2022年，新能源重卡實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)量“十二連漲”，總銷(xiāo)量突破25000輛，同比上漲142%，其中電動(dòng)重卡銷(xiāo)量達(dá)到22846輛，占比89.67%，已成為重卡行業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

【資料圖】

在“雙碳”戰(zhàn)略的驅(qū)動(dòng)下，鋼鐵廠、煤礦、水泥、港口等高耗能企業(yè)加速應(yīng)用新能源重卡，特別是在短倒運(yùn)輸方面，電動(dòng)重卡開(kāi)啟批量應(yīng)用模式，推動(dòng)了新能源重卡發(fā)展。

電動(dòng)重卡高速發(fā)展，應(yīng)用場(chǎng)景不斷豐富，新能源重卡運(yùn)營(yíng)模式也不斷創(chuàng)新發(fā)展，自主購(gòu)車(chē)運(yùn)營(yíng)、購(gòu)車(chē)租賃運(yùn)營(yíng)、租賃車(chē)輛聯(lián)合運(yùn)營(yíng)等模式層出不窮，推動(dòng)了新能源重卡運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)發(fā)展。

眾所周知，新能源重卡運(yùn)營(yíng)商（簡(jiǎn)稱(chēng)運(yùn)營(yíng)商，下同）是重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，在購(gòu)車(chē)成本較高、運(yùn)價(jià)低迷、運(yùn)力市場(chǎng)相對(duì)飽和的情況下，新能源重卡運(yùn)營(yíng)商面臨著不少困難，在盈虧線(xiàn)上徘徊。

換電重卡運(yùn)營(yíng)商現(xiàn)狀

在政策的支持下，換電重卡發(fā)展迅速，在2022年銷(xiāo)量達(dá)到12431輛，在新能源重卡總銷(xiāo)量中占比48.79%，一舉成為第一大補(bǔ)能車(chē)型。近日，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，預(yù)計(jì)今年國(guó)內(nèi)電動(dòng)重卡市場(chǎng)將增長(zhǎng)100%至5萬(wàn)輛，其中換電重卡占比將達(dá)到70%。

換電重卡采用“車(chē)電分離”模式，實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展，但面臨的痛點(diǎn)不少。新能源重卡運(yùn)營(yíng)商購(gòu)買(mǎi)車(chē)身之后，租用電池進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。

據(jù)電車(chē)資源調(diào)查，不少新能源重卡運(yùn)營(yíng)商在租用電池運(yùn)營(yíng)換電重卡時(shí)，其運(yùn)營(yíng)成本居高不下，并未達(dá)到理想中的提速增效。

一位為某大型鋼鐵企業(yè)進(jìn)行短倒運(yùn)輸?shù)膿Q電重卡運(yùn)營(yíng)公司管理者告訴電車(chē)資源，其換電成本居高不下，綜合下來(lái)?yè)Q電成本（含電池租賃費(fèi)、電費(fèi)、管理費(fèi)等）為約2元/kWh，由于重載（標(biāo)載）運(yùn)輸時(shí)，上坡路段較多，耗電較大，往返時(shí)（重載+空載）平均下來(lái)約1.85kWh/km，這樣算下來(lái)，每km的運(yùn)營(yíng)成本高達(dá)3.7元，相比較燃油重卡，成本優(yōu)勢(shì)并不明顯。

這位運(yùn)營(yíng)商的成本是相對(duì)較高的，特別是重載上坡，致使其耗電成本超過(guò)預(yù)期成本（1.5kWh/km）。據(jù)了解，當(dāng)電動(dòng)重卡重載下坡時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)能量高效回收，較少耗電甚至還可以補(bǔ)充電量達(dá)到零耗電，進(jìn)行降本。

這位運(yùn)營(yíng)商的情況雖然不能代表其他的換電重卡運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)營(yíng)情況，但也可以從中得知，換電重卡提高了工作效率，解決了充電難的問(wèn)題，降低了運(yùn)營(yíng)商的初次購(gòu)車(chē)成本，但其運(yùn)營(yíng)成本與實(shí)際的運(yùn)輸路況有很大關(guān)系。

據(jù)了解，電動(dòng)重卡在運(yùn)輸中的電耗與司機(jī)的用車(chē)習(xí)慣也有較大關(guān)系。據(jù)電車(chē)資源記者與多位換電重卡司機(jī)交流得知，在同樣的路線(xiàn)、同樣的車(chē)型、裝載差不多的物料情況下，部分司機(jī)耗電較少，110km的運(yùn)營(yíng)里程下，最高相差電量超過(guò)5%（換電電池總電量為約282kWh/輛，5%的電量為14.1kWh）。這種情況下，按2元/kWh的成本計(jì)算，110km的運(yùn)營(yíng)成本相差28.2元以上，一天跑330km時(shí)，成本相差高達(dá)84.6元以上。

養(yǎng)成良好的用車(chē)習(xí)慣，是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)重卡降成的有效措施。

電動(dòng)重卡租賃興起

在“雙碳”目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下，不少鋼鐵廠、電廠、港口等企業(yè)需要電動(dòng)重卡運(yùn)輸，減少排放。而承接這部分運(yùn)輸任務(wù)的物流企業(yè)在如今運(yùn)費(fèi)低迷、利潤(rùn)較低的情況下，對(duì)于購(gòu)買(mǎi)價(jià)格較高的電動(dòng)重卡較為慎重，為完成運(yùn)輸任務(wù)，他們將會(huì)租賃電動(dòng)重卡進(jìn)行運(yùn)輸。

面對(duì)著市場(chǎng)的需求，充電重卡的整車(chē)租賃運(yùn)營(yíng)商正在興起。

購(gòu)買(mǎi)充電重卡，再進(jìn)行租賃，對(duì)于整車(chē)租賃運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)是實(shí)實(shí)在在的重資產(chǎn)持有者，其風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)大。

面對(duì)著巨大的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，有電動(dòng)重卡運(yùn)營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受電車(chē)資源記者采訪時(shí)說(shuō)：“通過(guò)拉長(zhǎng)回本周期，讓利租賃方，實(shí)現(xiàn)多方共贏，再通過(guò)梯次利用舊車(chē)，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化利用，提高利潤(rùn)?！边@位電動(dòng)重卡運(yùn)營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，從三個(gè)方面創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)充電重卡，第一，承接第一手貨源，利用自有的電動(dòng)重卡車(chē)隊(duì)運(yùn)輸貨物，運(yùn)營(yíng)電動(dòng)重卡；第二，通過(guò)租賃電動(dòng)重卡，收取租賃費(fèi)運(yùn)營(yíng)電動(dòng)重卡；第三，通過(guò)租賃電動(dòng)重卡，合伙運(yùn)營(yíng)電動(dòng)重卡，分擔(dān)成本。

這位電動(dòng)重卡運(yùn)營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)人還表示，將在三年之內(nèi)在全國(guó)范圍內(nèi)組建一支擁有1000輛新能源重卡的運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)，進(jìn)行全國(guó)范圍內(nèi)的資源優(yōu)化配置，縮減運(yùn)輸環(huán)節(jié)，規(guī)?；?、規(guī)范化運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)，提高大宗物品運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)車(chē)隊(duì)雙程運(yùn)輸，不跑空車(chē)，提高運(yùn)輸收益。

據(jù)了解，這家電動(dòng)重卡運(yùn)營(yíng)企業(yè)業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)從唐山市擴(kuò)展到邯鄲市，并在向其他區(qū)域擴(kuò)展，運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛從單一的充電重卡，并逐步擴(kuò)展到電動(dòng)重卡、氫能重卡齊頭發(fā)展。

新能源重卡租賃市場(chǎng)剛剛興起，發(fā)展空間巨大。如今，運(yùn)價(jià)低迷、車(chē)輛相對(duì)飽和的市場(chǎng)環(huán)境，重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)新能源重卡對(duì)于新能源重卡運(yùn)營(yíng)商是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。經(jīng)受住市場(chǎng)的考驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)新能源重卡，真正實(shí)現(xiàn)從量變到質(zhì)變的提升，盈利將是十分可觀的。

換電&充電 降本增效才是“王道”

換電重卡3～5分鐘完成一次換電，有效提高了應(yīng)用效率，換電站對(duì)電池進(jìn)行統(tǒng)一管理，提升了電池的安全性。

據(jù)了解，一個(gè)換電站在理想狀態(tài)下能為50輛換電重卡提供換電服務(wù)，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，由于場(chǎng)景不同，管理的不同，換電重卡的換電次數(shù)與換電時(shí)間并不都是在理想狀態(tài)下進(jìn)行。

當(dāng)車(chē)隊(duì)在統(tǒng)一換班時(shí)，換電重卡處于滿(mǎn)電狀態(tài)下時(shí)，在同一運(yùn)營(yíng)路線(xiàn)下，跑同樣的里程，車(chē)輛換電時(shí)間相對(duì)比較集中，就會(huì)出現(xiàn)集中換電的情況，當(dāng)換電車(chē)輛超過(guò)7輛時(shí)（標(biāo)準(zhǔn)換電站為7塊換電電池），將會(huì)出現(xiàn)等待換電（換電電池必須是滿(mǎn)電情況下才能進(jìn)行換電），等待的時(shí)間最長(zhǎng)超過(guò)1小時(shí)。

而充電重卡在雙槍快充狀態(tài)下，1—1.5小時(shí)也可以充滿(mǎn)電，可見(jiàn)換電重卡減少等待時(shí)間也是相對(duì)的。眾周知，充電的成本是較低的，特別是在夜間時(shí)，成本更低，在運(yùn)營(yíng)場(chǎng)地附近建設(shè)充電站，能有效降低電動(dòng)重卡的運(yùn)營(yíng)成本。

建設(shè)換電站能有效提高效率，減少等待時(shí)長(zhǎng)，充電重卡購(gòu)置成本較高，充電成本較低，根據(jù)實(shí)際的應(yīng)用場(chǎng)景，選擇換電重卡還是充電重卡，需要精準(zhǔn)地測(cè)算。如何降低成本，提升收益，才是用戶(hù)的最終選擇。

據(jù)電車(chē)資源調(diào)查，相當(dāng)多的電動(dòng)重卡用戶(hù)購(gòu)置的是充換一體電動(dòng)重卡，平時(shí)更多的是充電，有效降低成本，當(dāng)建設(shè)了換電站時(shí)，才進(jìn)行換電操作。

小結(jié)

在雙碳政策下，應(yīng)用新能源重卡是大勢(shì)所趨。電動(dòng)重卡因?yàn)榧夹g(shù)成熟，操作簡(jiǎn)單，銷(xiāo)量將持續(xù)上漲。

換電重卡優(yōu)勢(shì)明顯，發(fā)展迅速，但也存在不少痛點(diǎn)與難點(diǎn)，換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、新舊換電電池利益沖突、電池銀行等問(wèn)題，在實(shí)際的重卡換電操作層面還需要各方進(jìn)一步協(xié)調(diào)。

充電重卡購(gòu)置成本相對(duì)較高（一輛充電重卡價(jià)格相當(dāng)于兩輛燃油重卡），切實(shí)提升電池技術(shù)，提高續(xù)航里程，并降低車(chē)輛成本，將有利于電動(dòng)重卡的推廣應(yīng)用。

新能源重卡運(yùn)營(yíng)商更加注重降本增效，換電&充電，能有效提升收益，才能更加適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：