊥鹾Ａ纸榻B，以中小企業(yè)數(shù)字化賦能專項行動為抓手，工業(yè)和信息化部全面推進中小企業(yè)數(shù)字化發(fā)展，主要體現(xiàn)在以下三個方面?！　∫皇峭晟普唧w系方面。發(fā)布了《中小企業(yè)數(shù)字化水平評測指標》 《中小企業(yè)數(shù)字化轉型指南》，引導企業(yè)明確轉型方向。聯(lián)合財政部開展財政支持中小企業(yè)數(shù)字化轉型試點。目前，已遴選確定第一批38個細分行業(yè)98家數(shù)字化服務商，推動2000多家中小企業(yè)完成數(shù)字化改造，財政資金支持4.3億元左右?！　《莾?yōu)化路徑引導方面。編發(fā)了《中小企業(yè)數(shù)字化轉型典型案例集》 《中小企業(yè)“鏈式”數(shù)字化轉型典型案例集》，發(fā)布《中小企業(yè)數(shù)字化賦能服務產(chǎn)品及活動推薦目錄》，推出數(shù)字化轉型“企業(yè)微課”，通過編發(fā)一批案例、推廣一批產(chǎn)品、提煉一批場景、培育一批服務平臺、推出一批課程，讓中小企業(yè)更清楚“轉什么、如何轉”?！　∪菑娀罩畏矫?。分類推出上云用云、數(shù)字設計、人工智能、智能制造、網(wǎng)絡和數(shù)據(jù)安全等領域的223家服務商、254項服務產(chǎn)品。充分發(fā)揮國家、省、市、縣四級中小企業(yè)公共服務機構及市場化服務機構作用，為中小企業(yè)數(shù)字化轉型提供人才培訓、診斷咨詢等服務?！　⊥鹾Ａ滞瑫r介紹，下一步，工業(yè)和信息化部將繼續(xù)深入開展中小企業(yè)數(shù)字化賦能專項行動，堅持問題導向，進一步強化支持舉措?！　∫皇翘嵘咧С中?。研究制定推動中小企業(yè)數(shù)字化轉型的綜合性政策文件，加強頂層設計。聯(lián)合財政部繼續(xù)開展中小企業(yè)數(shù)字化轉型試點工作，帶動更多社會資源支持中小企業(yè)數(shù)字化轉型。大力推廣、持續(xù)優(yōu)化《中小企業(yè)數(shù)字化水平評測指標》和《中小企業(yè)數(shù)字化轉型指南》，引導中小企業(yè)加速轉型步伐?！　《翘嵘窂揭龑芰?。完善數(shù)字化轉型“企業(yè)微課”，組織領軍人才培訓、標桿企業(yè)考察、試點經(jīng)驗交流等，激發(fā)轉型內(nèi)生動力。推廣“大企業(yè)建平臺、中小企業(yè)用平臺”模式，引導大企業(yè)帶動上下游中小企業(yè)數(shù)字化轉型。舉辦2023全國中小企業(yè)數(shù)字化轉型大會，完善數(shù)字化生態(tài)體系?！　∪翘嵘罩钨|(zhì)量。打造滿足行業(yè)共性需求和中小企業(yè)個性化需求的數(shù)字化轉型資源池、工具箱，探索建設全國中小企業(yè)數(shù)字化轉型公共服務平臺，進一步匯聚優(yōu)質(zhì)資源，加強供需對接。

來源：好伙伴數(shù)字物流前沿

作者：申佳平

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小微企業(yè)增效 數(shù)字化物流提供發(fā)展新動能

春江水暖鴨先知，中小微企業(yè)作為國民經(jīng)濟中最具活力、最有創(chuàng)造力和數(shù)量最為龐大的群體，已經(jīng)明顯感知到了經(jīng)濟復蘇的暖意。筆者了解到，不少中小微企業(yè)尤其是消費品制造企業(yè)對今年的預期較為樂觀，已經(jīng)在抓緊擴產(chǎn)?！　　白罱容^忙，正在引進一條新生產(chǎn)線，計劃5月份落成生產(chǎn)?！弊鳛闈M幫數(shù)字貨運平臺的用戶，一家紙品制造廠創(chuàng)始人劉曉坤介紹。　　劉曉坤的企業(yè)主營餐飲、商務用紙的生產(chǎn)和銷售，旗下?lián)碛卸鄠€紙品品牌，產(chǎn)品銷往全國各地?！拔覀儸F(xiàn)在有2條自動化生產(chǎn)線?！眲岳ふf，隨著今年訂單量增多，加上又收到多個知名品牌的代工需求，他們一早就有了擴產(chǎn)的計劃。　　在抓緊擴產(chǎn)的同時，劉曉坤也在思考如何提升企業(yè)的經(jīng)營質(zhì)量，如何讓成本再降一降，讓效率再提一提，讓銷路再擴一擴。　　在生產(chǎn)環(huán)節(jié)已實現(xiàn)高度自動化的情況下，劉曉坤把更多的精力放在了產(chǎn)品運輸鏈路的提效上?！　∫酝?，在產(chǎn)品流通鏈路上找車難、找車慢、成本高、靈活度低是像劉曉坤們這樣的中小微企業(yè)面臨的共性問題，不同程度地制約著千千萬萬中小微企業(yè)的發(fā)展。近年來，數(shù)字化物流的興起為中小微企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供了新動能。以劉曉坤的企業(yè)為例，目前產(chǎn)品運輸?shù)倪\力全部通過運滿滿APP調(diào)度，發(fā)貨后十幾分鐘便能安排好運輸車輛，省去了企業(yè)自己養(yǎng)車的各種成本，也打破了自有運力不足的局限，產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)的成本降了、效率高了、更靈活了，產(chǎn)品的銷售也擴展到了全國各地?！　∩a(chǎn)制造型中小微企業(yè)借助數(shù)字化物流平臺嘗到了提質(zhì)增效降本的甜頭。與此同時，本身就處于物流行業(yè)的中小微企業(yè)也在借力平臺的賦能，創(chuàng)造新的發(fā)展機遇?！　∧澄锪髌髽I(yè)創(chuàng)始人高志超對數(shù)字化物流平臺帶來的變化有著深刻的體會。高志超從事專業(yè)物流服務二十余年，是一名物流老兵，剛入行時整個行業(yè)還處于小黑板時代，如今回憶起來他對當時信息不對稱帶來的效率低下和各種亂象仍深有感觸。隨著以運滿滿為代表的數(shù)字化物流平臺的興起，他敏銳地覺察到這可能會帶來效率的提升和行業(yè)格局的變化，他意識到，低效的模式將會被時代所淘汰，一個更高效、更透明的時代即將來臨，各行各業(yè)都將從物流環(huán)節(jié)的提質(zhì)中受益。因此，當很多物流老人對移動互聯(lián)網(wǎng)還不了解、不熟悉甚至抗拒的時候，他已經(jīng)率先擁抱變化，借助平臺來調(diào)度運力，自己養(yǎng)的車少了、管理成本低了、生意卻越做越大，并為中移動、中聯(lián)通、邁瑞醫(yī)療等知名企業(yè)提供高質(zhì)量的物流服務，近年來還將業(yè)務版圖擴大至倉儲領域，提供了百余個就業(yè)崗位?！　∵\滿滿所屬的數(shù)字物流平臺滿幫集團相關負責人表示，中小微企業(yè)是國民經(jīng)濟中最具活力的經(jīng)營主體，也是滿幫平臺最重要的用戶群體，當下經(jīng)濟復蘇如火如荼，中小微企業(yè)更是鉚足了勁兒抓生產(chǎn)、提效率，滿幫希望發(fā)揮平臺在數(shù)字化運力調(diào)度方面的優(yōu)勢，通過運用大數(shù)據(jù)、人工智能等手段助力中小微企業(yè)提升貨運效率、降低運輸成本、擴大業(yè)務半徑，幫助它們減輕負擔，使企業(yè)的運力調(diào)配變得更高效、更靈活、更便利，進而更好地抓住機遇加速快跑。

來源：人民網(wǎng)精選資訊官方帳號

作者：唐糖

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中小微物流企業(yè)盼享惠企政策

為促進物流業(yè)健康發(fā)展，財政部、國家稅務總局近日聯(lián)合發(fā)布《關于繼續(xù)實施物流企業(yè)大宗商品倉儲設施用地城鎮(zhèn)土地使用稅優(yōu)惠政策的公告》。其中明確，自2023年1月1日起至2027年12月31日止，對物流企業(yè)自有（包括自用和出租）或承租的大宗商品倉儲設施用地，減按所屬土地等級適用稅額標準的50%計征城鎮(zhèn)土地使用稅?！　∶鎸Χ惢荨按蠖Y包”，大多中小微物流企業(yè)卻因不符合該政策條件而無法受惠?！氨热?，大宗商品這條就對企業(yè)提出了嚴格的要求，很多第三方物流、網(wǎng)絡貨運、城市配送企業(yè)都達不到?！备拭C物流學會會長、甘肅省政府參事室特約研究員譚克東在接受記者采訪時表示?！拔覈锪髌髽I(yè)99%為中小企業(yè)，貨運業(yè)主98%為個體工商戶。國家稅收政策及其金融服務等方面優(yōu)惠，更多的是大型服務物流企業(yè)直接受益，惠及中小微企業(yè)的有限?！焙Ｄ鲜∥锪鲄f(xié)會秘書長、海南全順達物流有限公司總經(jīng)理李游平在接受記者采訪時談到他對稅費優(yōu)惠政策的感受?！　∮浾吡私獾?，當前，小規(guī)模物流企業(yè)享受的政策優(yōu)惠有以下方面。一是月銷售額未超過10萬元的，免征增值稅。二是小型微利企業(yè)年應納稅所得額不超過100萬元的部分，減按25%計入應納稅所得額，按20%的稅率繳納企業(yè)所得稅。三是個體工商戶年應納稅所得額不超過100萬元的部分，在現(xiàn)行優(yōu)惠政策基礎上，減半征收個人所得稅。此外，在就業(yè)方面還有相關補貼等?！　∥锪鳂I(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性、先導性產(chǎn)業(yè)，涉及面廣。當前，我國物流業(yè)處于高速發(fā)展階段，讓物流行業(yè)走上高質(zhì)量發(fā)展之路，還需要我國在政策、措施等方面不斷跟進?！　〗邮苡浾卟稍L的多位企業(yè)家表示，當前，由于物流從業(yè)人員多、流動性大、管理成本高，再加上國家相關用工法規(guī)要求，企業(yè)提供不了相匹配的報酬。人才“招工難”成為困擾大多數(shù)中小物流企業(yè)的難題?！爸行∥⑽锪髌髽I(yè)從業(yè)人員，大都是文化水平較低，技能水平不高，算不上高技術人才。國家很多人才優(yōu)惠政策，惠及不到。對這類人群，應出臺針對性服務，如減免考證、技能培訓等方面費用?！崩钣纹奖硎??！　∏迦A大學互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長兼物流產(chǎn)業(yè)中心主任劉大成告訴記者，中小物流企業(yè)在供應鏈中屬于生態(tài)鏈的底端。不論是面對制造企業(yè)，還是面對大型第三方物流企業(yè)，中小物流企業(yè)基本上沒有話語權?！　∫话愣?，大型物流企業(yè)占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈上游，以快遞行業(yè)為例，京東、順豐、四通一達等，公司規(guī)模大，市場化程度高，幾乎占據(jù)整個物流快遞市場，中小物流企業(yè)只能以依托大型物流企業(yè)集團、加盟等形式進入，獲利空間小、賬期長，加上場地租金成本高，使得中小微物流企業(yè)經(jīng)營壓力大。　　李游平建議，希望我國出臺相應的行業(yè)法規(guī)，要求物流頭部企業(yè)，在對待合作、加盟的小微物流企業(yè)時，可以在運價、服務方式、結算等方面給予相對平等的對待。　　貴州省物流與采購聯(lián)合會會長張愈江在接受記者采訪時表示，希望繼續(xù)實施階段性降低失業(yè)保險費率至1%，并在貸款額度、成本、辦理實效等方面出臺更細化的政策。引導各產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)深度融合，出臺從源頭降低供應鏈物流成本方面的政策。

來源：中國經(jīng)濟時報

作者：王晶晶

《 現(xiàn)代物流報 》（ 2023年5月29日 A3版）

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