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“你知道人體一共有多少條神經(jīng)？”他開門見山地問?！耙还?2對腦神經(jīng)、31對脊神經(jīng)。”他接著說：“飛機(jī)上的100余條電纜就猶如人體神經(jīng)一般，我每天的工作就是當(dāng)好飛機(jī)‘神經(jīng)’的‘住院醫(yī)’。”他用手指著眼前工作臺擺放著的一圈圈飛機(jī)電纜線圈，驕傲又自豪。這就是我初見丁程時的場景。從他語言中不經(jīng)意流露出的自信，我開始讀懂了他的成才密碼。

初出茅廬

2013年7月，丁程畢業(yè)于陜西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電一體化專業(yè)，從小在“飛機(jī)城”長大的他，畢業(yè)后又回到了生他養(yǎng)他的家鄉(xiāng)，進(jìn)入航空工業(yè)陜飛航空電纜電器廠從事飛機(jī)電纜制造工作。像所有年輕人一樣，他帶著特有的好奇心，細(xì)心學(xué)習(xí)專業(yè)技能。同時，他也開始了每日里按部就班梳理電纜的工作。對他寄予厚望的師父，給他講起了飛機(jī)“神經(jīng)”系統(tǒng)的各種趣事，無形中激起了丁程心中干事創(chuàng)業(yè)的火光。經(jīng)過幾年時間的“摸爬滾打”，他的技能水平大幅提高。

2020年3月，分廠年輕人才輪崗鍛煉期間，他從車間一線被抽調(diào)到分廠駐試飛廠的交裝團(tuán)隊(duì)中，開始從事生產(chǎn)管理部、試飛廠保障飛機(jī)交付配合工作。這個團(tuán)隊(duì)幾乎24小時駐扎現(xiàn)場，要隨時處理解決飛機(jī)各階段的故障，幾乎全年無休。而此時的丁程也不僅僅負(fù)責(zé)飛機(jī)電纜的“神經(jīng)系統(tǒng)小醫(yī)生”，儼然升級成為掌管整個“飛機(jī)神經(jīng)系統(tǒng)”的“住院醫(yī)”。

成長路上

“剛來的時候，最困難的就是找到并識別出所有電纜的位置。”丁程說。之前接觸的電纜僅有一小部分，長什么樣兒、在飛機(jī)上什么位置，他完全一清二楚。但飛機(jī)全部電纜共同“穿梭”于機(jī)艙內(nèi)，時而拐彎、時而隱藏，有些地方數(shù)根電纜還需要盤繞交錯，這讓剛上丁程一時間犯了難，“找不到電纜具體位置，怎么排故？”下定決心改變的他，白天晚上“泡”在生產(chǎn)現(xiàn)場，虛心向老師傅請教，認(rèn)真研究技術(shù)文件，很快就熟悉了機(jī)上100余束電纜1000余個插頭的具體位置，排故開始變得游刃有余。

2022年，接機(jī)檢查中發(fā)現(xiàn)電纜插頭出現(xiàn)尾夾松動情況。追查原因發(fā)現(xiàn)尾夾打保險時沒“擰死”，原來這一工序多由女職工手動完成，是生理因素限制加上每個人力度不均勻造成的結(jié)果。如何徹底解決問題？經(jīng)過認(rèn)真分析，丁程提出制作一套工裝夾具，固定好插頭芯部，反向幫助女職工借力擰緊。在與技能專家楊明芳反復(fù)測試后，他們反向推演出固定工裝尺寸，并制作出尾夾擰緊專用輔助工裝，小小的工裝立馬在現(xiàn)場發(fā)揮了作用，使該故障率當(dāng)月就降低了70%，贏得用戶好評。

勇毅擔(dān)當(dāng)

去年年底，一架飛機(jī)氣象雷達(dá)突然報警，聯(lián)系廠家維護(hù)人員趕赴維護(hù)時，卻受到臨時疫情封控的影響，無法保證交裝團(tuán)隊(duì)計劃節(jié)點(diǎn)。廠家的人進(jìn)不來，飛機(jī)故障也等不起，怎么辦？“跟我上！”這是丁程的答案。從晚上10時到次日清晨6時，通過電話遠(yuǎn)程聯(lián)系、視頻指導(dǎo)，頂著凜冽的寒風(fēng)，他一點(diǎn)點(diǎn)摸索、一點(diǎn)點(diǎn)糾正，終于在次日凌晨解決了這一難題，飛機(jī)順利通過用戶檢驗(yàn)。

“我只想實(shí)實(shí)在在干些事，當(dāng)好‘飛機(jī)神經(jīng)系統(tǒng)’的‘住院醫(yī)’，讓飛機(jī)翱翔在祖國藍(lán)天?！倍〕陶f。踏實(shí)、勤奮、自信、擔(dān)當(dāng)，就是他的成才密碼。

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