南昌求貨、長沙求貨、武漢求貨....年后復工以來，卡友群里各種“求貨”需求。

(資料圖片)

“跑一趟趴窩三天！”卡友普遍反映現(xiàn)在是一貨難求，高價貨更是想都不敢想。

● 跑一趟趴窩三天 卡友群里都在“求貨”

不知道大家最近有沒有注意到，現(xiàn)在各大卡友群里都在求貨，地點可謂是遍布全國各地。

從卡友在群里發(fā)布的消息來看，跑一趟趴窩三天再正常不過了。有的卡友甚至年后在拉了三趟貨以后，從正月十四趴窩到了現(xiàn)在。

缺貨現(xiàn)象是普遍性的嗎？對此，我們采訪了一位河南的卡友：“我在長沙也是趴窩了三天沒找到一趟回來的貨，后面沒辦法放空回來的?，F(xiàn)在長沙極度缺貨，就算是有單子，價格非常非常低。而且不僅是長沙，整個湖南都這樣?！?/p>

據(jù)這位卡友稱，現(xiàn)在武漢、成都、重慶等一些地區(qū)都特別缺貨，基本上可以算得上全國普遍都沒什么貨。

這位卡友原本是常年跑河南到上海這條線路的，現(xiàn)在沒辦法，為了養(yǎng)車，也開始在全國各地找貨了。

另外，這種沒貨的情況，也不僅僅涉及到個別的車型，而是普遍都沒貨。

● 車多沒貨 業(yè)內(nèi)稱這種現(xiàn)狀還要維持三年

之前沒有貨，大家都說是疫情的原因，只要放開就會逐步恢復了。而現(xiàn)在，疫情已經(jīng)放開，怎么貨運行業(yè)不但沒有恢復到疫情前的水平，反而還不如疫情的時候了呢？到底是什么原因呢？

上述卡友直接表示是“車多”，內(nèi)卷太嚴重了。

此前，我們曾單獨分析過有關6米8載貨車的市場情況（回顧：從萬金油到臭狗屎！6米8為啥不吃香了）。當時由于政策、市場等多方面原因，導致6米8載貨爆火。而貨運市場需求的增長并沒有跟得上貨車的增長，所以6米8突然急劇遇冷，運價可謂是一塌糊涂。

而有一位卡友說出另一個原因：“有貨沒價”。

現(xiàn)在不僅僅是卡友知道車多，貨主也知道。為了降低成本，貨主出運費是一降再降。而個別車主為了搶單，自愿降價。所以，也不能說是沒貨，而且運價太低，可能連成本都不夠，讓司機怎么接單呢？

現(xiàn)在來看，不僅僅是6米8，整個貨運市場都呈現(xiàn)車多貨少的病態(tài)當中。

對此，一位業(yè)內(nèi)人士表示：這種狀態(tài)至少還要持續(xù)3年。

● 新一輪洗牌開始 部分散戶已退出

3年，其實也只是預估的時間，未來貨運行業(yè)究竟會如何走，誰都不敢說的太確定。

不過有一點倒是可以確定，那就是再沒有貨、再沒有合理的運價，可能一大批散戶就要面臨淘汰下去的風險。當前，據(jù)筆者了解，年后已經(jīng)有部分卡友賣車轉(zhuǎn)行，或者干脆做起了職業(yè)司機，不再單獨辛苦養(yǎng)車了。

一位河北的卡友在接受筆者采訪的時候表示：“現(xiàn)在不知道怎么形容貨車這個行業(yè)，感覺處于一個混亂的狀態(tài)當中。信息越透明，按道理來說應該是越好干，但恰恰卻沒向著大家預想的結(jié)果前進。國內(nèi)貨運行業(yè)，這么多年還是小散亂的狀態(tài)，特別是現(xiàn)在入行門檻低，買車基本算是沒門檻了，導致行業(yè)還是散戶做主導。散戶哪有什么抗風險能力，就是有錢賺就上，沒錢賺就退出?！?/p>

對此，一位業(yè)內(nèi)人士也發(fā)表了自己的觀點：“現(xiàn)在這種情況，說實話就是車企為了搶占市占率瘋狂賣車導致的結(jié)果，但你能把所有的原因都歸結(jié)于車企嗎？好像也不能。所以，當務之急，應該是相關部門要出來牽頭，制定相關的要求和規(guī)則，整合行業(yè)資源，貨運行業(yè)當前的問題才能慢慢得到解決?！?/p>

關鍵詞： 貨運市場 正月十四 不吃香了