北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)“鳳凰展翅”，形成航空“雙樞紐”格局，“軌道上的京津冀”不斷鞏固提升，京張高鐵、京唐城際、京濱城際開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，眾多高速公路相繼建成通車，跨省通勤日趨便利……

近年來(lái)，京津冀交通一體化持續(xù)向縱深拓展，正從藍(lán)圖變成現(xiàn)實(shí)。京津冀核心區(qū)1小時(shí)交通圈、相鄰城市間1.5小時(shí)交通圈基本形成，“軌道上的京津冀”主骨架已經(jīng)形成。目前，京津冀地區(qū)多節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)格狀、全覆蓋的綜合交通網(wǎng)絡(luò)基本形成。

(相關(guān)資料圖)

2023年，一批服務(wù)京津冀交通一體化發(fā)展的項(xiàng)目正在加速推進(jìn)，津興城際將讓天津市民可以坐高鐵前往北京大興機(jī)場(chǎng)乘機(jī)，橫跨潮白河的廠通路潮白河大橋?qū)⒆尨髲S居民跨省通勤更順暢，緊張建設(shè)中的北京城市副中心站綜合交通樞紐未來(lái)將接入多條國(guó)鐵和城市軌道線路，成為北京東部地區(qū)的“新門戶”。

三地間跨省通勤日趨便利

每個(gè)工作日的早上8點(diǎn)，李楊都會(huì)準(zhǔn)時(shí)從北京南站的火車出站口走出，換乘地鐵4號(hào)線，“9點(diǎn)就能到單位，還可以吃個(gè)早飯?！?/p>

京津城際鐵路的高效運(yùn)轉(zhuǎn)讓家在天津、在北京上班的李楊每天都可以在雙城間順暢往返。隨著京雄、京唐、京濱城際鐵路相繼開(kāi)通，更多的跨省通勤族可以坐火車去上班，與家人不再聚少離多。其中，京唐城際鐵路是河北三河首條城際鐵路線路，盡管目前開(kāi)通運(yùn)營(yíng)不足兩個(gè)月，在高峰期，客流量已達(dá)到日均3000人次。

河北的三河、大廠和香河被稱作“北三縣”，與北京僅一條潮白河相隔，讓無(wú)數(shù)“北漂”把家安在這里。無(wú)論冬夏，潮白河橋上總會(huì)有許多跨省通勤者騎著電動(dòng)車、擠著公交，或是自駕跨過(guò)京冀兩地的分界線——潮白河。北京公交集團(tuán)的一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，目前北京公交集團(tuán)共運(yùn)營(yíng)北三縣的跨市域公交線路24條，承擔(dān)了北三縣與北京市中心城區(qū)、副中心的公交出行服務(wù)，疫情前日均客運(yùn)量達(dá)到18.5萬(wàn)人次。

隨著更多樣的交通方式出現(xiàn)，跨省通勤者的上班路正在變得更加從容。去年，燕郊居民孫鵬開(kāi)始乘坐定制快巴來(lái)北京上班。“前一天用手機(jī)下單，然后在固定的上車點(diǎn)位等車就好了，非常方便。”由于能走公交專用道，通勤時(shí)間更有保障，而且在上車時(shí)就查驗(yàn)身份證，孫鵬再也不用擔(dān)心會(huì)堵在檢查站前不到一百米的道路上了。

京津冀交通一體化向縱深發(fā)展

近年來(lái)，京津冀交通一體化持續(xù)向縱深拓展。目前，京津冀核心區(qū)1小時(shí)交通圈、相鄰城市間1.5小時(shí)交通圈基本形成，“軌道上的京津冀”主骨架已經(jīng)形成。

北京市統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2022年末，京津冀區(qū)域營(yíng)運(yùn)性鐵路總里程達(dá)10848公里，較2014年末增長(zhǎng)38.3%；北京至6個(gè)毗鄰區(qū)域全部實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)通達(dá)，與300公里范圍內(nèi)的主要中心城市“津石保唐”均實(shí)現(xiàn)高鐵1-1.5小時(shí)快速聯(lián)系。高速公路總里程10585.5公里，較2014年末增長(zhǎng)32.6%，38條公交線路實(shí)現(xiàn)跨省常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，服務(wù)17個(gè)縣市，日均客運(yùn)量約27萬(wàn)人次。

“軌道上的京津冀”初步形成并不斷發(fā)揮作用。京張高鐵、京哈高鐵、京唐城際等相繼建成通車，區(qū)域地級(jí)以上城市全部實(shí)現(xiàn)高鐵覆蓋。

京津冀地區(qū)的高速公路主骨架也已基本形成。據(jù)北京市交通委介紹，9年來(lái)北京市新建高速公路里程214公里，總里程達(dá)到了1196公里，較2014年增長(zhǎng)了21.8%。目前，京雄高速公路北京段的剩余部分也正在抓緊施工，預(yù)計(jì)今年將實(shí)現(xiàn)全線通車。

津興鐵路

軌道交通擴(kuò)大北京大興機(jī)場(chǎng)“朋友圈”

京津冀地區(qū)是當(dāng)今世界上軌道交通路網(wǎng)最密集的區(qū)域之一，這樣的軌道路網(wǎng)為三地間更緊密的合作與更順暢的資源流動(dòng)提供了可能。對(duì)京津冀三地的居民來(lái)說(shuō)，軌道交通發(fā)展更直觀的改變體現(xiàn)在交通選擇的多樣性上，就比如說(shuō)，可以坐著高鐵趕飛機(jī)了。

2019年正式投入運(yùn)營(yíng)的北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)處于北京與河北兩地交界位置，京雄城際鐵路從大興機(jī)場(chǎng)下方穿越而過(guò)，向南直達(dá)雄安新區(qū)，河北多地的居民可以坐著高鐵來(lái)北京“趕飛機(jī)”。隨著新冠感染調(diào)整為“乙類乙管”，跨省出行更加便捷順暢，這座機(jī)場(chǎng)的效能更是日益凸顯。在剛剛過(guò)去的春運(yùn)里，大興機(jī)場(chǎng)保障進(jìn)出港航班日均704架次，每天迎來(lái)送往9.4萬(wàn)人次旅客，不斷刷新紀(jì)錄。1月17日，大興機(jī)場(chǎng)國(guó)際及地區(qū)航線正式復(fù)航，2月16日，大興機(jī)場(chǎng)恢復(fù)國(guó)際航班后的首條洲際航線正式開(kāi)通。

多種交通方式與大興機(jī)場(chǎng)間的聯(lián)系也正變得更加緊密。雄安至北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)快線(R1線)建設(shè)正在加快推進(jìn)，這條全長(zhǎng)86公里的軌道新線共設(shè)8座車站，還在雄安新區(qū)啟動(dòng)區(qū)設(shè)置了城市航站樓。未來(lái)，它將與京雄城際鐵路的功能實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。根據(jù)規(guī)劃，國(guó)鐵線路主要負(fù)擔(dān)起北京、雄安兩地間快速直達(dá)的運(yùn)輸需求，北京軌道交通大興機(jī)場(chǎng)線與河北R1線則分別承擔(dān)起各自地區(qū)通達(dá)大興機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)任務(wù)。

正在建設(shè)中的津興鐵路將讓天津市民來(lái)北京大興機(jī)場(chǎng)乘機(jī)更加便利。繼京津城際、京滬高鐵、京濱城際鐵路后，津興城際鐵路將成為京津間第4條高鐵通道。這條鐵路東西兩端分別是天津西站與大興機(jī)場(chǎng)站，全線長(zhǎng)度100.79公里，共設(shè)天津西站、勝芳站、安次站、永清東站、固安東站、大興機(jī)場(chǎng)站6座車站。目前，津興鐵路的鋪軌施工即將全部完工，兩座新建車站的站房主體結(jié)構(gòu)已全部完工，站房裝修也在抓緊推進(jìn)中，預(yù)計(jì)年內(nèi)就可以開(kāi)通投入使用。

按照北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)的愿景，這座位于北京、河北交界地帶的機(jī)場(chǎng)輻射范圍是京津冀三地，三地的居民都可以享受到這座全新航空樞紐帶來(lái)的便捷出行體驗(yàn)，而實(shí)現(xiàn)這一愿景的途徑就是軌道交通。津興鐵路建成后，乘客下了高鐵可以直接進(jìn)入大興機(jī)場(chǎng)航站樓換乘飛機(jī)，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)也將真正成為覆蓋京津冀三地的航空樞紐。

廠通路潮白河大橋

一橋飛架兩地，京冀間再添新通道

初春的潮白河上，靠近岸邊的冰凌還未全部消融，而廠通路潮白河大橋的工地早已是繁忙火熱的建設(shè)場(chǎng)面。一條并不寬敞的工程道路上，各類施工車輛在司機(jī)的操控下閃轉(zhuǎn)騰挪，鋼筋、沙土等建材被運(yùn)抵大橋施工的“前沿陣地”。

在河岸邊的區(qū)域，一大片陸地被圈了起來(lái)，施工所需的鋼架棧道橋立于河上，即將全部建成。工程建設(shè)即將全面轉(zhuǎn)入水下橋梁樁基施工階段，耳邊不斷傳來(lái)各種機(jī)器轟隆聲，工人們也在各處緊張作業(yè)。

在京冀兩地間，潮白河上又將有一座地標(biāo)性的橋梁建成——廠通路潮白河大橋。2月24日，在大橋的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，橫跨潮白河兩岸的工程建設(shè)用橋即將全部建成，建設(shè)方正在為橋梁樁基施工做最后的準(zhǔn)備，相隔不遠(yuǎn)的對(duì)岸就是人口密集的北三縣?！按髽虻脑O(shè)計(jì)十分有特點(diǎn)，三孔橋從側(cè)面看類似舵輪，寓意起航。”中交路橋建設(shè)有限公司項(xiàng)目書記唐宏說(shuō)，屆時(shí)這座大橋?qū)⒊蔀槌卑缀由系挠忠恍碌貥?biāo)。

據(jù)北京市交通委通州公路分局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，廠通路是連通北京和河北大廠的一級(jí)公路，位于北京市通州區(qū)和河北省大廠縣域內(nèi)，全長(zhǎng)約7.9公里，是京津冀協(xié)同發(fā)展、城市副中心與北三縣協(xié)同發(fā)展的重點(diǎn)工程。廠通路潮白河大橋是廠通路上的重點(diǎn)工程，橋長(zhǎng)約1.6公里，雙向設(shè)六車道，兩側(cè)慢行道各寬3.5米。

目前從大廠前往北京，需要先走已建成的廠通路、蔣譚線，再經(jīng)過(guò)武興路到達(dá)城市副中心，廠通路全線通車、潮白河大橋建成后，將不用再繞行上述道路，大廠縣至北京城市副中心的距離將縮短至5公里，比原先少繞行20公里，通行時(shí)間將節(jié)省半小時(shí)。按照計(jì)劃，廠通路將于今年12月底完工，廠通路潮白河大橋?qū)⒂诿髂?月完工。

“一路一橋”的建成將給京冀通勤人員提供更多路徑選擇，在副中心和北三縣之間增加一條快速交通要道，對(duì)于緩解通燕高速、京塘路、武興路等原有道路的交通壓力起著至關(guān)重要的作用。

作為京津冀交通一體化的重要領(lǐng)域，北京今年將持續(xù)推進(jìn)連接河北北三縣與城市副中心道路工程的規(guī)劃建設(shè)。北京市交通委協(xié)同發(fā)展處處長(zhǎng)趙陽(yáng)表示，現(xiàn)在副中心和北三縣規(guī)劃有14條連接的道路，目前已經(jīng)連通了10條，下一步將加快推進(jìn)廠通路、石小路、姚家園路東延、通寶路等4條規(guī)劃道路的建設(shè)，進(jìn)一步加強(qiáng)通州和北三縣的交通聯(lián)系。

城市副中心站交通樞紐

亞洲最大地下綜合交通樞紐，將成“站城一體化”范本

2月24日，北京城市副中心站綜合交通樞紐的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)，塔吊搬運(yùn)著鋼筋等建材，工人們分散在各處加緊施工。

記者從京投所屬樞紐管理公司了解到，截至目前，北京城市副中心站綜合交通樞紐主體工程土方完成75%、結(jié)構(gòu)完成50%，地下車站已在地面“露頭”；2023年底，副中心站樞紐工程的主體部分將完成85%以上。預(yù)計(jì)2024年12月底完工后，這里將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐。

北京城市副中心站綜合交通樞紐西靠北運(yùn)河河岸，東鄰東六環(huán)，處于城市副中心“一帶一軸”空間結(jié)構(gòu)交會(huì)處，是京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展的“橋頭堡”，是北京唯一連接兩大國(guó)際機(jī)場(chǎng)的鐵路綜合樞紐，也是副中心唯一連接京津冀和城市中心區(qū)的換乘樞紐。投入使用后，樞紐進(jìn)出京雙方向日均客流可達(dá)百萬(wàn)人次。

對(duì)于這一“超級(jí)工程”，單憑目前能看到的建設(shè)場(chǎng)面，很難想象它未來(lái)的樣貌。在施工現(xiàn)場(chǎng)旁的項(xiàng)目部?jī)?nèi)，一部沙盤模型形象地展示了北京城市副中心站綜合交通樞紐的全貌——項(xiàng)目采用站城融合理念，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)地下樞紐、地上城市，構(gòu)建“TOD生態(tài)圈”(TOD即以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式)。

綜合交通樞紐內(nèi)部將實(shí)現(xiàn)城際鐵路、軌道交通、地面公交等多種方式綜合換乘，同時(shí)，它的交通部分幾乎全部建在地下，匯集了多條鐵路和城市軌道交通線路，包括京唐城際、京濱城際、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、平谷線、M101線、6號(hào)線，并預(yù)留1座城市航站樓。地上則主要進(jìn)行站城一體化的開(kāi)發(fā)，建筑包括五星級(jí)酒店、5A級(jí)寫字樓、公寓、文化藝術(shù)展覽、商業(yè)、休閑等多種業(yè)態(tài)。此外，樞紐內(nèi)還規(guī)劃有1座運(yùn)河碼頭和15條公交接駁線路。

依托京唐城際鐵路和城際鐵路聯(lián)絡(luò)線，樞紐將實(shí)現(xiàn)15分鐘直達(dá)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，35分鐘直達(dá)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)和河北唐山市，1小時(shí)內(nèi)直達(dá)雄安新區(qū)和天津?yàn)I海新區(qū)。

在工地的中心部分，有一片建設(shè)進(jìn)度較快的工程區(qū)域，這里是未來(lái)車站的核心區(qū)域。目前，車站主體結(jié)構(gòu)施工已進(jìn)入地下一層頂板的結(jié)構(gòu)施工，地下車站已在地面“露頭”，整體的鋼結(jié)構(gòu)輪廓正慢慢展現(xiàn)出來(lái)。在地上，還將建設(shè)標(biāo)志性建筑——“京帆”屋蓋，打造檐下綠色城市會(huì)客廳，每年可減少照明用電約48.6萬(wàn)度。

未來(lái)，樞紐還將建立綠色出行優(yōu)先的交通體系。樞紐區(qū)域?qū)?shí)現(xiàn)90%以上的綠色出行比例，相對(duì)北京中心城區(qū)現(xiàn)狀73.1%的綠色出行比例，提高近17個(gè)百分點(diǎn)，每年可減少碳排放0.48萬(wàn)噸。

平谷線

通車后預(yù)計(jì)北京CBD到北三縣最快不到半小時(shí)

京津冀區(qū)域內(nèi)首條跨市域軌道交通平谷線也正在加速推進(jìn)。去年12月初，位于北京城市副中心的平谷線政務(wù)中心站實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，成為全線首座封頂?shù)牡叵萝囌?。日前，位于河北燕郊的平谷線潮白大街站完成封頂，成為平谷線河北段首個(gè)完成封頂?shù)能囌尽?/p>

從規(guī)劃至今，平谷線已讓通勤者期盼多年。2016年底，平谷線開(kāi)始動(dòng)工，不過(guò)受制于各種因素，施工進(jìn)展緩慢，最初僅是部分區(qū)域“圈地”，進(jìn)場(chǎng)設(shè)備也寥寥無(wú)幾，即便如此，依然讓不少居住在北三縣的跨省通勤族興奮不已。

然而，隨著時(shí)間的推移，這條線路始終停留在規(guī)劃層面，因京冀兩地在項(xiàng)目審批、審查、驗(yàn)收等方面均有不同，一直到2021年，京冀兩地才確定了地鐵平谷線所涉43項(xiàng)手續(xù)辦理的委托承接方案。2022年，兩地相繼批復(fù)了各自部分的可行性研究報(bào)告，工程建設(shè)終于按下“加速鍵”。

作為北京市首條京津冀協(xié)同發(fā)展的城市軌道交通線路，平谷線連通北京市朝陽(yáng)區(qū)、通州區(qū)、平谷區(qū)和河北省三河市，全長(zhǎng)81.2公里，其中北京段長(zhǎng)約51.2公里，設(shè)16站；河北段長(zhǎng)約30公里，設(shè)5站。平谷線沿線共設(shè)12座換乘車站，未來(lái)可與12條城市軌道交通線路、2條城際鐵路以及2條市郊鐵路銜接。

平谷線建成通車后，將使北三縣、平谷區(qū)首次接入北京市城市軌道交通網(wǎng)，預(yù)計(jì)從北京CBD到城市副中心最短只需20分鐘，從CBD到北三縣最短只需29分鐘，從CBD到平谷新城最短只需49分鐘；從城市副中心到北三縣將實(shí)現(xiàn)最快9分鐘通達(dá)。

平谷線的開(kāi)通將為居住在河北燕郊、工作在北京市內(nèi)的跨省通勤族提供極大便利，真正串聯(lián)起中心城、副中心、河北三河地區(qū)及北京東部發(fā)展軸，大大拉近京冀兩地的時(shí)空距離。

考慮到早晚高峰客流大的問(wèn)題，平谷線還將是北京第一條采取快慢車運(yùn)行、不對(duì)稱發(fā)車、多交路運(yùn)營(yíng)的線路，依據(jù)不同區(qū)域的客流出行特征，提供人性化、差異化服務(wù)。平谷線設(shè)置中心城-城市副中心、中心城-北三縣、中心城-平谷區(qū)3種靈活運(yùn)營(yíng)交路，以及早晚高峰大站快車，提高出行效率。最快的車只停靠7個(gè)站，東大橋到平谷最快49分鐘可達(dá)，而慢車站站停，全程需要72分鐘。

平谷線建成后，將大幅緩解北京東部廊道客流壓力，還將接入副中心綜合交通樞紐，與京唐城際鐵路、市郊鐵路新城聯(lián)絡(luò)線等鐵路高效銜接，實(shí)現(xiàn)京津冀區(qū)域交通與城市交通的快速轉(zhuǎn)換，支撐軌道交通“四網(wǎng)融合”發(fā)展。

京雄高速

去年底，京雄高速(北京段)工程六環(huán)至市界段完工通車。從南六環(huán)駕車出發(fā)，50分鐘即可到達(dá)雄安新區(qū)，比過(guò)去節(jié)省30分鐘。同時(shí)，京雄高速與大興機(jī)場(chǎng)北線高速連通，將方便市民前往機(jī)場(chǎng)。通車后的京雄高速還將分擔(dān)京港澳、京開(kāi)等高速的交通壓力。剩余的五環(huán)至六環(huán)段今年將實(shí)現(xiàn)完工通車。屆時(shí)，永定河特大橋也將投入使用，為北京再添新地標(biāo)。

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