一直以來連續(xù)“狂飆”的新能源重卡市場在1月首次遭遇“滑鐵盧”（1月新能源重卡銷售1439輛，同比下降37%）。2月的新能源重卡市場銷量1192輛，雖然從數(shù)據(jù)層面上看同比增長了27%，但如果把春節(jié)假期因素考慮進(jìn)去，實(shí)際上2月的新能源重卡市場同比未必就能增長。今年1-2月新能源重卡累計銷量2631輛，累計同比仍然下降了近2成（-18.4%）。

(資料圖)

與新能源重卡情況正好相反，今年2月的傳統(tǒng)重卡市場卻結(jié)束了之前的“21連降”，迎來了大幅度增長。

終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2023年1月傳統(tǒng)重卡銷售2.8萬輛，同比下降11.8%，降幅比之前大大縮窄；2月傳統(tǒng)重卡銷售5.9萬輛，同比大漲76.6%,一舉扭轉(zhuǎn)了之前一直“跌跌不休”的局面。今年1-2月傳統(tǒng)重卡累計銷售8.7萬輛，累計同比增長49%。

也就是說，新能源重卡購置補(bǔ)貼的取消，利好的是傳統(tǒng)重卡市場，卻讓新能源重卡市場暫時陷入了困局。

為何會出現(xiàn)這種現(xiàn)象？簡單的說，目前新能源重卡依然成本太高（包括購買成本和使用成本），之前還能靠政府補(bǔ)貼來攤銷部分成本，供給側(cè)的車企在價格上憑此可讓利給客戶，客戶尚能在一些特定的場景下盈利。

但現(xiàn)在新能源汽車購置補(bǔ)貼取消，新能源重卡的盈利變得困難，“玩家”不掙錢甚至賠本，買的人自然就減少了。

那么，在新能源補(bǔ)貼取消的大環(huán)境下，如何才能讓新能源重卡走出困境，重新回到快速增長的軌道？

一、必須清晰認(rèn)識到，制約新能源重卡市場發(fā)展的本質(zhì)是“效益”問題

目前來看，價格、續(xù)航和補(bǔ)能問題直接關(guān)系新能源重卡產(chǎn)品的可用性和經(jīng)濟(jì)性，這也是新能源重卡在推廣過程中用戶所擔(dān)心的幾個主要問題。

具體來看，新能源重卡的購置成本相當(dāng)于普通油車的2-3倍，續(xù)航里程大部分在200公里左右，無法滿足干線物流的需求；在補(bǔ)能問題上，一般的純電動重卡單次充電需1-1.5小時，影響運(yùn)輸時效，耽誤客戶掙錢的時間。

換電重卡雖然補(bǔ)能效率高，但目前換電站等基礎(chǔ)設(shè)施不足，且全國區(qū)域分布極度不均。數(shù)據(jù)顯示，截止到2022年底，全國累計建成換電站1973座，且主要分布在北京、上海、江蘇和浙江、廣東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，其他區(qū)域分布很少。

從用戶角度來看，這些都可以概括為“效益”問題。只有讓新能源重卡全生命周期相比傳統(tǒng)燃油重卡更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，才能迎來規(guī)?；氖袌鐾茝V。

盡管國家和地方政策從環(huán)保層面都極力支持新能源重卡市場的發(fā)展，但一般的客戶肯定會把經(jīng)濟(jì)效益擺在首位，其次才會講究環(huán)保效益。

也就是說，沒有經(jīng)濟(jì)效益的環(huán)保效益，客戶是不會買賬的。據(jù)電卡觀察調(diào)研可知，之前就在幾個地方都發(fā)生過因?yàn)樾履茉粗乜ㄐб姹炔簧先加蛙囆б娑豢蛻籼蕴恼鎸?shí)事件。

二、大力發(fā)展換電重卡

數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源重卡銷售2.5萬輛，其中換電重卡約1.5萬輛，占比超過一半。2023年1-2月新能源重卡累計銷量同比下降近2成，但其中的換電重卡累計銷售1457輛，同比基本持平。

也就是說，新能源重卡購置補(bǔ)貼的取消對新能源重卡中的換電重卡市場的影響不大，甚至幾乎沒有影響。

這主要因?yàn)閾Q電重卡補(bǔ)能效率高，且可以實(shí)現(xiàn)“車電分離”模式，能讓客戶以較低的成本投入來購買車輛。

目前來看，新能源重卡無動力底盤價格基本已控制30萬以內(nèi)，實(shí)際上這個價格與傳統(tǒng)動力的重卡底盤價格相差不大，一般客戶比較能接受。綜合來看，新能源重卡的成本正在被逐步拉低，“效益”凸顯是大勢所趨。

原材料價格的下降、固態(tài)電池的量產(chǎn)、銷量升高拉低平均成本，新能源重卡的價格已經(jīng)在逐步降低，以寧德時代為代表的電池廠，在電池成本端的具大優(yōu)勢正在體現(xiàn)。購買電動重卡的成本降低了，對客戶來說吸引力就大了不少。

另外，目前換電重卡的續(xù)航里程也在不斷增加。根據(jù)歐陽明高院士的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在換一次電能跑150公里，到2025年能達(dá)到300公里，2030年可達(dá)到450公里。

當(dāng)然目前制約換電重卡發(fā)展的主要問題是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一和換電站基礎(chǔ)設(shè)施的嚴(yán)重不足。

換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題不久就能得到解決，換電站設(shè)施不足的問題可能要通過頂層統(tǒng)一設(shè)計，加之地方財政支持才能逐步解決，這個問題的解決不是一蹴而就。因?yàn)樯婕暗酵恋刭Y源、資金、區(qū)域分布等各種層面的問題，只能通過國家層面和地方政府及運(yùn)營商多方面的共同協(xié)調(diào)來逐步解決。

三、降低新能源重卡的使用成本要從短期著手、長期著眼

1、從短期著手，可以通過使用模式來降低新能源重卡的使用成本。

目前有車企正在摸索這方面的模式。比如，漢馬科技正在利用在新能源重卡產(chǎn)品領(lǐng)域的優(yōu)勢，結(jié)合綠色慧聯(lián)與萬物友好平臺資源，試點(diǎn)探索“電價+電池租賃+充換電服務(wù)費(fèi)”的用戶使用模式。

這樣一來，可以將每公里成本控制在2.2-2.3元左右，相較于油車現(xiàn)在平均每公里3元左右的燃料成本而言，每公里能比油車多盈利0.8元左右。

具體來看，0.5元/度的優(yōu)惠電價+充換電服務(wù)費(fèi)折合每度電0.35元+電池租賃費(fèi)折合每度電0.5元，則每度電的綜合成本能控制在1.5元以內(nèi)；標(biāo)載物流運(yùn)輸每公里耗電大概在1.5度，使用成本大概在2.2-2.3元。

在這種模式下，司機(jī)或車隊(duì)老板只需購買和油車價格相差無幾的無動力底盤，三電系統(tǒng)則是通過以上租賃模式來完成。如此一來，用戶的采購成本降低，且每公里還比油車多盈利0.8元。

當(dāng)然電價成本需要地方政府部門的積極支持，若能不再區(qū)分波峰波谷充電，而是通過電價補(bǔ)貼等形式將新能源重卡平均用電價格的成本控制在0.5元左右，同時加速充換電站的干線布局，此模式便極具市場推廣價值。

這種模式下，用戶對電池的持有風(fēng)險大大降低，隨著時間的推移，用戶總能用到價格更低、重量更輕、續(xù)航更長、充電更快的最新一代電池產(chǎn)品。

2、從長期著眼，必須對新能源重卡產(chǎn)品進(jìn)行正向設(shè)計，才能發(fā)揮電驅(qū)優(yōu)勢，降低新能源重卡產(chǎn)品的使用成本。

通過電卡觀察調(diào)研，目前傳統(tǒng)重卡車企、跨界造車企業(yè)以及新興造車勢力紛紛加入新能源重卡賽道，積極銷售新能源重卡車型。但目前市場正在運(yùn)營的新能源重卡，無一車型是基于新能源重卡應(yīng)用理念而正向開發(fā)的車型，全是“油改電”的車型。

對市場上運(yùn)營的新能源重卡車型的分析可知，能自主生產(chǎn)底盤的車企都采用了自家生產(chǎn)的底盤，不能生產(chǎn)底盤的車企通過采購底盤，再進(jìn)行上裝，銷售整車。但這些車型（含底盤）同樣都是“油改電”產(chǎn)品。

毫無疑問，新能源重卡是全新的新能源車系，其車型研發(fā)與應(yīng)用理念不同于傳統(tǒng)燃油重卡。傳統(tǒng)燃油重卡是基于燃油發(fā)動機(jī)驅(qū)動而運(yùn)行的車型，經(jīng)過多年的發(fā)展和技術(shù)積淀，車型設(shè)計理念非常成熟。新能源重卡是基于電力驅(qū)動電機(jī)而行駛的環(huán)保車型，至今無成熟的研發(fā)、設(shè)計理念。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，不通過正向研發(fā)的“油改電”新能源重卡，其最大的不足就是不能降低使用成本。與此同時，傳統(tǒng)燃油車路線在能耗和人力成本優(yōu)化兩方面都較難做到極致。

這主要是因?yàn)閭鹘y(tǒng)“油改電”車輛無法發(fā)揮電驅(qū)優(yōu)勢，更不能滿足自動駕駛對硬件的要求。就目前市場而言，傳統(tǒng)“油改電”的新能源重卡車輛只是一個“過渡方案”。

所謂正向研發(fā)，就是通過外觀設(shè)計重構(gòu)，優(yōu)化空氣動力表現(xiàn)，通過底盤動力鏈分布式驅(qū)動提升傳動效率，將電動重卡的能耗顯著降低。

正向設(shè)計研發(fā)的新能源重卡既能充分發(fā)揮電驅(qū)動的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，性能上也可滿足高速運(yùn)營要求。而高速運(yùn)營所累積運(yùn)營里程數(shù)據(jù)又能反哺自動駕駛算法和優(yōu)化模型，實(shí)現(xiàn)L3到L4的突破，最終實(shí)現(xiàn)新能源重卡的低使用成本和高續(xù)航里程。

因此，從長期發(fā)展戰(zhàn)略看，車企必須投入資金正向研發(fā)新能源重卡車型，才能從根本上扭轉(zhuǎn)當(dāng)前新能源重卡使用成本過高的痛點(diǎn)。

總之，要想真正降低新能源重卡的使用成本，車企必須從長遠(yuǎn)發(fā)展著眼，正向研發(fā)新能源重卡。

可以預(yù)見，隨著制約換電重卡發(fā)展問題的解決和新能源重卡正向研發(fā)產(chǎn)品的推出，新能源重卡市場發(fā)展依賴購置補(bǔ)貼來驅(qū)動的困局或?qū)⒈淮蚱啤?/p>

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