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中國通用航空發(fā)展的未來不容置疑，但我們仿佛走到了一個結(jié)，需要有突破，有必要從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的形態(tài)方面進(jìn)行創(chuàng)意性、創(chuàng)造性嘗試，為未來的通航事業(yè)的大發(fā)展打開新的局面。

我國民航發(fā)展需求特別是通用航空發(fā)展需求，已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性變化，交通服務(wù)、公益服務(wù)、娛樂服務(wù)和大眾消費(fèi)等開始成為主要需求，但長期以來，由于低空空域不夠開放、通用機(jī)場數(shù)量不足、服務(wù)保障設(shè)施不配套、通航飛機(jī)制造和引進(jìn)受限、人員資質(zhì)門檻要求過高，導(dǎo)致通航發(fā)展經(jīng)營成本居高不下，經(jīng)營活動結(jié)構(gòu)性失調(diào)，市場需求得不到有效滿足?！吨笇?dǎo)意見》契合供給側(cè)改革的要求，從降低準(zhǔn)入門檻、減少簡化審批、完善基礎(chǔ)設(shè)施、開放低空空域、提升制造能力等方面都提出了要求，對于降低通航企業(yè)經(jīng)營成本，培育新興通用航空市場，從而更好地適應(yīng)和滿足社會需求將起到十分重要的作用。

飛行服務(wù)站，讓通航保障“強(qiáng)起來”

羅馬不是一天建成的。通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展絕非朝夕之功，需要漫長的培育和探索。除低空空域管理改革和通用機(jī)場建設(shè)兩個關(guān)鍵外，各省份也將通航發(fā)展的落腳點(diǎn)放在飛行服務(wù)站建設(shè)上。在美國、加拿大、巴西等通用航空發(fā)達(dá)國家，建有覆蓋各地且功能齊全的飛行服務(wù)體系，可以為通航飛行提供氣象、空域使用情況、通信等信息。可以說，沒有成熟的低空飛行服務(wù)保障體系，就沒有蓬勃發(fā)展的通航產(chǎn)業(yè)。

在2022年湖南通航展上，湖南通用航空發(fā)展有限公司將低空飛行監(jiān)視系統(tǒng)和飛行模擬體驗(yàn)中心“搬”到了現(xiàn)場，全方位還原長沙飛行服務(wù)站運(yùn)營大廳的工作場景。對此，不少媒體進(jìn)行了詳細(xì)報道。紅網(wǎng)指出，飛行動態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)相當(dāng)于通用航空的“千里眼”，可以保證地面工作人員“看得到飛機(jī)、叫得到飛機(jī)、管得好飛機(jī)”。目前，湖南是全國范圍內(nèi)首個實(shí)現(xiàn)全域低空監(jiān)視的省份，可對低空空域?qū)崿F(xiàn)更精細(xì)化的管理。該系統(tǒng)協(xié)同長沙飛行服務(wù)站系統(tǒng)和湖南省低空空域協(xié)同管理信息系統(tǒng)，共同支撐通用航空飛行實(shí)現(xiàn)“一窗受理、一網(wǎng)通辦、全域服務(wù)”。

與湖南一樣，在江西，通航飛行主體也有了新的“娘家”，江西快線通勤航空有限公司通過江西省通用航空飛行協(xié)調(diào)與服務(wù)系統(tǒng)完成飛行長期計(jì)劃、次日計(jì)劃從申報到審批的全過程操作，實(shí)現(xiàn)了該系統(tǒng)的全聯(lián)通、全功能、全流程驗(yàn)證。此次飛行協(xié)調(diào)與服務(wù)系統(tǒng)正式上線，意味著構(gòu)建了一個既滿足民航A類飛行服務(wù)站功能要求，又具備軍航監(jiān)管服務(wù)功能，同時為通航用戶提供任務(wù)審批、飛行計(jì)劃、航空氣象、航空情報、飛行情報、告警及協(xié)助救援等“一站式”服務(wù)的全方面系統(tǒng)。

與此同時，安徽唯一A類通航飛行服務(wù)站完成驗(yàn)證試飛；河南計(jì)劃在鄭州建設(shè)1個覆蓋全省的通用航空飛行服務(wù)中心，在豫西、豫北、豫東南和豫西南地區(qū)分別建設(shè)4個A類飛行服務(wù)站。

不少專家分析，隨著大批飛行服務(wù)站的建設(shè)，將催生一批基于飛行服務(wù)相關(guān)功能設(shè)備和產(chǎn)品的研發(fā)及生產(chǎn)企業(yè)，加快遠(yuǎn)程塔臺、5G和北斗等新技術(shù)在通用航空領(lǐng)域的應(yīng)用，促進(jìn)我國通用航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)科研單位、生產(chǎn)制造企業(yè)培養(yǎng)和儲備專業(yè)技術(shù)人才。

讓飛機(jī)飛起來, 是通航發(fā)展的第一步

"飛起來",也要"落下去"! 通用機(jī)場體系的成熟必先于通航產(chǎn)業(yè)到來。

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