正在召開的全國兩會(huì)，“換電”成為眾多代表熱議的關(guān)鍵詞。大家關(guān)心最多的是如何克服新能源汽車換電模式發(fā)展短板、加快新能源汽車換電模式推廣。這當(dāng)然也完全適合解決當(dāng)前換電重卡發(fā)展中的五大短板。

(資料圖片僅供參考)

那么，目前我國換電重卡在發(fā)展中具體存在哪五大短板？

短板一：電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一是目前制約換電重卡發(fā)展的重點(diǎn)難題。

從近年換電重卡的終端銷量看，2020-2022 年換電重卡銷量分別為約 600 輛、3300 輛、1.2 萬輛，雖然每年的銷量同比增長率都較高，但與龐大的重卡整體市場(chǎng)相比，換電重卡的規(guī)模仍然顯得微不足道。而其中主要的一個(gè)原因就是換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。

從現(xiàn)階段來看，不同換電重卡車型的電池布局、尺寸、安裝位置與接口并不統(tǒng)一。哪怕是同一個(gè)品牌，不同產(chǎn)品的電池標(biāo)準(zhǔn)也有很大區(qū)別。包括電池箱體、電池容量、高壓線束及接插件和電池管理系統(tǒng)等也無法做到統(tǒng)一。

換電標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，打擊了用戶使用換電重卡的積極性，各個(gè)廠商之間的技術(shù)壁壘也在一定程度上制約了產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進(jìn)而影響換電重卡市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大。

對(duì)此，全國人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞，全國政協(xié)委員何文輝建議：

一是加快完善換電標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一相關(guān)設(shè)備位置、尺寸、接口等標(biāo)準(zhǔn)。

二是由政府牽頭組織企業(yè)或者行業(yè)協(xié)會(huì)加速統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，并同步開展公共領(lǐng)域車輛換電試點(diǎn)，自電池規(guī)格與換電站標(biāo)準(zhǔn)上統(tǒng)一先試，推動(dòng)汽車電池全面標(biāo)準(zhǔn)化快速落地。

電卡觀察認(rèn)為，代表和委員們的建議是針對(duì)整體新能源汽車的換電模式，當(dāng)然也適合當(dāng)前的換電重卡行業(yè)。加速換電重卡行業(yè)電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一是解決當(dāng)前遏制換電重卡規(guī)模擴(kuò)大問題的當(dāng)務(wù)之急。

令人欣慰的是，據(jù)中國電動(dòng)重卡換電產(chǎn)業(yè)促進(jìn)聯(lián)盟秘書長李立國透露，重卡換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)目前進(jìn)展很快，有可能會(huì)在今年上半年發(fā)布，屆時(shí)制約換電重卡發(fā)展的這一短板”即將被克服。

短板二：換電站少、分布不均影響換電重卡推廣，反過來換電重卡市場(chǎng)規(guī)模小又影響換電站的布局。

目前換電網(wǎng)站分布少，且布局不均衡。同時(shí)，換電重卡新產(chǎn)品研發(fā)投入不大，產(chǎn)品比較單一。

公開數(shù)據(jù)顯示，截止到2022年10月，我國的換電站保有量只有1827座，且大部分集中分布在北京、廣東、浙江、江蘇和上海等區(qū)域，全國其他區(qū)域分布較少，嚴(yán)重限制了換電重卡的區(qū)域推廣應(yīng)用和市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模。

另外，換電重卡產(chǎn)品比較單一，主流重卡企業(yè)并沒有把換電重卡作為主要的產(chǎn)品研發(fā)對(duì)象，投入也較少，不利于換電重卡市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，不利于換電站的發(fā)展。

到底是“先有雞，還是先有蛋”？

對(duì)如何解決這類問題，全國人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞，全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍，全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮，全國政協(xié)委員何文輝、全國政協(xié)委員、星星充電創(chuàng)始人、萬邦數(shù)字能源董事長邵丹薇建議：

一是建議從頂層設(shè)計(jì)和系統(tǒng)規(guī)劃，加快全國換電模式的整體布局，研究出臺(tái)對(duì)各類換電模式支持的扶持政策，扶持獎(jiǎng)勵(lì)汽車企業(yè)推出換電車型、加大車電分離政策鼓勵(lì)，在國家取消新能源汽車購置稅免征政策后，針對(duì)換電車型免征電池部分的購置稅。

二是建議按照適度超前原則，加速構(gòu)建慢充、（超）快充和換電等為一體的多層次補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，適度加大對(duì)超快充和換電等領(lǐng)域的支持力度。

三是建議在寒冷地區(qū)換電模式的推廣，針對(duì)寒冷地區(qū)制定更加優(yōu)惠的政策，普及換電模式，促進(jìn)包括換電重卡在內(nèi)的新能源汽車在寒冷地區(qū)穩(wěn)步增長。

四是建議特別要加快重卡等商用車的換電模式推廣應(yīng)用，有關(guān)部門加快重卡等商用車的專用換電站基礎(chǔ)建設(shè)，滿足換電重卡等的應(yīng)用需求。

五是建議有關(guān)方面圍繞礦場(chǎng)、港口、城市轉(zhuǎn)運(yùn)等應(yīng)用場(chǎng)景，推動(dòng)重型貨車和港口內(nèi)部集卡等領(lǐng)域電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，形成明確的換電重卡切換計(jì)劃，從而加大換電重卡在這些場(chǎng)景的推廣應(yīng)用力度。

短板三：充換電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善，智能換電設(shè)施面臨未納入城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃、選址難、入場(chǎng)難、電費(fèi)高等問題，影響換電重卡推廣。

對(duì)此，全國政協(xié)委員、星星充電創(chuàng)始人、萬邦數(shù)字能源董事長邵丹薇，全國人大代表、中國鐵塔董事長張志勇建議：

一是建議對(duì)換電設(shè)施和技術(shù)進(jìn)行迭代升級(jí)，推廣高效的充換電模式，提高客戶使用換電車型的積極性。

二是建議將智能充換電設(shè)施納入城市基礎(chǔ)設(shè)施范疇，進(jìn)一步完善監(jiān)管體系。

短板四：換電站網(wǎng)點(diǎn)面臨經(jīng)營成本高和虧損問題。

目前不少換電網(wǎng)點(diǎn)利用率低，配套服務(wù)單一，存在運(yùn)營成本高、經(jīng)常處于虧損狀態(tài)，挫傷了換電模式的進(jìn)一步推廣。

為此全國政協(xié)委員何文輝，全國政協(xié)委員、星星充電創(chuàng)始人、萬邦數(shù)字能源董事長邵丹薇建議：

一是建議在稅費(fèi)、金融等領(lǐng)域給予換電產(chǎn)業(yè)支持政策。通過成立政府基金，以低息或無息貸款形式支持換電產(chǎn)業(yè)，降低換電產(chǎn)業(yè)稅率，減輕換電企業(yè)負(fù)擔(dān)。

二是建議在重卡物流等領(lǐng)域進(jìn)一步加大換電模式的推廣應(yīng)用，落地實(shí)施換電重卡車輛的購置補(bǔ)貼、城市通行路權(quán)開放、場(chǎng)站建設(shè)運(yùn)營優(yōu)惠政策支持，提升換電模式的經(jīng)濟(jì)性。

短板五：應(yīng)用場(chǎng)景較窄。

根據(jù)電卡觀察調(diào)研，換電重卡的應(yīng)用場(chǎng)景主要分為 三類：

一是封閉場(chǎng)景，典型的如港口、鋼廠、礦山等。該類場(chǎng)景最大的特征為工作區(qū)域固定而線路不固定，工作頻率大，對(duì)運(yùn)輸工具的續(xù)航要求相對(duì)較低，但對(duì)補(bǔ)能效率要求高。

在此類場(chǎng)景中，一般一座換電站即可覆蓋整個(gè)區(qū)域車隊(duì)的補(bǔ)能需求。同時(shí)，部分高能耗企業(yè)對(duì)電動(dòng)重卡的購置有所要求，因而換電重卡在封閉場(chǎng)景的推廣較為順利，也是目前換電重卡推廣應(yīng)用最多的場(chǎng)景。

二是短倒運(yùn)輸場(chǎng)景，有應(yīng)用，但比封閉場(chǎng)景應(yīng)用要少一些。

典型的如城市渣土運(yùn)輸、公鐵接駁運(yùn)輸、煤礦到電廠短途運(yùn)輸?shù)?。該類?chǎng)景與封閉場(chǎng)景特征恰好相反，工作區(qū)域不固定而線路固定，單程距離短同樣對(duì)續(xù)航的要求相對(duì)較低。在此類場(chǎng)景，一般在固定線路上設(shè)一個(gè)換電站也可滿足正常補(bǔ)能需求。短途倒運(yùn)場(chǎng)景理論上較為適合換電重卡推廣，當(dāng)前也有一定應(yīng)用，但比封閉場(chǎng)景應(yīng)用要少一些。

三是高速干線中長途運(yùn)輸場(chǎng)景，因缺少換電站，此類場(chǎng)景目前應(yīng)用還幾乎沒有。

據(jù)最新報(bào)道，今年2月9日成渝走廊充換電重卡項(xiàng)目首發(fā)儀式在成都舉行，成都龍泉民生物流園充換電站、成渝高速資中停車區(qū)充換電站完成第一次運(yùn)營，標(biāo)志著全國首座高速干線公路重卡充換電一體站順利建成。另據(jù)報(bào)道，今年第二季度將建成重慶永川服務(wù)區(qū)，重慶果園港充換電站，屆時(shí)全國首條高速干線公路重卡應(yīng)用場(chǎng)景可投入應(yīng)用。

高速公路干線應(yīng)用場(chǎng)景特征為日均行駛里程長、 運(yùn)輸效率要求高。當(dāng)前高速公路充換電設(shè)施未能完全滿足電動(dòng)重卡的補(bǔ)能需求，電動(dòng)重卡滲透率較低，主要是因?yàn)橹虚L途干線上沒有換電站，導(dǎo)致?lián)Q電重卡目前無法自此類場(chǎng)景中推廣應(yīng)用。當(dāng)然對(duì)換電重卡市場(chǎng)來說，這類場(chǎng)景也是也是市場(chǎng)潛力最大的。隨著換電站在高速干線公路區(qū)域的逐步分布，此類場(chǎng)景的應(yīng)用未來將逐漸成為現(xiàn)實(shí)。

對(duì)此，全國人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞，全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮建議：

一是建議從頂層設(shè)計(jì)和系統(tǒng)規(guī)劃，加快全國換電模式的整體布局，包括對(duì)高速干線沿線的換電站布局。

二是建議按照適度超前原則，加速構(gòu)建慢充、（超）快充和換電等為一體的多層次補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，適度加大對(duì)超快充和換電等領(lǐng)域的支持力度。

只要國家從頂層設(shè)計(jì)和系統(tǒng)規(guī)劃，加快全國換電站包括在高速干線區(qū)域的布局，相信我國換電重卡的應(yīng)用場(chǎng)景將會(huì)得到極大豐富，市場(chǎng)規(guī)模屆時(shí)也會(huì)明顯擴(kuò)大。

總之，兩會(huì)代表和委員們對(duì)當(dāng)前新能源汽車換電模式發(fā)展短板的建言獻(xiàn)策，或?qū)⒌玫絿业母叨戎匾?。相信制約換電重卡市場(chǎng)發(fā)展的問題也將被一一克服，我國換電重卡不久或?qū)⑦~入高速成長期！

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